Nowy eArocs 400 w zimowym teście w temperaturze -20°C

Testy dostarczają ważnych danych do optymalizacji eArocsa 400 przed rozpoczęciem produkcji seryjnej
Premierowy, zasilany akumulatorem Mercedes-Benz eArocs 400 – przeznaczony do eksploatacji w budownictwie miejskim – pomyślnie przeszedł intensywne testy zimowe w ekstremalnych warunkach. W temperaturach sięgających -20°C, ten lokalnie bezemisyjny i cichy elektryczny samochód na początku roku został poddany specjalistycznym próbom na śniegu i lodzie w pobliżu fińskiego koła podbiegunowego, aby zapewnić jego sprawność operacyjną nawet w trudnych warunkach zimowych. Sprawdziany te koncentrowały się między innymi na trakcji i stabilności jazdy eArocsa 400 na drogach pokrytych śniegiem i lodem, sprawności rozruchu na zimno, zachowaniu akumulatora i przebiegu ładowania w ekstremalnie niskich temperaturach oraz na wydajności elektrycznego układu napędowego i rekuperacji w warunkach zimowych. Michael Kimmich, dyrektor ds. rozwoju eArocsa 400, powiedział „Zimowe testy w Finlandii postawiły przed eArocsem 400 wymagające wyzwania w suchych, ekstremalnie niskich temperaturach, które pojazd zdał celująco. Dzięki stabilnemu prowadzeniu oraz zasięgowi i profilowi ładowania mieszczącemu się w oczekiwanych parametrach, potwierdził on swoje możliwości”. I dodał „Testy w ekstremalnych warunkach zimowych dostarczyły inżynierom Mercedes-Benz Trucks kluczowych informacji do dalszej optymalizacji eArocsa 400 przed rozpoczęciem produkcji seryjnej i podkreślają ambicje firmy, aby dostarczać elektryczne pojazdy użytkowe do wymagających zastosowań całorocznych.
eArocs 400 trafi do sprzedaży na początku kwietnia tego roku. Produkcja pojazdu bazowego rozpocznie się w trzecim kwartale 2026 roku w fabryce Mercedes-Benz w Wörth am Rhein. Integracją elektrycznego układu napędowego zajmie się wówczas Grupa Paul z siedzibą w Vilshofen an der Donau.
O eArocsie 400
Ta lokalnie bezemisyjna i cicha elektryczna ciężarówka miała swoją światową premierę w 2025 roku na targach Bauma w Monachium. Tam udowodniono, że również branża budowlana może czerpać korzyści z rozwiązań pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo. eArocs 400 będzie początkowo dostępny w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej 37 i 44 ton w konfiguracji osi 8×4/4 i czterech różnych rozstawach osi. Można go skompletować między innymi jako betonomieszarkę lub wywrotkę. Obejmuje to kluczowe zastosowania w drogowym ruchu budowlanym. Dzięki zerowej emisji CO₂e podczas eksploatacji auto to może wjeżdżać do stref niskiej i zerowej emisji w centrach miast, a dzięki niskiej emisji hałasu nadaje się też do zastosowań w miejscach wrażliwych na hałas, takich jak osiedla mieszkaniowe, okolice szpitali, szkół i przedszkoli oraz place budowy w nocy.
W premierowym eArocsie 400 Mercedes-Benz Trucks wykorzystuje kluczowe komponenty z oferty eActrosa. W skład tego zestawu wchodzą: przednia skrzynia biegów, wałek odbioru mocy (PTO) oraz akumulatory oparte na technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Charakteryzują się one przede wszystkim długą żywotnością i wyjątkowo dużą pojemnością użytkową. Dzięki znacznie wyższej sprawności i dalszemu potencjałowi oszczędzania energii, wynikającemu m.in. z rekuperacji i zabudów zasilanych elektrycznie, eArocs 400 jest co najmniej o 50 procent bardziej energooszczędny niż porównywalny odpowiednik z silnikiem Diesla. Ma on napięcie pokładowe 800 V i dwa pakiety akumulatorów o łącznej pojemności 414 kWh[1], umieszczone w wieży akumulatorowej bezpośrednio za kabiną kierowcy. W odmianie betonomieszarki[2] zasięg wynosi do 200 kilometrów i wzrasta do 240 kilometrów w odmianie wywrotki[3]. W rezultacie w wielu zastosowaniach możliwy jest cały dzień pracy bez ładowania. Pojazd można ładować z mocą do 400 kW za pośrednictwem gniazda ładowania CCS2, będącego standardem po obu stronach auta. Naładowanie obu akumulatorów od 10 do 80% zajmuje około 46 minut [4].
Poza tym aArocsa 400 wyposażono w mocny napęd centralny o mocy ciągłej 380 kW i mocy szczytowej 450 kW, ze zintegrowaną 3-biegową skrzynią przekładniową. Ten układ napędowy pozwala samochodowi wykorzystać sprawdzone osie hipoidalne i planetarne, zachowując prześwit i możliwości terenowe wymagane na placach budowy. Zainstalowany Multimedia Cockpit Interactive 2 jest łatwy w obsłudze, nawet na nierównym terenie, dzięki ulepszonemu, ergonomicznemu panelowi sterowania i sterowaniu głosowemu. Nowoczesne systemy bezpieczeństwa[5], takie jak Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 i Front Guard Assist, pomagają zaś kierowcom wcześnie rozpoznawać zagrożenia, hamować w odpowiednim momencie oraz zachować orientację w ruchu drogowym i na placach budowy.
Przy tym zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz ciężarówkę dostosowano do codziennych wymagań związanych z pracami drogowymi: na przykład tandemowe osie napędowe zapewniają odpowiednią trakcję zarówno na drogach, jak i w terenie. Sprawdzone komponenty, takie jak solidna rama podwozia typu drabinowego – odpowiednio wzmocniona – oraz stalowe zawieszenie z przodu i z tyłu, gwarantują niezbędny poziom trwałości w codziennym użytkowaniu na placach budowy. Kabina M z łatwym w czyszczeniu wnętrzem, dodatkowym schowkiem i opcjonalną leżanką jest w z kolei pełni ocynkowana i przekłada się na maksymalną długość zabudowy przy maksymalnej zwrotności.
Zrównoważony rozwój w Mercedes-Benz Trucks
Zrównoważony rozwój stanowi integralną składową strategii Mercedes-Benz Trucks. Jako część Daimler Truck AG, podmiot dąży do jasnego celu, jakim jest wkład w dekarbonizację drogowego przewozu ładunków i transformację branży transportowej. Dzięki rozwiązaniom napędowym opartym na akumulatorach elektrycznych i układach wodorowych, usługom cyfrowym oraz przyjaznym dla klimatu i oszczędzającym zasoby procesom produkcji i dostaw, firma pomaga torować drogę do transportu lokalnego wolnego od CO₂e w całym łańcuchu wartości. W ten sposób wnosi znaczący wkład w strategię zrównoważonego rozwoju Daimler Truck AG.

[1] Nominalna pojemność nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych parametrach. Może się różnić w zależności od zastosowania i warunków środowiskowych.

[2] Zasięg został określony w określonych warunkach na podstawie symulacji wewnętrznych z betoniarką 8×4 o masie całkowitej 32 ton, z bębnem pracującym przez 8 godzin w temperaturze otoczenia 20°C. Ze względu na liczne czynniki, takie jak topografia, warunki pogodowe, prędkość, przygotowanie do jazdy, pomocnicze odbiorniki energii, indywidualna konfiguracja pojazdu i styl jazdy, rzeczywisty zasięg może się różnić od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400.

[3] Zasięg został określony w określonych warunkach na podstawie symulacji wewnętrznych z wywrotką budowlaną 8×4 o masie całkowitej 32 ton pracującą przez 8 godzin w trybie wywrotki w temperaturze otoczenia 20°C. Ze względu na liczne czynniki, takie jak topografia, warunki pogodowe, prędkość, przygotowanie do jazdy, pomocnicze odbiorniki energii, indywidualna konfiguracja pojazdu i styl jazdy, rzeczywisty zasięg może różnić się od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400.

[4] Czas ładowania bazuje na parametrach określonych w normie ISO/SAE 12906 dla pojazdów ciężarowych o mocy ładowania 400 kW na standardowej stacji szybkiego ładowania prądem stałym 500 A.

[5] Mercedes-Benz Trucks dąży do zapewnienia kierowcy jak najlepszego wsparcia w ramach ograniczeń systemu, korzystając ze wszystkich jego systemów wspomagających. Jednakże, zgodnie z wymogami prawa, kierowcy przez cały czas pozostają w pełni odpowiedzialni za bezpieczną eksploatację pojazdu.

     Tekst: Jarosław Brach

     Zdjęcia: Producent