Nową seria cywilnych specjalistycznych ciężarówek ASTRA – HDX

Premierowa gama ASTRA HDX zawiera w sobie przede wszystkim nową generację silników IVECO Euro 6 oraz zapożyczoną z linii T-Way paletę kabin. W porównaniu z poprzednią rodziną HD9/HDD9 komercjalizowany teraz typoszereg ma się wobec tego w pierwszym rzędzie wyróżniać poprawioną ekonomiką eksploatacji, większą ekologicznością oraz wyższym komfortem jazdy/pracy na pokładzie. W takim układzie  HDX łączy tradycyjne cechy solidności, niezawodności, dużej ładowności i łatwości konserwacji z technologią, bezpieczeństwem i wydajnością. Jako pierwsze modele gamy HDX dostępne w sprzedaży są w konfiguracje uterenowione 6×4 i 8×4, a kolejne zostaną wprowadzone na rynek w 2025 roku. Do tego dochodzi nowe hasło towarzyszące kampanii wprowadzania na rynek i brzmiące „PLAY HARD, WORK HARDER” – w wolnym tłumaczeniu „graj ostro, pracuj ciężej”. Ma ono oddawać wyzwania, z którymi pojazdy ASTRA mierzą się każdego dnia, takie jak:solidność, wytrzymałość i przygotowanie do sprostania ciężkim warunkom eksploatacji. Dlatego niemal każdy pojazd  został zaprojektowany i zbudowany tak, aby sprostać ekstremalnym misjom w najtrudniejszych warunkach.
Ogólnie HDX mają zatem wyróżniać: solidność, niezawodność, duża ładowność i łatwość konserwacji, uzupełnione przez innowacje technologiczne, zwiększone bezpieczeństwo i lepszą wydajność. Ta generacja została zaprojektowana tak, aby zapewnić najwyższą wydajność w ekstremalnych warunkach terenowych, nawet przy niesprzyjających warunkach pogodowych, trudnym terenie i ciężkich ładunkach. W związku z tym, analogicznie jak w przypadku poprzedników, głównymi odbiorcami będą górnictwo, kamieniołomy, budownictwo, sektory naftowy i gazowy oraz tzw. ciężki transport – przewożący ładunki ponadgabarytowe. W odpowiednich konfiguracjach i wersji 4-osiowej pojazdy umożliwia zatem uzyskiwanie całkowitej masę dla podwozia 4-osiowego do 50 ton i możliwość tworzenia zestawów o masie do 250 ton czy nawet 300 ton, ale w kompletacji ze specjalnymi skrzyniami biegów. Co więcej, istnieje możliwość łączenia w jednym takim ponadgabarytowym zestawie z modułem naczepowym dwóch ciągników balastowych, w następstwie czego masa zestawu może przekraczać 500 ton.

