Mercedes-Benz Trucks elektryfikuje: z czterema eActros 600 Spedition Gschwander zaczyna przechodzić na napęd elektryczny

Mercedes-Benz Trucks elektryfikuje: z czterema eActros 600 Spedition Gschwander zaczyna przechodzić na napęd elektryczny

Przez granice państwowe i przez niskie pasma górskie Niemiec: cztery Mercedes-Benz eActros 600 podejmują się trudnych zadań transportowych w August Gschwander Transport GmbH. Spedition Gschwander jest jednym z pionierów transformacji i jednym z pierwszych nabywców eActros 600 w Niemczech. Średniej wielkości firma z Teningen dąży do osiągnięcia 100-procentowo neutralnego dla klimatu transportu i sporządziła pierwszy pozytywny raport okresowy dotyczący eksploatacji ciężarówek bezemisyjnych. Pozostają wyzwania dotyczące ładowności i infrastruktury ładowania.
Przekonani do przejścia na napęd elektryczny: Spedition Gschwander z siedzibą w Teningen w południowy zachód Badenii-Wirtembergii przechodzi z ciężarówek z silnikiem Diesla na elektryczne bez żadnych etapów pośrednich. „Nie zadowala nas 85–90-procentowa redukcja emisji CO2; chcemy osiągnąć transport w 100 procentach neutralny dla klimatu” — wyjaśnia Simon Gschwander, odpowiedzialny za zarządzanie projektem w firmie transportu silosowego założonej w 1969 roku. Dlatego w jej flocie nie stosuje się paliw alternatywnych, takich jak LNG lub HVO100. Zamiast ten średniej wielkości podmiot, prowadzony przez Andreasa Augusta Gschwandera i Andreasa Gschwandera w drugim i trzecim pokoleniu, wkracza w erę elektromobilności z czterema w pełni elektrycznymi ciężarówkami. Opiera się na eActrosie 600, nowym elektrycznym modelu flagowym Mercedes-Benz Trucks. Stina Fagerman, dyrektor ds. marketingu, sprzedaży i usług Mercedes-Benz Trucks, ocenia „Spedition Gschwander to wzór do naśladowania w branży. Firma jest jednym z pionierów transformacji i jednym z pierwszych klientów w Niemczech, który otrzymał eActrosa 600. Jesteśmy przekonani, że nasz nowy flagowy pojazd do dalekobieżnego transportu zasilanego akumulatorem sprawdzi się również w wymagającej dyscyplinie logistyki materiałów budowlanych”.
Cztery nowe eActrosy 600 we flocie ciężarówek Spedition Gschwander
Krótko przed Bożym Narodzeniem ubiegłego roku menedżerowie firmy zajmującej się logistyką ładunków masowych, działającej pod nazwą August Gschwander Transport GmbH, oraz ich kierowcy odebrali cztery ciągniki siodłowe eActros 600 w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth am Rhein. „Przekazanie było imponującym doświadczeniem dla nas wszystkich i prawdziwym kamieniem milowym w 55-letniej udanej współpracy między Mercedes-Benz Trucks a Spedition Gschwander” — mówi Simon Gschwander. Około 70 z około 180 ciągników siodłowych w jego firmie pochodzi od Mercedes-Benz Trucks. W związku z tym zawsze istniało duże zainteresowanie innowacjami technicznymi potentata. eActros 600, nazwany Międzynarodową Ciężarówką Roku 2025, zaimponował operatorowi floty swoją ogólną koncepcją i dużym zasięgiem, co umożliwia wymagający dalekobieżny transport elektryczny na baterie.
