Mercedes-Benz Trucks prezentuje nowego eActrosa 400, bazującego na eActrosie 600 – dostępne liczne nowe warianty

Druga generacja eActrosa oferuje ponad 40 możliwych kombinacji pojazdu bazowego, w zależności od zastosowania i wymagań dotyczących zasięgu, ładowności oraz komfortu. Konfiguracja możliwa opcjonalnie z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów, kabiną ProCabin lub sprawdzoną kabiną typu L w klasycznym designie Actrosa. Dodatkowe rozstawy i konfiguracje osi dostępne dla ciągników siodłowych i pojazdów skrzyniowych. Kluczowe cechy technologiczne modelu eActros drugiej generacji bazują na eActrosie 600 – są to: zintegrowana oś elektryczna, technologia ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i Multimedia Cockpit Interactive 2 oraz nowoczesne systemy wspomagania dla większego bezpieczeństwa. Premierowe warianty modeli dostępne do zamówienia od października 2025 roku. Od końca 2024 roku, dzięki swojemu dalekobieżnemu pojazdowi eActros 600 z napędem akumulatorowym, Mercedes-Benz Trucks produkuje mocną alternatywę dla powstających seryjnie ciężarówek z silnikiem Diesla. Podmiot po raz pierwszy zaprezentował eActrosa 400 jako nowy wariant oparty na technologii eActrosa 600. Dzięki licznym nowym opcjom kombinacji opartym na obu modelach, koncern rozszerza swoją ofertę modeli z napędem elektrycznym, aby móc sprostać jeszcze większej liczbie wymagań logistycznych w ciężkim transporcie dalekobieżnym i dystrybucyjnym. Na przykład, będzie w przyszłości oferować eActrosa jako eActrosa 400 z dwoma modułami akumulatorów i eActrosa 600 z trzema – każdy dostępny jako ciągnik siodłowy lub podwozie, w zależności od indywidualnych wymogów dotyczących przeznaczenia, zasięgu i ładowności. Ponadto w przyszłości klienci będą mogli wybierać między dwiema kabinami: sprawdzoną kabiną typu L z niższym wejściem lub ulepszoną aerodynamicznie, większą kabiną ProCabin, zapewniającą maksymalny komfort. Dodatkowo, pojawią się: wiele nowych opcji rozstawu osi oraz kolejne konfiguracje osi dla podwozi, aby objąć jeszcze więcej obszarów zastosowań. Achim Puchert, prezes Mercedes-Benz Trucks, ocenił „Od 2021 roku aktywnie kształtujemy zmiany w transporcie towarowym i dostarczamy praktyczne rozwiązania. eActros 600 dowodzi, że dalekobieżny transport elektryczny z napędem akumulatorowym to rzeczywistość – pojazd ten z powodzeniem eksploatuje się już w ponad 15 krajach europejskich. Jedno jest jednak jasne: aby transformacja zakończyła się sukcesem, rozwój infrastruktury ładowania musi nadążać za pojazdami, a eksploatacja musi być opłacalna dla naszych klientów”. Pierwsze nowe modele będą dostępne do zamówienia od października na rynkach UE30 oraz na wybranych rynkach poza UE i częściowo zjadą z linii produkcyjnej w zakładzie w Wörth am Rhein w 2025 roku. Nowe warianty eActrosa drugiej generacji nadal mają kluczowe cechy technologiczne eActrosa 600, charakteryzującego się innowacyjną, kompleksową koncepcją technologiczną, zawierającą nowoczesną technologię napędu i wysoką efektywność energetyczną. Obejmuje to opracowaną przez samą firmę elektryczną oś napędową, technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) znaną z długiej żywotności i użytecznej pojemności akumulatora przekraczającej 95%, 800-woltowy układ zasilania pokładowego oraz nowy Multimedia Cockpit Interactive 2 i kompleksowe systemy wspomagające zaprojektowane z myślą o zwiększeniu bezpieczeństwa. Wraz z rozszerzeniem oferty o drugą generację modelu eActros, Mercedes-Benz Trucks do końca roku zakończy produkcję modeli eActros 300/400 z pierwszej generacji. Stina Fagerman, Dyrektor ds. Marketingu, Sprzedaży i Usług Mercedes-Benz Trucks, wskazała „Nasza rodzina modeli eActros rośnie wraz z potrzebami naszych klientów: elastyczne konfiguracje kabin, akumulatorów i podwozi oferują firmom transportowym rozwiązania szyte na miarę. Naszą ofertę uzupełniają usługi cyfrowe, rozwiązania ładowania TruckCharge oraz dobrze rozwinięta sieć serwisowa – gwarantujące niezawodne wsparcie na drodze do elektromobilności”. Pakiety akumulatorów decydują o zasięgu, ładowności i cenie zakupu Rainer Müller-Finkeldei, Dyrektor ds. Inżynierii Produktu Mercedes-Benz Trucks, powiedział „Konsekwentnie rozwijaliśmy drugą generację eActrosa jako model modułowy. Łączy on nowoczesną technologię akumulatorów LFP, wydajny napęd elektryczny i inteligentne systemy wspomagania. Dzięki tej modułowości i możliwościom łączenia pojemności akumulatorów, kabiny i podwozia oferujemy ponad 40 opcji kombinacji lub podstawowy pojazd eActros. Pozwala nam to jeszcze precyzyjniej odpowiadać na zróżnicowane wymagania naszych klientów i wnosi istotny wkład w dekarbonizację drogowego transportu ładunków”. Decyzja klienta o wyborze odpowiedniej kompletacji auta w dużej mierze zależy od konkretnego profilu zastosowania – czy to dalekobieżne z dużymi dziennymi przebiegami, czy też w ramach ciężkiego transportu dystrybucyjnego na krótszych trasach – wymagań dotyczących ładunku, dostępnej infrastruktury ładowania oraz ekonomicznych warunków ramowych. Nowe wersje eActrosa 400 umożliwiają atrakcyjniejsze cenowo wejście w elektromobilność. Są wyposażone w dwa pakiety akumulatorów LFP o pojemności 207 kWh[1], łącznie zapewniające 414 kWh pojemności akumulatora – stąd oznaczenie 400. Różne konfiguracje oznaczają ą równie zróżnicowane zasięgi, różniące się w zależności od klasy pojazdu i profilu zastosowania. Przy stałym stylu jazdy w transporcie dalekobieżnym zasięgi są zazwyczaj wyższe niż w regionalnym ciężkim transporcie dystrybucyjnym. eActros 400 6×2 z suchą zabudową furgonową, ponieważ jest predestynowany do klasycznego zastosowania w ciężkim transporcie dystrybucyjnym, osiąga zasięg do 480 kilometrów(2) przy częściowym obciążeniu, na przykład w temperaturze otoczenia 20 stopni Celsjusza.

