Mróz, lód i śnieg skutecznie pokonane: Mercedes-Benz Trucks testuje w Finlandii elektryczne ciężarówki

Konstruktorzy i inżynierowie testowi Mercedes-Benz Trucks przy temperaturach do minus 25 stopni Celsjusza w ekstremalnych warunkach sprawdzali sprawność eksploatacyjną eActrosa LongHaul i ciągnika siodłowego eActros 300. Podczas tych prób szczególnie uważnie analizowano wpływ skrajnie niskich temperatur na prowadzenie, ergonomiczność i komfort pojazdu. Ponadto sprawdzano takie aspekty jak charakterystyka rozruchu i ochrona komponentów napędu przed mrozem, zarządzanie temperaturą, charakterystyka ładowania i wytrzymałość czujników. Również w przypadku konwencjonalnych pojazdów seryjnych, np. Actrosa, testy zimowe są elementem niezbędnym do dalszej optymalizacji funkcji i systemów. Firmy transportowe stawiają akumulatorowo-elektrycznym ciężarówkom takie same wymagania, jak ich odpowiednikom z konwencjonalnymi silnikami wysokoprężnymi. Pojazdy muszą niezawodnie realizować swoje zadania nawet w trudnych warunkach pogodowych, takich jak mróz, lód i śnieg. Właśnie dlatego tegoroczne zimowe testy Mercedes-Benz Trucks w fińskim Rovaniemi po raz kolejny okazały się ważną próbą wytrzymałościową. Uczestniczyły w nich pojazdy z różnych typoszeregów – w tym prototypy akumulatorowo-elektrycznego eActrosa LongHaul, który ma wejść do produkcji seryjnej w 2024 roku, akumulatorowo-elektrycznego eActrosa 300 w wariancie ciągnika siodłowego, oraz Actrosa L z konwencjonalnym napędem wysokoprężnym. Aby wyciągnąć wnioski służące dalszej optymalizacji, zespół badawczo-rozwojowy testował poszczególne modele w ekstremalnych warunkach klimatycznych, np. Na zaśnieżonych i oblodzonych drogach, przy ostrym wietrze i w temperaturze do minus 25 stopni. Dr Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks, stwierdził „Testowanie naszej gamy produktów w ekstremalnych warunkach zimowych stanowi istotny element prac nad rozwojem pojazdów, także w odniesieniu do napędów alternatywnych. W warunkach ostrej konkurencji przedsiębiorstwa transportowe muszą bowiem móc polegać na naszych elektrycznych samochodach ciężarowych o każdej porze roku, tak jak są przyzwyczajone do tego w przypadku pojazdów z napędem konwencjonalnym. Właśnie dlatego nasi inżynierowie testowi przez sześć tygodni w Finlandii poddawali te pojazdy intensywnym, wnikliwym próbom”. Obszerny katalog kryteriów Już podczas przejazdu do Finlandii konstruktorzy Mercedes-Benz Trucks analizowali działanie wszystkich funkcji i systemów aut w praktycznym zastosowaniu. Na przykład wspomagania zmiany pasa ruchu w ramach aktywnego asystenta martwego pola czy funkcji aktywnego prowadzenia pojazdu po pasie ruchu systemu Active Drive Assist w Actrosie L. Konieczność przekroczenia kilku granic państwowych umożliwiła też sprawdzenie wpływu zróżnicowania oznakowania pasów ruchu w poszczególnych krajach, znaków drogowych lub danych z map cyfrowych na działanie systemów asystujących zainstalowanych w ciężarówkach. Całodzienne testowanie ciężarówek pozwoliło także na ocenę takich aspektów, jak komfort fotela kierowcy. Testy na kole podbiegunowym skoncentrowane na samochodach z napędem akumulatorowo-elektrycznym. Na miejscu eksperci zwrócili szczególną uwagę na charakterystykę działania w niekorzystnych warunkach pogodowych akumulatorów i elektrycznego układu napędowego eActrosa LongHaul oraz ciągnika siodłowego eActros 300. W tym celu sprawdzano między innymi charakterystykę rozruchu oraz ochronę komponentów napędu, oprogramowania i złącz przed mrozem. Intensywnie testowano układy zarządzania temperaturą i energią. Oba te elementy zapewniają energooszczędne utrzymanie odpowiedniej temperatury zarówno w układzie napędowym, jak i w kabinie kierowcy, nawet w niskich temperaturach. Okazało się na przykład, że dzięki mniejszemu obiegowi grzewczemu o dużej mocy eActros LongHaul szybciej ogrzewa kabinę kierowcy niż odpowiednik z silnikiem wysokoprężnym. Ponieważ jednak potrzebna do tego energia pobierana jest z zamontowanych w pojeździe akumulatorów, co powoduje zmniejszenie zasięgu, wskazane pozostaje korzystanie z tzw. prekondycjonowania, czyli energooszczędnej klimatyzacji wstępnej elektrycznej ciężarówki, uruchamianej przy stacji ładowania. Po takim prekondycjonowaniu nawet w ekstremalnie niskich temperaturach utrata zasięgu eActrosa LongHaul jest mniejsza. Dr Christof Weber dodał „Wyniki testów są dla nas bardzo zadowalające. Ponieważ sprawdzian charakterystyki działania akumulatorów i elektrycznego układu napędowego w ekstremalnych temperaturach, czy też charakterystyki jazdy pojazdów na oblodzonych drogach, wykazał, że nawet w warunkach zimowych nasze akumulatorowo-elektryczne samochody ciężarowe są w pełni zdolne do działania”. Testy zimowe obejmowały jeszcze liczne próby właściwości jezdnych i charakterystyki hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanej przyczepności oraz na przykład wpływu błota pośniegowego na sprawność czujników systemów asystujących kierowcy. Sprawdzano ponadto, jak system Trailer Stability Assistant może zmniejszać ryzyko poślizgu zestawów siodłowych podczas pokonywania zakrętów lub wymijania przeszkód na zaśnieżonych drogach oraz jak MirrorCam radzi sobie z różnymi kontrastami na lodzie i śniegu. Wkrótce rozpoczęcie produkcji seryjnej Zaprezentowany po raz pierwszy na targach IAA Transportation 2022 w Hanowerze wariant modelowy eActrosa 300 – ciągnik siodłowy – przy uwzględnieniu maksymalnej dopuszczalnej długości całkowitej zestawu, może ciągnąć wszystkie naczepy stosowane powszechnie w Europie. Ta elektryczna ciężarówka bazuje na tych samych rozwiązaniach technicznych, co eActros 300/400. Trzy pakiety akumulatorowe, każdy o zainstalowanej pojemności 112 kWh¹, umożliwiają zasięgi nawet do 220 km² bez dodatkowego ładowania akumulatorów. Rozpoczęcie produkcji seryjnej przewidziano na drugą połowę 2023 roku. W roku 2024 gotowość do produkcji seryjnej ma zaś osiągnąć eActros LongHaul, przeznaczony do transportu dalekobieżnego. Mercedes-Benz Trucks zaprezentował prototyp koncepcyjny tej elektrycznej ciężarówki w 2022 roku na targach IAA Transportation w Hanowerze. W wersji seryjnej bez dodatkowego ładowania akumulatora eActros LongHaul będzie uzyskiwał zasięg około 500 km oraz umożliwi ładowanie akumulatorów z wysoką mocą. Na targach IAA pojazd ten został wyróżniony przez jury konkursu „International Truck of the Year” tytułem „2023 Truck Innovation Award”. W aucie tym zastosowano akumulatory z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP), odznaczające się przede wszystkim długą żywotnością oraz większą energią użyteczną. Tekst: Jarosław Brach Zdjęcia: Producent