Z eActrosem 600 przez granice państwowe i niskie pasma górskie Niemiec
W rodzinnej firmie cztery pojazdy elektryczne Mercedes-Benz Trucks muszą spełniać te same wymagania, co ich zasilane olejem napędowym odpowiedniki. W trójkącie granicznym obejmuje to z jednej strony ruch transgraniczny, często związany z czasem oczekiwania na przejściach granicznych. Regularnie odbywają się na przykład jazdy do Alzacji i Szwajcarii. Z drugiej strony, ciężarówki z napędem elektrycznym na baterie muszą sprawdzić się w codziennych zadaniach przewozowych, nawet w trudnej topografii dwóch niskich niemieckich pasm górskich – Jury Szwabskiej i Schwarzwaldu. Dlatego ich wdrożenie wymaga starannego przygotowania. Simon Gschwander wyjaśnia „Dyspozytorzy muszą nie tylko upewnić się, że pojazdy wracają na czas i zgodnie z czasem jazdy kierowcy. Muszą też sprawdzić, jakie opcje ładowania są dostępne po drodze. Znalezienie odpowiednich opcji ładowania stanowi obecnie największy problem operacyjny”. Jak dotąd dyspozytorzy dobrze poradzili sobie z nowym wymogiem, znajdując na czas stację ładowania dla każdej ciężarówki.
Średniej wielkości firma przechodzi na mobilność elektryczną z przekonania
Od początku roku elektryczny kwartet jest używany w firmie z siedzibą w Badenii Południowej. Według Spedition Gschwandera zasięg 500 kilometrów podany przez Mercedes-Benz Trucks jest realistycznie osiągalny bez ładowania pośredniego. Umożliwiają to nowa, wyjątkowo wydajna oś napędowa opracowana we własnym zakresie, oraz duża pojemność akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych: Trzy zainstalowane pakiety akumulatorów mają łączną pojemność ponad 600 kWh – stąd nazwa modelu 600. Zasięg nowej ciężarówki elektrycznej w znacznym stopniu przyczynia się do pozytywnych wyników okresowych czterech eActrosów 600 w Spedition Gschwander. Wysoki dzienny przebieg zwiększa również efektywność ekonomiczną: w Niemczech ciężarówki bezemisyjne są zwolnione z opłaty drogowej do końca roku. Im więcej kilometrów pokonują więc elektryczne ciężarówki, tym więcej oszczędzają na opłatach drogowych i tym większa jest ich przewaga operacyjna nad konwencjonalnymi ciężarówkami z silnikiem Diesla. Jednak według menedżerów Spedition Gschwander nadal istnieją wyzwania do pokonania. Większa masa całkowita zestawu ciężarówek dozwolona dla całkowicie elektrycznych ciężarówek nie rekompensuje jeszcze masy akumulatorów. „To ważny punkt, szczególnie w segmencie silosów, gdzie liczy się każdy gram ładunku” — wyjaśnia Simon Gschwander. Jego zdaniem to ustawodawca musi dokonać tutaj korekt. „Niemniej słuszne było obranie tej drogi. To właściwy wysiłek we właściwym miejscu. Trzeba podjąć krok w kierunku mobilności elektrycznej z przekonania, a nie tylko skupiać się na szybkim uzasadnieniu biznesowym”. Dlatego w nadchodzących tygodniach Spedition Gschwander doda do swojej floty cztery kolejne ciężkie ciągniki elektryczne.
Po pierwszych kilku tygodniach opinia kierowców także pozostaje jasna: nikt nie chce wracać do oleju napędowego — mówią. Początkowe wątpliwości wszystkich kierowców zniknęły. Według Simona Gschwandera, szczególnie młodzi kierowcy lubią ciężarówki elektryczne. „Otrzymaliśmy już zgłoszenia, które wyraźnie odnoszą się do naszych postów w mediach społecznościowych dotyczących eActrosa 600”. Dla młodych ludzi pojazd jest zarówno atrakcją, jak i motywatorem. Ponadto elektryczny ciągnik siodłowy Mercedes-Benz Trucks ma efekt poprawiający wizerunek: „Można zobaczyć, że w branży i u nas naprawdę dzieje się coś w zakresie ochrony klimatu”.