Pierwsze modele serii HDX dostępne w sprzedaży są w konfiguracjach podwozia 6×4 i ciągnika oraz podwozia 8×4, a kolejne będą stopniowo wprowadzane na rynek w 2025 roku. Wprowadzenie to odbywa się zgodnie z planem działania opartym na koncepcji modułowości, zaczynając od napędu częściowego na koła, a kończąc na wysoce spersonalizowanych pojazdach, zgodnie z tradycją ASTRA.
Agresywny i urzekający wygląd charakteryzuje kabinę, która została całkowicie przeprojektowana na zewnątrz: przednia atrapa uzyskała miękkie, zaokrąglone linie i mieści centralną czarną kratkę, opcjonalnie dostępną w kolorze kabiny, pasującą do koloru obszaru pod bocznymi deflektorami.
Kabina oferuje rozwiązania mające na celu ułatwienie kierowcy codziennych zadań dzięki wyposażeniu polepszającemu widoczność oraz ochronę przed brudem i zanieczyszczeniami, takiemu jak nowy projekt lusterek i osłona słupka A, zwiększające czystość okien nawet w deszczu. Nowy projekt zwiększa również dostępność kabiny dzięki obniżonemu stopniowi wejściowemu i poprawionym odstępom między stopniami. Upraszcza ponadto czynności konserwacyjne i naprawcze, ułatwiając wymianę podzespołów, takich jak trzyczęściowy stalowy zderzak przedni.
Wnętrze kabiny też zostało całkowicie przeprojektowane, aby zapewnić wygodę pracy – życia na pokładzie, bezpieczeństwo i komfort jazdy tzn. by pomieścić kierowcę i pozwolić mu mieć wszystko pod kontrolą. Przestronna tablica rozdzielcza jest szeroka i panoramiczna, a elementy sterujące i przełączniki są ergonomicznie ustawione pod kątem w stronę kierowcy. W centrum znajduje się nowy 10-calowy w pełni cyfrowy zestaw wskaźników TFT i 7-calowe radio DAB, umożliwiające też łączność ze smartfonem w celu uzyskania dostępu do usług, takich jak nawigacja i funkcje telefonu. Tym samym kabina z IVECO T-Way na nowo definiuje przestrzeń wewnętrzną w ergonomiczny i funkcjonalny sposób dzięki nowym elementom sterującym i przełącznikom w zasięgu kierowcy, nowej kierownicy o średnicy 450 mm oraz nowemu panelowi wskaźników pokładowych właśnie z w pełni cyfrowym 10-calowym zestawem wskaźników TFT i 7-calowym radiem DAB. Do tego kolumna kierownicy i pedały mają nową pozycję, gwarantującą łatwiejsze wejście do kabiny i ułatwiającą regulację kierownicy za pomocą pneumatycznego systemu blokowania/odblokowywania. Poza tym siedzenia są nowe, konfigurowalne z pneumatycznym zawieszeniem i podparciem lędźwiowym. Są dostępne z czerwonymi lub czarnymi pasami bezpieczeństwa zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Oprócz tego wśród strukturalnych innowacji premierowego HDX z pewnością znajduje się przejście na elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS), standardowy we wszystkich modelach i niezbędny wraz z nową architekturą systemu w celu zabezpieczenia zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy i ochrony innych użytkowników dróg, wprowadzonych przez nowe Ogólne rozporządzenie bezpieczeństwa (GSR). Ogółem w sferze bezpieczeństwa HDX zawiera zaawansowane systemy EBS i ADAS, odpowiadające za maksymalne bezpieczeństwo operacyjne. W tym kontekście nowa architektura elektronicznie sterowanego układu hamulcowego (EBS) w połączeniu z przednimi hamulcami tarczowymi podnosi osiągi pojazdu na wyższy poziom. Urządzenia ADAS nowej generacji, zintegrowane z systemem informacyjno-rozrywkowym i dużym ekranem TFT, wspomagają kierowcę podczas manewrów i dostarczają niezbędnych informacji do bezpiecznej jazdy. Dostępne są następujące systemu wspierające bezpieczeństwo:

ALC – przygotowanie do blokady alkoholowej
BSIS – system informacji o martwym polu
TPMS – system monitorowania ciśnienia w oponach
ESS – sygnał awaryjnego zatrzymania
REV – monitorowanie cofania
DDAW – system ostrzegania o senności kierowcy
ISA – inteligentny system wspomagania prędkości
Przy tym wszystkie te funkcje są zarządzane przez czujniki, radary i kamery, dzięki czemu HDX jest pojazdem zgodnym z obowiązującymi przepisami, ale ze szczególnymi rozwiązaniami, które zachowują jego zasadniczą naturę i elektronikę nadal dostosowaną do ludzkich potrzeb, typowymi elementami ASTRA. Dodatkowo wysoki poziom bezpieczeństwa ma wynikać ze wspierania go przez wiele pokładowych elementów, począwszy od panoramicznej szyby przedniej po oświetlenie LED z ochronnymi kratkami.
Z perspektywy układu napędowego HDX utrzymuje zaś klasyczne opcje silnika o mocy 450, 510 i 570 KM.  Są to jednostki z linii CURSOR 13 TURBO INTERCOOLER z elektronicznym układem wtryskowym common rail i systemem HI-eSCR. Ich kolejne kluczowe wyróżniki to: cztery zawory na cylinder, lekkie tłoki ze stopu metali lekkich, całkowita pojemność skokowa: 12 882 cm3, średnica cylindra na skok: 135 x 150 mm, 6 cylindrów w rzędzie, chłodzenie cieczą oraz suchy filtr powietrza z wkładem bezpieczeństwa.  Dostępne są następujące poziomy mocy maksymalnych i odpowiadających im maksymalnych momentów obrotowych: (EEC) 332 kW/450 KM, 375 kW/510KM,  419 kW.570 KM przy 1900 obr/min, 2.200 Nm (224 kgm) 2.300 Nm (234 kgm) 2.500 Nm (254 kgm).  Turbodoładowanie odbywa się przy pomocy Turbiny VGT (Variable Geometry Turbine) o zmiennym ułożeniu łopatek.

Jednostki te łączy się manualną, 16-biegową skrzynią przekładniową x ZF 16 S 25XX TO Ecosplit z biegami w układzie podwójne H, oferowaną jako wyposażenie standardowe. Alternatywnie istnieje opcja wyboru 12-biegowej zautomatyzowanej skrzyni przekładniowej.. Powyższe ma przełożyć się na elastyczność w celu spełnienia konkretnych potrzeb klientów, którzy ze względu na rodzaj misji, z jakimi się mierzą, wolą korzystać z manualnej skrzyni biegów. Z drugiej strony, 12-biegowa skrzynia zautomatyzowana ZF 12TX 26XXTO oferuje szereg funkcji, w tym tryb kołysania, tryb terenowy i tryb pełzania, aby zabezpieczyć maksymalną pomoc w prowadzeniu, by łatwo poradzić sobie z najtrudniejszymi warunkami terenowymi.
ASTRA wprowadza przednie hamulce tarczowe na osi 8 lub 9 ton, a w niedalekiej przyszłości również dla obciążeń do 10 ton z nadwymiarowym układem kierowniczym. To rozwiązanie poprawia siłę hamowania o 5% więcej niż wersja z hamulcem bębnowym i skraca czas konserwacji. Ponadto ta ostatnia wersja osi do zwiększonych obciążeń umożliwia montaż szczególnie ciężkich żurawi za kabiną i nadaje się do zastosowań górniczych na szczególnie nierównym terenie lub stromych zboczach.

Jednocześnie pozostawiono kluczowe wyznaczniki podwoziowe dotychczasowych ciężarówek marki Astra. Podłużnice rozstawione o 820 mm, są wykonane z dwóch wytrzymałych, stalowych elementów o dużych wymiarach przekroju, aby zapewnić wysoką sztywność skrętną, stabilność i dynamiczne osiągi pojazdu. Podłużnice cechuje profil C (320x90x10 mm) i są one połączone ze sobą za pomocą przykręcanych poprzeczek. R.B.M. (Moment zginający szyny): 202,020 Nm (20,593 kgm).Podłużnice te mają również stałe i równoległe sekcje na całej długości podwozia, aby uprościć operacje montażu nadwozia i podzespołów. Do tego dochodzi specjalne rozwiązanie dla tylnego tandemu „power-ring”, zaprojektowane zgodnie z najwyższymi standardami bezpieczeństwa dla masy całkowitej40 ton, zwiększające wytrzymałość i sztywność całej konstrukcji podwozia. Zarazem zamontowano układ kierowniczy o specjalnej konstrukcji, z dużymi – przewymiarowanymi drążkami kierowniczymi zwiększającymi możliwości mobilności i komfort jazdy w trudnym terenie oraz przy maksymalnym obciążeniu.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent