NEXIO EU 4x2 – gazowa ekologiczna ciężarówka dalekobieżna koncernu BMC

BMC dąży do otwarcia nowej niszy w segmencie pojazdów użytkowych dzięki ekologicznym, zasilanym propanem ciężarówkom dalekobieżnym BMC NEXIO EU 4×2 i 6×2, opracowanym w ramach globalnego wspólnego projektu. Po raz pierwszy pojazd taki pokazano na targach Solutrans w Lionie w połowie listopada 2025 roku.

Generalnie model ten, dedykowany do dalekich jazd i zasilany propanem, stanowi fundament europejskiej strategii ekspansji producenta. Według firmy, wybór propanu jest odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie na gotowe do użycia rozwiązania jako alternatywę dla oleju napędowego, szczególnie we flotach obsługujących trasy międzynarodowe i misje z ograniczeniami środowiskowymi.
Ciężarówka zasilana LPG, która będzie oferowana na rynku amerykańskim i europejskim, opiera się na architekturze rodziny ciężarówek TUĞRA, wprowadzonej na rynek przez BMC w 2018 roku i wykorzystywanej w zastosowaniach ciężkich. Ewolucja obejmuje nowy układ napędowy zasilany gazem płynnym (LPG), który został zastosowany w celu spożytkowania powszechnej dostępności tego paliwa oraz stabilnej sieci tankowania na obu kontynentach. BMC wymienia wśród jego zalet redukcję emisji dwutlenku węgla i cząstek stałych, czystsze spalanie oraz niższy poziom hałasu w porównaniu z silnikami Diesla, co pozostaje istotne w przypadku operacji nocnych i na obszarach z ograniczeniami hałasu. Do tego odzwierciedla wszechstronne możliwości inżynieryjne BMC w zakresie różnych technologii paliwowych i zrównoważonych rozwiązań transportowych.

Zasadniczy wyznacznik NEXIO EU stanowi gazowy silnik 7,2-litrowym, V8 z turbodoładowaniem, zasilany skoplonym propanem – LPG. Uzyskuje on moc maksymalną 330 KM przy 2400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 850 Nm przy 1900 obr./min (1050 Nm). Jest to silnik zatwierdzony i zaprojektowany w USA, wchodzący w skład platformy silnikowej o sprawdzonej trwałości. Cechują go: wysokowytrzymały blok żeliwny, układ rozrządu i głowica cylindrów przystosowane do zasilania LPG, wał korbowy przygotowany do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego, miska olejowa o dużej pojemności, kolektory wydechowe chłodzone cieczą, układ paliwowy i dolotowy dla propanu, układ wtrysku ciekłego propanu oraz opatentowane wtryskiwacze paliwa, wysokowydajny układ doładowania i głowica cylindrów zoptymalizowana pod kątem zasilania propanem.

Silnik ten współpracuje z w pełni automatyczną skrzynią biegów Allison 3500 RDS, skalibrowaną pod kątem utrzymania stałej wydajności na długich dystansach, co producent uważa za kluczowe dla pojazdów poruszających się w ruchu międzynarodowym. Oprócz poprawy trakcji, instalacja propanowa pomaga zredukować hałas podczas przyspieszania i jazdy ze stałą prędkością.
Ogólnie uwzględnienie kosztów eksploatacji jest kluczowym aspektem tego projektu. BMC podkreśla przy tym, że cena propanu, w połączeniu z niższym zużyciem paliwa i uproszczoną konserwacją silników gazowych, pozwala europejskim operatorom na osiągnięcie konkurencyjnego całkowitego kosztu posiadania (TCO), z jednej strony w porównaniu z tradycyjnymi odpowiednikami, z drugiej wariantami w pełni elektrycznymi.. Wytrzymałość konstrukcyjna odziedziczona po platformie Tugra oraz dobór komponentów zaprojektowanych z myślą o długich trasach podkreślają także cel, jakim jest zaoferowanie pojazdu odpowiedniego do intensywnej eksploatacji.
Poza tym kabina została przeprojektowana zgodnie z kryteriami ergonomii, aby ułatwić pracę kierowcy na długich dystansach. Jej architektura stawia na prostotę obsługi i integrację cyfrowych systemów zarządzania funkcjami pokładowymi. Zgodnie z wymogami pojazd wyposażono również w systemy wspomagające kierowcę, spełniając wymogi europejskiego rynku transportu dalekobieżnego – tzn. w tym względzie auto opracowano zgodnie z europejskimi standardami bezpieczeństwa ogólnego 2 (GSR2). Dlatego na jego stanie w wyposażeniu seryjnym znalazły się m.in. następujące układy: automatyczne hamowanie wraz radarem przednim, wykrywania martwego pola, ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, zintegrowany system podglądu z kamery, zarządzania bezpieczeństwem cybernetycznym, ostrzegania o senności i zmęczeniu kierowcy.

Kabina pojazdu

Konstrukcja kabiny o wysokiej widoczności

Cyfrowa kabina z zawieszeniem pneumatycznym

Nadwozie z powłoką elektroforetyczną w kolorze białym

Lakier bazowy po procesie elektroforezy

Lakier bezbarwny po procesie lakierowania bazowego

Zestawy ram z powłoką elektroforezy

Lakierowanie ramy wielowarstwowe

Filtracja powietrza w kabinie

Udogodnienia wewnętrzne

Cyfrowa tablica rozdzielcza

Ergonomiczne przełączniki kierowcy

Otaczająca konsola środkowa

Zintegrowany system stereo Bluetooth

Fotele z zawieszeniem pneumatycznym

Oświetlenie wnętrza LED

Filtracja powietrza w kabinie

Podwozie

Wysokowytrzymała rama

Mechanizm różnicowy Meritor i pneumatyczne hamulce tarczowe

Pneumatyczny układ hamulcowy Wabco

Reflektory Hella

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia: Producent