Mercedes-Benz Trucks rozszerza ofertę ciężarówek akumulatorowych na bazie eActrosa 600

Flagowy model dalekobieżny eActros 600 stanowi podstawę nowych wariantów. Techniczne atuty drugiej generacji modelu eActros, takie jak elektryczna oś napędowa, technologia ogniw akumulatorowych litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), Multimedia Cockpit Interactive 2, pozostają kluczowymi cechami charakterystycznymi. Nowość to ciągniki siodłowe i podwozia z dodatkowymi rozstawami osi, różne kombinacje pakietów akumulatorów i alternatywnie długie odmiany kabin sprawdzonej konstrukcji Actrosa z różnymi kształtami dachu. Premierowe modele dostępne do zamówienia od jesieni 2025 roku.
Mercedes-Benz Trucks rozszerzy swoją ofertę ciężarówek z akumulatorowym napędem elektrycznym o kolejne warianty oparte na eActrosie 600. Nowe wersje będą się wyróżniać podstawowymi cechami charakterystycznymi drugiej generacji ciężarówki elektrycznej przeznaczonej do ciężkiego transportu dalekobieżnego, ze szczególnie innowacyjną ogólną koncepcją technologiczną składającą się z nowoczesnej technologii napędu i wysokiej efektywności energetycznej. Do mocnych stron technologicznych eActrosa 600, który po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2023 roku wraz z nową kabiną ProCabin, należą opracowana we własnym zakresie oś napędowa z napędem elektrycznym, znana ze swojej żywotności technologia ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), napięcie pokładowe 800 V oraz nowy Multimedia Cockpit Interactive 2 i kompleksowe, sprawdzone systemy wspomagania zapewniające większe komfort i bezpieczeństwo jazdy. Pierwsze nowe modele będzie można zamawiać od jesieni i częściowo zjadą one z linii montażowej w zakładzie w Wörth am Rhein w 2025 roku. Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, wskazał „Naszym celem jest przyspieszenie dekarbonizacji branży poprzez elektryfikację coraz większej liczby zastosowań transportowych. Obszary zastosowań, a tym samym potrzeby naszych klientów w zakresie ciężarówek z napędem elektrycznym na baterie, są bardzo zróżnicowane, szczególnie pod względem ładowności i zasięgu. Dzięki nowym wariantom, które będą bazować na mocnych stronach eActrosa 600, chcemy zaoferować naszym klientom to, co najlepsze z modułowego systemu Mercedes-Benz Trucks i wesprzeć ich w ekonomicznym zarządzaniu rozwiązaniami transportowymi z napędem elektrycznym na baterie”.
Rozszerzone portfolio obejmie na przykład ciągniki siodłowe i podwozia z dodatkowymi rozstawami osi, wydania z dwoma pakietami akumulatorów oraz alternatywne wersje z długą kabiną sprawdzonej konstrukcji Actrosa o różnych kształtach dachu.
Mercedes-Benz Trucks ma w swojej ofercie ciężarówki elektryczne od 2021 roku. Początkowo eActros 300/400 został wprowadzony jako pierwszy akumulatorowy pojazd elektryczny do ciężkiego transportu dystrybucyjnego, a zaledwie rok później pojawił się eEconic, przeznaczony do przewozu odpadów komunalnych. Produkcja seryjna drugiej generacji modeli ciężarówek elektrycznych Mercedes-Benz Trucks z nowym flagowym akumulatorowym modelem elektrycznym eActros 600 rozpoczęła się pod koniec 2024 roku. Od 2026 roku zostanie wprowadzona na rynek niewielka seria nowego eArocs 400 do miejskiego transportu budowlanego, niedawno zaprezentowanego na targach Bauma 2025. eArocs 400 przejmuje również istotne komponenty z eActros 600. Należą do nich między innymi przednia obudowa i akumulatory LFP.
W ramach poszerzenia oferty ciężarówek z napędem elektrycznym na baterie produkcja pierwszej generacji eActros 300/400 zostanie zakończona do końca roku. Produkcja eEconic pozostaje niezmieniona i będzie kontynuowana.
O eActros 600
Mercedes-Benz Trucks wprowadził seryjnego eActrosa 600 pod koniec listopada 2024 roku w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth. Dostawy do klientów rozpoczęły się w grudniu 2024 roku. Ten elektryczny okręt flagowy Mercedes-Benz Trucks już kilkakrotnie udowodnił swoje możliwości w warunkach rzeczywistych: podczas użytkowania przez klientów i w ramach „eActros 600 European Testing Tour 2024” – 15 000-kilometrowej całkowicie elektrycznej jazdy rozwojowej przez łącznie 22 kraje oraz „European Testing Tour Winter 2025” na około 6500 kilometrów przez północną Europę. W każdym z tych przypadków masa całkowita zestawu wynosiła 40 ton. Ponadto e-truck został wybrany „Międzynarodowym Samochodem Ciężarowym Roku 2025”. Ta najważniejsza w branży nagroda jest przyznawana corocznie przez organizację International Truck of the Year (IToY), składającą się z 24 dziennikarzy z UE zajmujących się pojazdami użytkowymi. Całościowa koncepcja technologiczna składająca się z elektrycznej osi napędowej i technologii ogniw LFP była decydująca dla nagrody. Poza tym wysoka pojemność akumulatora, równa ponad 600 kilowatogodzin – stąd oznaczenie modelu 600, oraz nowa, wyjątkowo wydajna elektryczna oś napędowa opracowana we własnym zakresie umożliwiają ciężarówce elektrycznej osiągnięcie zasięgu 500 kilometrów[1] bez ładowania pośredniego. Zasięg ten bywa uzyskiwany w bardzo realistycznych i praktycznych warunkach przy masie całkowitej zestawu na poziomie 40 ton, którą można też znacznie przekroczyć w zależności od stylu jazdy i trasy. eActros 600 będzie w stanie pokonać nawet ponad 1000 kilometrów dziennie. Ładowanie pośrednie podczas ustawowych przerw kierowcy umożliwia to, pod warunkiem dostępności opcji ładowania.
eActros 600 ma trzy pakiety akumulatorów, każdy o pojemności 207 kWh[2]. Oferują one zainstalowaną całkowitą pojemność 621 kWh. Akumulatory te są oparte na technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i charakteryzują się długą żywotnością. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych, ponad 95 procent zainstalowanej pojemności można wykorzystać także w technologii LFP. Umożliwia to większy zasięg przy tej samej pojemności zainstalowanej baterii. Pojazd jest technicznie zaprojektowany do całkowitej masy zestawu do 44 ton. Przy standardowej naczepie eActros 600 ma ładowność w UE około 22 ton. W niektórych przypadkach przepisy krajowe mogą zezwalać na większą ładowność.
O potrzebie infrastruktury ładowania i działalności Daimler Truck
Aby jak najszybciej zwiększyć lokalnie neutralny pod względem emisji CO2 transport drogowy ładunków przy użyciu ciężarówek z napędem elektrycznym na baterie, infrastruktura ładowania stanowi jeden z kluczowych punktów. Nadal jest jednak wiele do nadrobienia. Obecnie w Europie jest mniej niż 1000 punktów ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych. Aby przynajmniej częściowo zrekompensować istniejący deficyt, Daimler Truck ogłosił w marcu 2025 roku koncepcję własnej półpublicznej sieci ładowania. Do 2030 roku planuje się rozszerzyć ją na ponad 3000 punktów szybkiego ładowania w Europie, co uczyni ją największą w Europie. Nowa półpubliczna opcja ładowania dla ciężarówek elektrycznych, jako rozwiązanie dostarczane przez markę TruckCharge firmy Daimler Truck, ma umożliwić magazynom otwarcie infrastruktury ładowania na płatny użytek osób trzecich. Ma to być uzupełnienie publicznych usług ładowania oferowanych przez Milence i innych dostawców. Firma Milence została założona w lipcu 2022 roku jako spółka joint venture między Daimler Truck, TRATON GROUP i Volvo GROUP i postawiła sobie za cel utworzenie i uruchomienie 1700 wydajnych publicznych punktów ładowania w Europie do 2027 roku.

[1] Zasięg został określony wewnętrznie w zdefiniowanych warunkach testowych, po wstępnym przygotowaniu ciągnika siodłowego 4×2 tworzącego zestaw o łącznej masie 40 ton przy temperaturze zewnętrznej 20°C w transporcie długodystansowym i może odbiegać od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400.
[2] Nominalna pojemność nowej baterii, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach brzegowych. Może się różnić w zależności od zastosowania i warunków otoczenia.

    Tekst: Jarosław Brach

    Zdjęcia: Producent