Nowa generacja układu Mercedes Servotwin: inteligentne wspomaganie układu kierowniczego dla najwyższych wymagań

Dzięki nowemu systemowi Servotwin, Mercedes-Benz Trucks wprowadza kolejną generację sprawdzonego układu kierowniczego. System ten jest stosowany w pojazdach o dużym obciążeniu przedniej osi i oferuje szeroki wachlarz udoskonaleń technicznych i funkcjonalnych. Podobnie jak jego poprzednik, nowy Servotwin opiera się na dwuobwodowym układzie kierowniczym z oddzielnym zasilaniem hydraulicznym i elektrycznym. Łączy on moment obrotowy kierowany przez kierowcę z elektronicznie sterowanym dodatkowym momentem obrotowym – zapewniając maksymalną precyzję kierowania i precyzyjną regulację.
System Servotwin z licznymi zaletami
Precyzja układu kierowniczego została dodatkowo zwiększona – szczególnie przy wyższych prędkościach, co przekłada się na zauważalnie płynniejsze i bezpieczniejsze prowadzenie. Jednocześnie moment obrotowy układu kierowniczego można teraz dozować jeszcze precyzyjniej, co dodatkowo poprawia kontrolę nad pojazdem w każdej sytuacji na drodze. Funkcja aktywny powrotu kierownicy automatycznie przywraca kierownicę do pozycji środkowej po pokonaniu zakrętu. To znacznie odciąża kierowcę i zwiększa komfort jazdy – szczególnie w ruchu miejskim i dystrybucyjnym.
Do tego dochodzi nowa, dodatkowa funkcja, w której za pomocą zestawu wskaźników kierowca może wybierać między trzema trybami, różniącymi się wspomaganiem kierownicy i aktywnym powrotem przy prędkościach poniżej 30 km/h. Pozwala to na dostosowanie charakterystyki układu kierowniczego do indywidualnych preferencji.
Stabilność jazdy na wprost została również specjalnie poprawiona. Przy wyższych prędkościach pojazd pozostaje bardziej stabilny na swoim pasie ruchu i jest mniej wrażliwy na koleiny – to realna zaleta w transporcie dalekobieżnym.
Poza tym manewrowanie na postoju staje się szczególnie wygodne. Dzięki połączeniu hydraulicznego wspomagania kierownicy i zintegrowanego silnika elektrycznego samochodem można kierować z minimalnym wysiłkiem, nawet przy niskich prędkościach lub podczas postoju. Ponadto bezluzowe położenie układu kierowniczego w pozycji środkowej zapewnia bezpośrednie i kontrolowane prowadzenie. Jednostka sterująca automatycznie dostosowuje poziom wspomagania kierownicy do sytuacji na drodze, zapewniając dobre prowadzenie zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach.
Co więcej, wyeliminowanie wymaganego wcześniej akumulatora buforowego nie tylko zmniejszyło koszty konserwacji, ale także pozwoliło uniknąć regularnej wymiany, będącej koniecznością mniej więcej co trzy lata. Skutkuje to również zmniejszeniem masy całego systemu w porównaniu z jego poprzednikiem.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent