Nowy militarny przedstawicie serii Force 3 – model 2-osiowy 4x4

Tatra systematycznie powiększa liczbę bazowych dostępnych odmian w wydaniu wojskowym pochodzących z serii Force 3. Jako pierwszy w czerwcu 2024 roku, najpierw na pokazie towarzyszącym premierze cywilnej gamy Phoenix następnego pokolenia, potem na paryskich targach Eurosatory ujawniono wariant podstawowy – 3-osiowy. Już w tym roku dołączyły do niego dwa kolejne – najpierw pod koniec maja na targach IDET w Brnie 4-osiowy w roli ciężkiego transportera wsparcia logistycznego z hakowym systemem załadowczym, natomiast teraz dołączyła do nich wersja 2-osiowa

W ostatni weekend – dokładnie w dniach 15-16 sierpnia w Králíkách odbyła się Akce Cihelna – tradycyjne wydarzenie z ponad dwudziestoletnią historią, poświęcone sprzętowi wojskowemu oraz historii. TATRA zaprezentowała na nim modele pojazdów z gamy Force 3, wśród których pojawiła się właśnie wersja 2-osiowa 4×4.

Pierwsze informacje o przygotowywaniu wydania 2-osiowego zostaly przekazane przez firmę już w dniu 26 listopada 2024 roku, gdy dodała ona kolejne grafiki następnych planowanych wykonań wojskowych. Wśród nich znalazł się m.in. transporter paliwowy na 2-osiowym podwoziu Force 4×4 i z w związku z tym z nadwoziem o mniejszej pojemności 6000 litrów, oznaczonym jako CN 6 A,

pochodzącym z czeskiego przedsiębiorstwa KOBIT, spol. s r.o. Nadwozie to przeznaczono do dozowania i transportu oleju napędowego, lekkiego oleju opałowego lub innych paliw zgodnych z normą F-34 zgodną z NATO STANAG 3747. W tej konfiguracji samochód dedykowany został przede wszystkim do tankowania samolotów, helikopterów, pojazdów bojowych i logistycznych na misjach;

Realnie jednak w trakcie ostatniej edycji Akce Cihelna przedstawiono auto z tradycyjną skrzynią ładunkową. Tatra podkreśla, że w jego specyfikacji pojawiły się dwie istotne nowinki dotyczące samego układu napędowego: zmodernizowany ośmiocylindrowy silnik TATRA chłodzony powietrzem oraz nowy system zarządzania zmianą biegów. F-shift. Silnik 8-cylindrowy (V8), analogicznie jak restytuowany 12-cylindrowe (V12), do dzisiaj noszą historyczne nazwy, odpowiednio, T3-928 i T3-930, do których dodano skrót „RE”.Pod względem parametrów silnik V8 „RE” dostępny jest w trzech wersjach (Euro III, Euro V i bez normy emisji dla celów specjalnych) o mocy maksymalnej od 300 kW do 368 kW (408-500 KM). Silniki te są nowocześnie sterowane elektronicznie, ale nadal mogą korzystać z paliw alternatywnych, takich jak olej napędowy o wysokiej zawartości siarki lub nafta lotnicza F-34, spełniając jednocześnie określone standardy

kompatybilności i ochrony elektronicznej (EMC, EMI i EMP) w przypadku zastosowań wojskowych. Podobnie jak w przypadku poprzednich silników Tatra, silniki te zachowują odpowiednią temperaturę pracy i zdolność rozruchu w ekstremalnych warunkach, nawet w temperaturach sięgających -32°C. Poza tym jednostki te otrzymują chłodnicę powietrza doładowującego.

W sferze zaś skrzyni biegów, to zaszła istotna modernizacja w porównaniu z poprzednimi systemami opracowanymi i produkowanymi w Tatra Trucks. Premierowy system F-shift ma nową dźwignię zmiany biegów z połączeniem typu „hook”,ale połączenie między dźwignią zmiany

biegów a skrzynią biegów jest elektroniczne, a nie mechaniczne. Wybór biegów odbywa się zatem tak samo, jak w przypadku klasycznej skrzyni manualnej. Po wciśnięciu sprzęgła i przesunięciu dźwigni zmiany biegów w układzie przeniesienia napędu do pozycji odpowiadającej danemu biegowi, jednostka sterująca elektronicznie otrzymuje informację o tym, jaki bieg jest potrzebny i odpowiednio wysyła instrukcję do skrzyni biegów, która włącza wymagany bieg. W rezultacie w przeciwieństwie do poprzedniego systemu zmiany biegów, nie trzeba przytrzymywać pedału sprzęgła, aż skrzynia biegów fizycznie włączy bieg, alemożna zwolnić pedał sprzęgła natychmiast

po ustawieniu dźwigni zmiany biegów w odpowiednim położeniu, a elektronika zajmie się dokończeniem procesu zmiany biegów. Dzięki temu cały proces zmiany biegów staje się dla kierowcy bardziej komfortowy i szybszy. Jednocześnie system F-shift zachowuje możliwość wstępnego wyboru biegu, podobnie jak w poprzednim systemie zmiany biegów. Kierowca może zatem wstępnie wybrać bieg, przesuwając dźwignię zmiany biegów do odpowiedniej pozycji w układzie przeniesienia napędu, ale proces załączania rozpoczyna się dopiero po naciśnięciu pedału sprzęgła. Funkcja wstępnego wyboru całych biegów jest zupełnie unikalna i bardzo korzystna, szczególnie podczas jazdy w terenie. Oczywiście elektronika zapewnia, że włączono bieg, który mógł uszkodzić układ napędowy (mówiąc wprost, doprowadził do „przekroczenia obrotów silnika”) – w takiej sytuacji wybrany bieg nie zostanie włączony

Model 2-osiowy cechują dopuszczalne masy całkowite przy pojedynczym/bliźniaczym ogumieniu 19000-23000 kg. Model ten może pełnić funkcję klasycznego transportera logistycznego ze skrzynią ładunkową, skróconą skrzynią ładunkową i żurawiem za kabiną czy na tylnym zwisie oraz z cysterną do wody/paliw. Inne jego najbardziej charakterystyczne funkcje to nośnik sprzętu radarowego, łączności, WRE, różnorodnych systemów uzbrojenia oraz występowanie w roli bazy dla monolitycznych nadwozi integralnie opancerzonych.

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia: Producent