Podobnie jak poprzednio, eActros 600 ma trzy pakiety akumulatorów o łącznej pojemności 621 kWh – stąd oznaczenie 600. Umożliwia to zasięg 500 kilometrów[3] bez ładowania pośredniego – znacznie większy w zależności od konfiguracji pojazdu, stylu jazdy, trasy i innych czynników. W najbardziej ekonomicznej konfiguracji, eActros 600 może osiągnąć zasięg do 560 kilometrów(2) z trzema pakietami akumulatorów w klasycznym transporcie dalekobieżnym i przy masie całkowitej zestawu 40 ton. Jeśli ciągnik siodłowy eActros wyposażono w sprawdzoną kabinę typu L i tylko dwa pakiety akumulatorów, osiąga zasięg do 330 kilometrów(2) w tym samym zastosowaniu i w niemal porównywalnych warunkach. eActros 400 z dwoma pakietami akumulatorów

Pakiety przekładają się na niższą masę pojazdu, a zatem oferują większą ładowność niż w przypadku eActros 600 z trzema pakietami akumulatorów. Redukcja masy zwiększa maksymalne obciążenie siodła eActrosa 400 do 9,5 tony. W połączeniu ze standardową naczepą, eActros 400 uzyskuje ładowność ponad 25 ton. W rezultacie eActros 400 ma dodatkową ładowność o ponad 3 tony większą w porównaniu z eActrosem 600, co zbliża go do poziomu ładowności ciężarówek z silnikiem Diesla. Zarówno eActrosa 400, jak i eActrosa 600 można ładować mocą do 400 kW za pośrednictwem standardowego gniazda ładowania CCS2 po lewej stronie pojazdu za kabiną. Drugie gniazdo ładowania CCS2 po prawej stronie ciężarówki można zamówić opcjonalnie. Naładowanie dwóch pakietów akumulatorów od 10 do 80% zajmuje około 46 minut(4), a w przypadku trzech pakietów czas ładowania wynosi około 70 minut (4). Oprócz ładowania CCS, eActros 600 z kabiną ProCabin, przeznaczony do transportu dalekobieżnego, będzie w przyszłości umożliwiał ładowanie megawatowe. Indywidualne warianty kabin do różnych zastosowań W zależności od głównego obszaru zastosowania – czy to w ciężkim transporcie dystrybucyjnym, czy dalekobieżnym – wymagania dotyczące kabiny też się różnią. Elastyczny wybór różnych typów kabin pozwala klientom dostosować komfort, ergonomię i ekonomikę do specyficznych wymagań ich działalności. W przyszłości klienci będą mogli wybierać między dwiema kabinami: kabiną L w sprawdzonej stylistyce Actrosa i futurystyczną kabiną ProCabin. Oba typy występują zarówno dla eActrosa 400 z dwoma, jak i dla eActrosa 600 jako podwozia z trzema akumulatorami. Dzięki obniżonemu o 170 milimetrów wejściu i kompaktowym wymiarom, sprawdzona kabina L o szerokości 2,30 metra oferuje dobre warunki do pracy, którą cechują częste wsiadanie i wysiadanie oraz pokonywanie krótszych dystansów. Dostępna w wersji Classic lub StreamSpace zwraca uwagę ergonomicznie zaprojektowanym kokpitem, dużą ilością miejsca do przechowywania i licznymi praktycznymi funkcjami komfortu, takimi jak Multimedia Cockpit Interactive 2 czy montowane standardowo reflektory LED. Sprawdzona kabina typu L może być interesującym rozwiązaniem ekonomicznym dla klientów wrażliwych na cenę i daje niewielką przewagę ładowności dzięki niższej masie własnej. Futurystycznie zaprojektowana kabina ProCabin zapewnia maksymalny komfort i dzięki płaskiej podłodze oraz przestronnemu wnętrzu jest szczególnie odpowiednia na długie jazdy z regularnymi noclegami. Ta kabina o szerokości 2,5 metra została także zaprojektowana z myślą o wyjątkowo efektywnej aerodynamice, co pozwala zmniejszyć zużycie energii. Wnętrze tej kabiny, dostępnej w trzech wariantach: Stream, Big lub Giga, oferuje liczne funkcje komfortu, takie jak ulepszone ogrzewanie foteli, wysokiej jakości płaskie pokrowce na siedzenia czy łóżka z pełnym podparciem listew i grubym materacem premium. Inne wyróżniki kabiny ProCabin to rozszerzony zakres funkcjonalny paneli sterowania na łóżkach oraz oświetlenie ambientowe. System nawigacji umożliwia lepsze wykrywanie zbliżających się zdarzeń na trasie, a tym samym dalsze zwiększenie wydajności. Funkcje takie jak ogrzewanie, klimatyzacja, nawigacja, telefon, oświetlenie i zintegrowany system radiowo-rozrywkowy można też obsługiwać za pomocą ekranu dotykowego lub kierownicy wielofunkcyjnej. Elektromobilność z wymiernymi korzyściami klimatycznymi Gama modeli eActros ma wyraźny potencjał do redukcji emisji CO2(5) w porównaniu z porównywalnym Actrosem z silnikiem Diesla. Rzeczywiste wartości zależą od konkretnego modelu i miksu energetycznego, z którego ładowane są akumulatory. W oparciu o średni miks energetyczny UE, możliwa jest redukcja rzędu około 40%(6). Przy wyłącznym wykorzystaniu energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych, możliwa jest redukcja emisji CO2 o ponad 80%(6) w porównaniu z pojazdem z silnikiem Diesla w zakładanym cyklu życia pojazdu wynoszącym dziesięć lat. Na przykład, dla eActrosa 600 jako ciągnika siodłowego z kabiną ProCabin w transporcie dalekobieżnym oznacza to redukcję emisji o 436 ton lub 871 ton CO2, w zależności od miksu energetycznego. W przypadku porównywalnego podwozia eActros 600 z kabiną ProCabin to nawet 458 ton lub 939 ton w transporcie dalekobieżnym. Dalszy potencjał redukcji emisji CO2 wynika również z wyboru wariantu pojazdu z zaledwie dwoma pakietami akumulatorów. Przykładowo, prowadzi to do o 22 ton mniej CO2 podczas produkcji eActrosa 400 6×2 z podwoziem platformowym ze sprawdzoną kabiną typu L w porównaniu z tą samą konfiguracją z trzema pakietami akumulatorów. W tym przypadku odpowiada to redukcji emisji CO2 o około 23 procent(6) w procesie produkcji. Inteligentne rozwiązania i usługi cyfrowe dla jeszcze bardziej efektywnego wykorzystania Aby uprościć procesy robocze związane z elektrycznymi ciężarówkami dla operatorów flot, Mercedes-Benz Trucks proponuje szeroką gamę rozwiązań i usług cyfrowych. TruckLive w połączeniu z My TruckPoint oferuje wprowadzenie do cyfrowych rozwiązań serwisowych koncernu. Za tym wszystkim kryją się różne usługi łączności, z których można korzystać za pośrednictwem portalu klienta My TruckPoint oraz w pojeździe za pośrednictwem Multimedia Cockpit Interactive 2. Na przykład, funkcja Maintenance Management (Zarządzanie Konserwacją) może zapewnić lepszą dostępność pojazdu, a Live Traffic (Na żywo) może wspierać planowanie tras z wykorzystaniem danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym za pośrednictwem nawigacji. Dodatkowo, dostępne są nowe usługi łączności, takie jak Connected Traffic Warnings (Połączone Ostrzeżenia o Ruchu), Service24h Connected (Połączone Usługi), aktualizacje bezprzewodowe oraz aplikacja Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0. poza tym aplikacja Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0 stanowi cyfrowy interfejs między użytkownikiem a ciężarówką Mercedes-Benz. Umożliwia ona dostęp do ważnych informacji o stanie akumulatora, poziomie naładowania i powiązanych powiadomień push. Do tego funkcja Connected Traffic Warnings (Połączone Ostrzeżenia o Ruchu) może przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa na drodze poprzez wykrywanie i przekazywanie ostrzeżeń o zagrożeniach pojazdom w pobliżu. Kierowcy otrzymują aktualne informacje o ruchu drogowym na mapie auta lub w postaci wyskakującego okienka w kokpicie. Ostrzeżenia akustyczne są również emitowane około dziesięć sekund przed dotarciem do strefy zagrożenia. Moduł może ostrzegać o łącznie dziesięciu rodzajach zagrożeń, w tym o wypadkach, mgle, ulewnym deszczu, placach budowy i śliskich drogach. System oferuje też funkcję ostrzegania o jeździe pod prąd. Dzięki Service24h Connected, zarządcy floty mogą zaś łatwo zgłosić awarię online za pośrednictwem My TruckPoint. Ponieważ wiele istotnych danych jest już wstępnie wypełnionych, zgłoszenie awarii online oszczędza cenny czas w porównaniu z kontaktem z infolinią serwisową. Dodatkowo, aktualna pozycja pojazdu i dane diagnostyczne pojazdu są przesyłane, co pozwala na lepsze przygotowanie pomocy drogowej. W związku z rosnącą liczbą pojazdów połączonych w sieć i rosnącą liczbą zainstalowanych systemów wspomagania kierowcy, oprogramowanie samochodu odgrywa kluczowe znaczenie. Aktualizacje bezprzewodowe umożliwiają utrzymanie oprogramowania na bieżąco – niezależnie od czasu i miejsca. Kierowca jest instruowany o konieczności przeprowadzenia aktualizacji za pośrednictwem Multimedia Cockpit Interactive 2. Zarządzający flotą mogą natomiast korzystać z różnorodnych funkcji cyfrowych za pośrednictwem portalu Fleetboard, aby efektywnie zarządzać swoimi pojazdami eActros. Należą do nich inteligentne zarządzanie ładowaniem do planowania i monitorowania procesów ładowania, cyfrowy dziennik pokładowy ze szczegółowymi informacjami o czasie jazdy, postoju i ładowania oraz danymi o zużyciu. Ponadto dostępne jest narzędzie mapujące, wyświetlające położenie ciężarówki, poziom naładowania i stan pracy w czasie rzeczywistym. Ofertę uzupełnia analiza wydajności BEV Basic, opracowana specjalnie dla pojazdów użytkowych z napędem elektrycznym, pozwalająca na głębsze zrozumienie zużycia energii i zachowań kierowców. Dostarcza ona obiektywnych danych dotyczących stylu jazdy, wspiera ocenę potencjału efektywności i generuje miesięczne raporty do analizy i poprawy użytkowania taboru. Inne funkcje, takie jak rejestracja czasu, zdalna diagnostyka i zarządzanie czasem sprawności, zabezpieczają przejrzystość, predykcyjną konserwację i wysoką niezawodność operacyjną floty pojazdów elektrycznych. Proponowane rozwiązania w zakresie łączności kontrolują sytuację w trosce o jak najbardziej efektywną, bezpieczną i wygodną obsługę elektrycznych ciężarówek w codziennym życiu. Uważni pomocnicy na pokładzie Wysoki standard Mercedes-Benz Trucks to zapewnienie kierowcom maksymalnego bezpieczeństwa na drodze w każdej sytuacji. W tym celu systemy wspomagania kierowcy dostępne w różnych modelach aut pomagają wcześnie wykrywać zagrożenia, inicjować hamowanie we właściwym momencie i utrzymywać świadomość sytuacji na drodze. W szczególności elektroniczni asystenci mogą pomóc w ograniczeniu do minimum momentów nieuwagi, takich jak zmęczenie, stres czy rozproszenie uwagi, u wszystkich uczestników ruchu(7). Podobnie jak w przypadku innych serii ciężarówek Mercedes-Benz, koncepcja bezpieczeństwa drugiej generacji eActrosa opiera się na dalszym rozwoju sprawdzonych systemów wspomagania bezpieczeństwa. Nowo opracowana platforma elektroniczna, wprowadzona w eActrosie 600 i Actrosie L, gwarantuje 20-krotnie wyższą wydajność przetwarzania danych w porównaniu z poprzednimi wersjami. Łącznie sześć zainstalowanych czujników może objąć zakres 270 stopni wokół pojazdu. Dzięki temu systemy wspomagające, takie jak Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist czy Active Drive Assist 3 do jazdy półautomatycznej (poziom SAE 2), mogą jeszcze lepiej zaprezentować swoje mocne strony. W niektórych przypadkach systemy te wykraczają daleko poza wymogi prawne. Dotyczy to także norm Rozporządzenia Ogólnego o Bezpieczeństwie (GSR) przyjętego przez UE, które obowiązuje odpowiednio od 2022 i 2024 roku. Od lutego 2026 roku systemy zostaną również rozszerzone o przyszłe przepisy GSR, odpowiednio od lipca 2026 roku i września 2028 roku. Przykładowo, system Attention Assist 2, jako udoskonalony asystent uwagi Mercedes-Benz Trucks, przy prędkością do 20 km/h wykorzystuje zainstalowaną kamerę na podczerwień do obserwacji położenia źrenic kierowcy. Uzyskany kąt widzenia jest następnie obliczany w odpowiedniej jednostce sterującej, aby kierowca był ostrzegany w przypadku rozproszenia uwagi od sytuacji na drodze. System Attention Assist 2 zawiera poza tym funkcjonalność systemu wspomagania koncentracji uwagi, który monitoruje zmęczenie kierowcy na podstawie różnych parametrów, takich jak utrzymanie pasa ruchu, aktywność kierowcy i sposób kierowania. Active Brake Assist 6 Plus, będący rozwinięciem Active Brake Assist 6, może reagować jeszcze szybciej w sytuacjach krytycznych dzięki technologii fuzji 270 stopni i wynikającej z tego zwiększonej detekcji otoczenia. System ten obejmuje takie kryteria, jak ulepszone parametry ochrony pieszych, lepsze wykrywanie rowerzystów i szybszą reakcję na zakrętach, co ma na celu lepsze zapobieganie wypadkom, szczególnie w zakresie prędkości do 90 km/h. TruckCharge od Daimler Truck: Utworzenie ogólnoeuropejskiej sieci ładowania ciężarówek elektrycznych Pod marką TruckCharge, Daimler Truck łączy swoją ofertę wokół e-infrastruktury i ładowania ciężarówek elektrycznych. Obejmuje to doradztwo, konfigurację infrastruktury ładowania i jej eksploatację. Pod marką TruckCharge celem jest także stworzenie ogólnoeuropejskiej sieci ładowania dla ciężarówek elektrycznych, obejmującej ponad 1000 dealerów i zainteresowanych klientów Mercedes-Benz Trucks, aby udostępnić infrastrukturę ładowania firmom zewnętrznym i tym samym osiągnąć lepsze wykorzystanie. Do 2030 roku w Europie sieć będzie obejmować ponad 3000 punktów szybkiego ładowania, co uczyni ją największą na tym kontynencie. Elastyczne modele finansowania na rzecz rewolucji transportowej Daimler Truck Financial Services ułatwia przejście na elektromobilność dzięki zintegrowanym rozwiązaniom finansowym i ubezpieczeniowym. Oprócz tradycyjnych opcji finansowania ciężarówki i infrastruktury ładowania, w Europie oferowany jest „eService Leasing”. Ta zintegrowana oferta bazuje na modelu leasingu z gwarantowaną wartością rezydualną i dodatkowo obejmuje umowę serwisową Mercedes-Benz Trucks Complete, w tym Mercedes-Benz Trucks Uptime. Uzupełnienie eService Leasing stanowi modułowy pakiet produktów, obejmujący różne usługi opcjonalne Mercedes-Benz Trucks i Daimler Truck Financial Services. Przez cały okres użytkowania klient płaci stałą miesięczną ratę, a wartość rezydualna jest gwarantowana. Eliminuje to nieoczekiwane koszty, gwarantuje minimalny czas przestoju i optymalną konserwację. Ponadto elastyczne oferty wynajmu w Niemczech za pośrednictwem CharterWay zapewniają dodatkowe korzyści: pełną kontrolę kosztów przez cały okres użytkowania, pełną integrację wszystkich usług, takich jak ubezpieczenie, przeglądy, obowiązkowe przeglądy i naprawy, w ramach jednej miesięcznej raty oraz maksymalną elastyczność w zakresie warunków umowy i zmian pojazdów, a także opcjonalne usługi cyfrowe. W ten sposób klienci otrzymują kompleksowy pakiet bez ryzyka – i w każdej chwili mogą reagować na nowe wymagania w branży transportowej. Ewolucja oferty elektrycznych ciężarówek w Mercedes-Benz Trucks Mercedes-Benz Trucks ma w swojej ofercie elektryczne ciężarówki od 2021 roku. Początkowo, jako pierwszego, wprowadzono eActrosa 300/400 – pierwszy elektryczny pojazd do ciężkiego transportu dystrybucyjnego, a zaledwie rok później eEconica, przeznaczonego do przewozu odpadów komunalnych i nadal produkowanego w tej formie. Produkcja seryjna drugiej generacji elektrycznych ciężarówek Mercedes-Benz Trucks – eActros 600 – rozpoczęła się pod koniec 2024 roku. Nowy eArocs 400 do miejskiego transportu budowlanego, zaprezentowany na targach Bauma 2025, zostanie wprowadzony na rynek w przyszłym roku i również przejmie kluczowe komponenty z eActrosa 600. Elastyczna produkcja modeli akumulatorowo-elektrycznych w Wörth Podobnie jak eActros 600, eActros 400 drugiej generacji będzie produkowany na istniejącej linii montażowej serii A w Wörth, równolegle i elastycznie, obok ciężarówek z napędem wysokoprężnym. W tej samej hali produkcyjnej odbierane są także wszystkie komponenty elektryczne. Cały system jest uruchamiany po zakończeniu linii montażowej: od tego momentu ciężarówka jest gotowa do jazdy i ostatecznie przechodzi proces wykańczania i kontrolę końcową, podobnie jak ogół innych pojazdów. Montaż nowej generacji modeli odbywa się zatem w jednej hali wytwórczej. Poprzednie modele elektrycznych ciężarówek eActros 300/400 i eEconic opuszczają halę produkcyjną, by w Future Truck Center w Wörth zostać zelektryfikowanymi poprzez montaż komponentów napędu elektrycznego. Zakłady Daimler Truck w Mannheim, Kassel i Gaggenau też odgrywają ważną rolę w produkcji nowego portfolio eActrosów. Dostarczają komponenty niezbędne do napędu elektrycznego z akumulatorem, takie jak oś elektryczna, podzespoły przekładni oraz przednia obudowa, łącząca liczne elementy wysokiego i niskiego napięcia oraz znajdująca się w dawnej przestrzeni montażowej silnika spalinowego. (1) Nominalna pojemność nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach brzegowych, może się różnić w zależności od zastosowania i warunków otoczenia. (2) Szacowany zasięg opiera się na wynikach symulacji wewnętrznych oraz rzeczywistych testów drogowych. Rzeczywisty zasięg może odbiegać od szacowanego z powodu wielu czynników, takich jak topografia, warunki pogodowe, prędkość, przygotowanie do jazdy, odbiorniki energii elektrycznej, indywidualna konfiguracja pojazdu i styl jazdy. (3) Zasięg został określony wewnętrznie w określonych warunkach testowych z ciągnikiem siodłowym 4×2 tworzącym zestaw o masie całkowitej 40 ton przy temperaturze zewnętrznej 20°C w transporcie dalekobieżnym i może odbiegać od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. (4) Czas ładowania opiera się na warunkach określonych dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności w normie ISO/SAE 12906 – przy mocy ładowania 400 kW na standardowej stacji szybkiego ładowania prądem stałym o natężeniu 500 A. (5) CO2 oznacza wszystkie wytworzone gazy cieplarniane (ekwiwalent CO2). (6) Na podstawie oceny cyklu życia (Life Cycle Assessment) zgodnie z normami ISO 14040:2006+A1:2020 i ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020, poddanej krytycznej ocenie przez zewnętrzną firmę TÜV Rheinland. Wybory dokonane podczas opracowywania niniejszej analizy cyklu życia (LCA), w tym specyfikacje jednostek funkcjonalnych i metodologii, mają istotny wpływ na wyniki. W związku z tym porównywanie z innymi modelami ciężarówek lub pojazdami nie jest zalecane ani planowane. (7) W przypadku wszystkich systemów wspomagania Mercedes-Benz Trucks dąży do zapewnienia kierowcy jak najlepszego wsparcia w prowadzeniu pojazdu w ramach możliwości systemu. Jednakże, zgodnie z wymogami prawa, kierowca pozostaje przez cały czas w pełni odpowiedzialny za bezpieczną eksploatację pojazdu.

                         Tekst: Jarosław Brach

                         Zdjęcia: Producent