Nowe wersja zmilitaryzowanej Tatry Phoenix – odmiana logistyczna 6×6

Czeska Tatra Trucks a.s. konsekwentnie przygotowuje nowe wydania swoich pojazdów dedykowane specjalnie dla wojska. Do tego wzmacnia i stabilizuje swoją obecność na rynkach uznanych przez siebie za kluczowe – strategiczne. Wyrazem tego jest wzięcie po raz pierwszy udziału w – odbywających się w Brukseli w dniach 12-14 marca belgijskich targach zbrojeniowych BEDEX 2026, które koncentrują się na innowacjach i nowoczesnych technologiach dla przemysłu obronnego oraz sił bezpieczeństwa. Co równie ważne, także po raz pierwszy podmiot zaprezentuje na nich kompletnie premierowy wyrób, w domyśle powstały także z myślą o armii belgijskiej, czyli 3-osiowe, głęboko i szeroko zmilitaryzowane podwozie z linii Phoenix.

Militaryzacja aut z cywilnej serii Phoenix rozpoczęła się niedługo po debiucie tego typoszeregu, gdyż w 2012 roku, gdy debiutujące modele cywilne ujawniono publicznie we wrześniu 2011 roku.

Obecnie zmilitaryzowane Phoenix wciąż opierają się na starszej cywilnej podstawie komponentowej, gdyż otrzymują kabiny z gamy DAF CF – jako DAF CF MIL, od końca 2022 roku zastępowanej przez paletę DAF XD. Samochody te były dotychczas komercjalizowane jako 2-, 3-, 4- i 5-osiowe podwozia oraz 4-osiowe ciągniki siodłowo-balastowe, w wykonaniu zarówno z cywilną zmilitaryzowaną kabiną DAF CF MIL, jak i integralnie opancerzoną, średnio-długą, dostarczaną przez inne siostrzane przedsiębiorstwo należące do Grupy CSG, czyli Tatra TDV (Tatra Defence Vehicle a.s.). Przy czym za zamówienie w Phoenix kabin integralnie opancerzonych zdecydowała się Belgia, kontraktując je – w ramach kilku większych zamówień na ponad już 900 aiut – dla części podwozi 4×4 i 8×8, ciężkich ciągników siodłowo-balastowych 8×8 oraz specjalnych 5-osiowych nośników mostów towarzyszących KNDS Leguan.. Holendrzy natomiast odebrali jedynie niewielką liczbę egzemplarzy 6×6 i 8×8 z konfiguracji z cywilną kabiną zmilitaryzowaną, ale za to z niezwykle ciekawym – tzw. rozszerzonym układem osi tylnego tandemu – WS, z ostatnią osią skrętną przeciwbieżnie. Poza tym pewne partie podwozi Phoenix trafiły na Ukrainę.

Pokazanie na wystawie w Brukseli premierowego typu zmilitaryzowanego Phoenix 6×6, w dodatku ze znaną dotąd Belgom kabiną integralnie opancerzoną ma zatem wymiar po części promocyjny, po części strategiczny – Belgia to bowiem – jak dotychczas – największy odbiorca samochodów z palety Phoenix. Nie tylko zamówiła ich mianowicie najwięcej, ale także w największej liczbie wykonań docelowych. W tym kontekście proponowanie i promowanie w tym kraju wariantu 6×6 da się odczytywać dwojako – z jednej strony jako zachęcenie tego klienta do zawarcia umowy również na ten typ pojazdu, z drugiej zaś są to skojarzone działania ukierunkowane na Holandię i tam budowanie silnej pozycji DAF-a i Tatry nawet nie w perspektywie krótko-, a długoterminowej, gdy za około dekadę Holendrzy mogą zacząć wymieniać swoje zmilitaryzowane Scania XT,. Byłoby to zresztą już trzecie podejście DAF-a do przetargów na nowoczesny kołowy sprzęt transportowy ogłaszanych przez rodzimą armię, a drugie wraz z Tatrą, teraz już gruntowniej przygotowane oraz zapewne docelowo z nowym produktem – zmilitaryzowanym Phoenix zbudowanym w oparciu o DAF-a XD. Przy czym taka ciężarówka nie została dotychczas przez Tatrę przedstawiona.

Przewidziany do eksponowania na BEDEX zmilitaryzowany Phoenix, w zależności od doboru rodzaju osi o określonej nośności oraz liczby i typu opon, może osiągać dopuszczalną masę całkowitą od 28000 do nawet przeszło 44400 kg, dla układu osi 10000 kg+2×16000 kg 0 wzmocnione osie i zawieszenie KingFrame oraz bliźniacze ogumienie z tyłu. Takie wydanie stanowi zazwyczaj bazę dla ciężkiego ciągnika siodłowo-balastowego. W Belgii z kolei Tatra pokaże klasyczny terenowy transporter logistyczny – wsparcia logistycznego. Może on – przy wyłącznie pojedynczym ogumieniu oraz w zależności od jego rozmiaru i nośności – rozmiary bazowe to 14.00R20, 16.00R20 i 385/80R20 osiągać dopuszczalną masę całkowitą rzędu 28000-30000 kg Powyższe, przy zachowaniu bardzo wysokiej mobilności taktycznej – dzielności terenowej oznacza możliwość uzyskiwania ładowności taktycznej n od 12000 do realnie nawet 16000 kg. W zawieszeniu niezależnym półosi wahliwych zastosowano poduszki powietrzne. Kabina – jak wskazano -integralnie opancerzona – cechuje się średnią długością i gwarantuje bazowo drugie stopnie ochrony balistycznej i przeciwminowej zgodnie ze standardem STANAG 4569, z możliwością zwiększenia stopnia ochrony balistycznej do 3. Poza tym, ponieważ to auto z serii Phoenix, napęd w nim zapewnia silnik DAF – Paccar. W tym przypadku zdecydowano się nie na lżejszy i słabszy 11-litrowy Paccar MX11, a większy u mocniejszy 13-litrowy Paccar MX-13. Niemniej oba rodzaje silników są rzędowe, 6-cylindrowe, turbodoładowane, z chłodzeniem powietrza doładowującego. Wybrany w tym konkretnym zmilitaryzowanym Phoenix 6×6 Paccar MX-13 uzyskuje moc maksymalną 340 kW/462 KM oraz maksymalny moment obrotowy 2300 Nm, co jak na tę klasę masową i przeznaczenie taboru należy uznać za wartości w pełni wystarczające. Do tego silnik ten współpracuje z dwunastobiegową zautomatyzowaną skrzynią przekładniową ZF TraXon oraz skrzynią rozdzielczą

W formie zabudowy samochód ten, jako ciężki terenowy transporter logistyczny, otrzymał klasyczną skrzynię ładunkową z plandeką. Możliwe pozostaje też holowanie przyczep czy innych pojazdów kołowych o masie do 30000 kg, a w praktyce nawet więcej.

                       Tekst: Jarosław Brach

                       Zdjęcia: Producent