Nośnik technologii „H₂ Coach”: pierwszy autokar turystyczny Setra napędzany ogniwami paliwowymi

Daimler Buses testuje swój pierwszy autokar z napędem na ogniwa paliwowe oparte na wodorze. Nośnik technologii „H₂ Coach” marki Setra toruje drogę do przyszłości bezemisyjnych, dłuższych podróży autokarowych, obok autokarów elektrycznych zasilanych akumulatorowo. Daimler Buses planuje wprowadzić do swojej oferty autokary elektryczne zasilane akumulatorowo do końca dekady; w kolejnym kroku autokary z ogniwami paliwowymi wejdą do produkcji seryjnej. Technologia autobusu H₂ Coach w dużej mierze opiera się na komponentach napędowych ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck z ogniwami paliwowymi, produkowanej przez spółkę macierzystą Daimler Truck. Zasięg autobusu H₂ z pełnym zbiornikiem paliwa określono na minimum 800 kilometrów.
Sercem tego 13,9-metrowego autobusu wysokopokładowego o oznaczeniu modelu S 517 HD, jest połączenie dwóch zbiorników wodoru o łącznej pojemności 46 kilogramów oraz modułu ogniw paliwowych cellcentric. Wraz z Grupą Volvo, Daimler Truck dąży do tego, aby stać się wiodącym światowym wytwórcą ogniw paliwowych, dzięki wspólnemu przedsięwzięciu cellcentric i tym samym do 2050 roku wnieść decydujący wkład w zrównoważony transport.
Moduł ogniw paliwowych o łącznej mocy 300 kW przetwarza wodór na energię elektryczną, która następnie jest przetwarzana na mechaniczną energię napędową przez silnik centralny. Silnik elektryczny został zaprojektowany dla mocy ciągłej 320 kW i mocy maksymalnej 400 kW, przy momencie obrotowym odpowiednio 1368 Nm i 2470 Nm. Zintegrowany akumulator służy do tymczasowego magazynowania energii elektrycznej i zapewnia sytuacyjne wsparcie zasilania, aby ogniwo paliwowe działało z optymalną wydajnością.
Autobus S 517 HD, przebudowany na autobus H₂ o dopuszczalnej masie całkowitej 24,7 tony, został dopuszczony do ruchu jako pojazd testowy na podstawie raportu TÜV, zgodnie z § 19.6 niemieckiego rozporządzenia o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego, które oprócz serii testów na wewnętrznym poligonie Daimler Buses, umożliwia jazdy próbne na drogach publicznych.
Dzięki technologii napędu bezemisyjnego, autobus koncepcyjny Setra ComfortClass stanowi obiecującą alternatywę dla pojazdów z silnikiem Diesla, gdyż nie tylko charakteryzuje się cichym układem napędowym, ale także znacząco przyczynia się do poprawy jakości powietrza w miastach i regionach wypoczynkowych. W porównaniu z autobusami elektrycznymi zasilanymi akumulatorowo, autobus ten cechuje się również większym zasięgiem i krótszym czasem tankowania.
Ten nośnik technologii jest rozwijany w Daimler Buses w Neu-Ulm. Obiekt stanowi centrum kompetencyjne dla autobusów turystycznych wszystkich typów napędów. W Daimler Buses w Neu-Ulm pracuje łącznie około 3800 pracowników w działach centralnych, rozwoju i produkcji autobusów.
Daimler Buses z jasną mapą drogową dla e-mobilności
Daimler Buses ma jasną mapę drogową dla e-mobilności w zakresie elektryfikacji swoich pojazdów we wszystkich segmentach. Zgodnie z podwójną strategią spółki macierzystej Daimler Truck, Daimler Buses opiera się zarówno na technologiach elektrycznych akumulatorowych, jak i wodorowych. W pełni elektryczny autobus miejski Mercedes-Benz eCitaro jest produkowany seryjnie od 2018 roku. Od 2023 roku pojazd jest także dostępny z wodorowym ogniwem paliwowym jako elementem zwiększającym zasięg. Od 2026 roku w ofercie pojawi się jeszcze elektryczny Mercedes-Benz eIntouro. Światowa premiera tego autobusu międzymiastowego odbędzie się na początku października 2025 roku na targach Busworld Europe w Brukseli. Można go zamawiać od pierwszego kwartału 2025 roku.

           Tekst: Jarosław Brach

           Zdjęcia: Producent