Mercedes-Benz Trucks zapewnia wsparcie w zakresie szkolenia kierowców i infrastruktury ładowania
Kierowcy Spedition Gschwander zostali gruntownie przeszkoleni przez własnego trenera firmy i instruktorów jazdy Mercedes-Benz Trucks w zakresie korzystania z ciężarówki elektrycznej i technologii wysokiego napięcia. Dzięki podejściu 360 stopni producent pojazdów użytkowych oferuje szeroki zakres usług dla wszystkich aspektów pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo. Oprócz szkolenia kierowców Mercedes-Benz Trucks odnosi się do tematu infrastruktury ładowania. Zespół z działu eMobility Consulting był na miejscu i podzielił się swoją wiedzą na temat budowy, wymiarowania i eksploatacji infrastruktury ładowania z kierownictwem Spedition Gschwander. Dlatego przewoźnik wdrożył już złożoną kwestię zasilania w pięciu lokalizacjach wspólnie z firmą energetyczną Badenova z Freiburga. Dwie z siedmiu stacji ładowania Alpitronic Hyc 400, każda o mocy szczytowej 400 kW, znajdują się w siedzibie przedsiębiorstwa w Teningen, dwie w Dotternhausen (powiat Zollernalb), a trzy kolejne u różnych klientów w Badenii-Wirtembergii. „Nasza zdecentralizowana sieć ładowania daje nam elastyczność ładowania w drodze na stałych trasach” — mówi Simon Gschwander. Teraz, gdy Spedition Gschwander ma już infrastrukturę ładowania, kolejnym krokiem jest generowanie własnej zielonej energii elektrycznej. Na dachu magazynu zostanie zainstalowany system fotowoltaiczny o mocy szczytowej 600 kW. Kierownicy podmiotu chciałoby następnie buforować energię elektryczną w jednostce magazynowej, aby eActros 600 mógł być ładowany zieloną energią elektryczną nawet wtedy, gdy nie świeci słońce.
Dotacja państwowa na ciężkie pojazdy użytkowe z napędami alternatywnymi
Na elektryfikację i dekarbonizację transportu ładunków masowych Spedition Gschwander otrzymała dofinansowanie od Federalnego Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu w łącznej kwocie ponad 2,4 mln EUR w ramach „Wytycznych dotyczących finansowania pojazdów użytkowych z alternatywnymi, przyjaznymi dla klimatu układami napędowymi oraz powiązanej infrastruktury tankowania i ładowania” (wytyczne KsNI). Obejmuje to też finansowanie rozwoju infrastruktury ładowania, zapewniane w ramach Niemieckiego Planu Odbudowy i Odporności (DARP) za pośrednictwem Europejskiego Instrumentu Odbudowy i Odporności (ARF) w programie NextGenerationEU. Wytyczne dotyczące finansowania są koordynowane przez NOW GmbH, a wnioski są zatwierdzane przez Federalny Urząd Logistyki i Mobilności (BALM).
O Spedition Gschwander
August Gschwander Transport GmbH zatrudnia ponad 200 pracowników. Jego specjalnością jest transport silosowy dla sektorów budowlanego, spożywczego i paszowego. Ponadto oferuje specjalistyczne usługi transportowe wywrotkami i naczepami z ruchomą podłogą. Mniejsza część obrotów pochodzi z działalności plandekowej i logistycznej na łącznej powierzchni 5000 metrów kwadratowych. Firma została założona w 1969 roku przez Augusta Gschwandera. Andreas August Gschwander i Andreas Gschwander to drugie i trzecie pokolenie zarządzające nią. Historia rodziny przedsiębiorców sięga ponad 500 lat i zawsze była związana z transportem ładunków. Flota składa się z około 180 ciągników siodłowych i 220 holowanych jednostek. Podmiot sam obsługuje około 85 procent, a zatem większość swoich transportów.

[1] Zakres został określony w warunkach specyficznych – testowych, po wstępnym schłodzeniu, dla ciągnika w układzie napędowym 4×2 i przy masie całkowitej zestawu 40 ton, przy temperaturze zewnętrznej 20°C w przewozie na dalekiej trasie i może się różnić od wartości podanych zgodnie z Regulation (UE) 2017/2400.

[2] eActros 600 ma trzy zestawy akumulatorów, każdy o pojemności 207 kWh. Oferują one zainstalowaną całkowitą pojemność 621 kWh. Nominalna pojemność nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach brzegowych, może się różnić w zależności od przypadku użycia i warunków otoczenia.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent