MAN na MSPO 2025
Samochodowa oferta RMMV w zdecydowanym stopniu stanowi spuściznę odziedziczoną po militarnym dziale MAN-a. Pierwotnie oferta ta obejmowała cztery wydzielone grupy aut. Klasę – kategorię D „Białej Floty” („White Fleet”) tworzą typowe warianty cywilne, określane jako COTS (Commercial Off The Shelves), czyli komercyjne, normalnie dostępne. Są to odmiany cywilne, przeważnie z jedną lub – dla układów wieloosiowych – z maksymalnie dwoma osiami napędzanymi. Ich militaryzacja co najwyżej polega na malowaniu na barwy ochronne czy instalacji niewielkiego pakietu militarnego. W skład tego ostatniego wchodzić mogą przykładowo: uchwyty na broń i wojskowe systemy łączności czy specjalne oświetlenie typu militarnego albo dodatkowe pojemniki na siatkę maskującą. Auta zaliczone do kategorii D są więc klasycznymi, normalnie, na co dzień dostarczanymi zwykłym użytkownikom cywilnym podwoziami i ciągnikami siodłowymi z nadwoziami czy naczepami skrzyniowymi, furgonowymi, chłodniczymi, cysternami albo do przewozu kontenerów bądź nadwozi wymiennych. Z innych, bardziej specjalizowanych rodzajów nadwozi w przypadku samochodów z tej grupy występują jeszcze wywrotki, betonomieszarki, żurawie i różnorodne zabudowy pożarnicze, w tym ratownicze i ratowniczo-gaśnicze, łącznie z wysoko specjalizowanymi ciężkimi lotniskowymi samochodami ratowniczo-gaśniczymi.
Teoretycznie sprzedaż wersji należących do klasy D nadal leży w kompetencjach samego MAN-a, tzn. za sprzedaż tą wciąż odpowiada MAN Truck&Bus wraz ze swoimi spółkami dystrybucyjnymi i niezależnymi dystrybutorami lokalnymi.
Trzy pozostałe kategorie ciężarówek tworzą klasy C, B i A. Ponieważ produkcję i sprzedaż tych wariantów od MAN-a formalnie przejęła spółka RMMV, znajdują się one w jej portfolio – programie produkcyjnym. Co równie ważne, zmilitaryzowane TG wciąż są komercjalizowane pod marką MAN, podczas gdy HX – aktualnie HX2 – Rheinmetall.
Pod względem pozycjonowania auta zaliczone do pierwszej z kategorii wojskowych – C stanowią grupę zmilitaryzowaną. Są to zatem zmilitaryzowane wydania cywilnych typoszeregów klas średniej i ciężkiej, obecnie z generacji TG – w przypadku klasy średniej z linii TGM, w przypadku klasy ciężkiej z linii TGS i TGX, po zmilitaryzowaniu określane jako TG MIL. Zakres militaryzacji należy tu do o wiele bardziej dogłębnych, niż dla kategorii D – „Białej Floty”, ponieważ, oprócz malowania na barwy ochronne czy instalacji uchwytów na broń i wojskowych systemów łączności, obejmuje on montaż rozbudowanego typowego wyposażenia wojskowego, takiego jak okrągły luk ewakuacyjny w dachu kabiny zamiast tradycyjnego wywietrznika, oświetlenie i złącza typu militarnego, wzmocnione akumulatory, wciągarki, w tym do samoewakuacji, oraz założenie na wszystkich kołach wyłącznie pojedynczego ogumienia z bieżnikiem terenowym. W rezultacie, po dokonaniu pełnego pakietu militaryzującego, otrzymuje się wysoko mobilne taktycznie środki transportu średniej – dla rodziny TGM i wysokiej – dla rodzin TGS i TGX ładowności, mogące wykonywać szereg zadań w typowym zabezpieczeniu logistycznym, w tzw. strefie logistycznej, czyli bez narażenia na bezpośrednie ataki ze strony przeciwnika. Warianty z klasy C są bowiem bazowo pozbawione jakiegokolwiek opancerzenia. Co więcej, ze względów technologicznych i eksploatacyjnych, producent go nawet nie proponuje i nie rekomenduje, co oczywiście nie wyklucza, że niektórzy użytkownicy we własnym zakresie będą zakładać jakieś osłony, mniej lub bardziej skutecznie zapewniające pewien stopień ochrony balistycznej i przeciwminowej.
Na MSPO 2025 typowo cywilne ciężarówki marki MAN stały na kilku stoiskach. Na ekspozycji wrocławskiej Grupy Rekord, a dokładnie jej spółki zależnej Elbo i wydzielonego działu wojskowego Elbo Defence, stał pochodzący z ostatnich dostaw.
Postępowanie na dostawę samochodów ogólnego przeznaczenia i dużej ładowności było prowadzone przez 2 Regionalną Bazę Logistyczną od lutego 2025 roku. W ramach każdego z dwóch zadań planowano nabyć po sześć pojazdów w ramach zamówienia podstawowego i dwanaście w ramach opcji. W ramach obu zadań zamierzano zakupić pojazdy z napędem w układzie 6×2, o ładowności minimum 15 t (12,5 t po zabudowie) i zdolne do holowania przyczepy o masie minimum 14 t. Zestawienie ofert przedstawiono w kwietniu. Dla obu zadań najkorzystniejszą ofertę, opiewającą na 15,765 mln PLN brutto, złożyła spółka Elbo z siedzibą w Jelczu-Laskowicach. Zgodnie z oficjalnym komunikatem pojazdy będą wyposażone w automatyczną klimatyzację, aktywny tempomat, system bezpieczeństwa pasa ruchu, fabryczną nawigację, system ostrzegania o senności i skupieniu uwagi kierowcy i system wykrywania cofania, a gwarancja na perforację nadwozia to 120 miesięcy. 2 czerwca Elbo podpisało dwie umowy na dostawy aut, opiewające na łącznie ponad 31,5 mln PLN brutto. Będą to Volvo FM 6X2 (wyposażonych w 11-litrowe silniki D11) z zabudową skrzyniowo-plandekową. Dzień później rozstrzygnięto inne postępowanie, w którym uczestniczyło Elbo w konsorcjum z Dobrowolski Sp. z o.o.,I tym razem ich ofertę uznano za najkorzystniejszą. Dotyczyła ona pojazdów ogólnego przeznaczenia średniej ładowności, w podziale na 3 zadania – pierwsze 19 pojazdów, w tym 6 w ramach zamówienia podstawowego i 13 w ramach opcji, drugie 20 – w tym 6 w ramach zamówienia podstawowego i 14 w ramach opcji i trzecie 21 pojazdów – w tym 7 w ramach zamówienia podstawowego i 14 w ramach opcji. Kwestia odnosiła się do pojazdów o ładowności minimum 6,5 t (4,8 t po zabudowie), w układzie 4×2, mogących holować przyczepy o masie co najmniej 12 ton. Łączna wartość ofert złożonych we wszystkich zadaniach to ponad 34 mln PLN brutto. Umowy podpisano po upłynięciu terminów przewidzianych Prawem Zamówień Publicznych. Na ich podstawie dostawy obejmą ciężarówki MAN TGM 4X2 z zabudową skrzyniowo-plandekową. I właśnie ten pojazd stal na stoisku Grupy Rekord.
Samochód ten, oznaczony dokładnie jako TGM 12.320 4×2 BL CH, otrzymał kabinę długą z dachem o normalnej wysokości, typu TN, sypialną z MAN Media System – Infotaiment Navigation Advanced 7” z MAN Smart Select. Napędza go sprawdzony 6-cylindrowy, rzędowy, 6,871-litrowy silnik z serii D08 – D0836 Euro 6e1, w nastawie o mocy maksymalnej 235 kW/320 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1250 Nm. Współpracuje z nim zautomatyzowana skrzynia przekładniowa MAN PowerMatic 08.13 OD. Na wszystkich kołach założono ogumienie o rozmiarze 285/70R19,5, z przodu pojedyncze, z tyłu bliźniacze. Kolor malowania to bazowy 6031, ale felgi – stalowe – pomalowano na specjalny kolor RAL 9001. Do bardzo bogatych zalicza się wyposażenie tego pojazdu w systemy asystowania odpowiedzialne za podniesienie bezpieczeństwa czynnego. Na tej liście znalazły się m.in. tempomat adaptacyjny ACC, MAN Easy Start – system zabezpieczenia przed staczaniem, TPMS – system monitorowania ciśnienia w ogumieniu, monitoring martwego pola, ochrona pojazdu przed cyberatakami (CSMS), asystent cofania, tzw. inteligentny asystent prędkości (ISA), system ostrzegania o zmęczeniu i obniżeniu koncentracji kierowcy (DDAW), system ostrzegania przed kolizją dotyczącą pieszych i rowerzystów, system rozpoznawania znaków drogowych. Poza tym w skład kompletacji weszły:m wyposażenie zgodne z ADR typ EXIII (EXII, FL, AT), dwa akumulatory 12V/180 Ah longlife bezobsługowe, sprzęg RINGFEDER typ RF 40/G 150 B, zestaw wskaźników Professional 12.5”. zapalniczka plus 4 gniazda 12 V/24 V, climatronic oraz ogrzewanie dodatkowe 4 kW dla pojazdów z ADR.
Na swoim stoisku MAN wystawiał dwa pojazdy. Pierwszym z nich była szosowa ciężarówka – typ TGS 26.520 6×2-2 BL. CH. Dostała ona długą kabinę sypialną z dachem o normalnej wysokości – typ TN oraz z pokładowym systemem MAN Media System – Infotaiment Navigation Advanced 7” z MAN Smart Select, Napęd zapewnia 6-cylindrowy, rzędowy silnik z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego – typ D2676. Spelnia on normę czystości spalin Euro 6e1 i w tym nastawie uzyskuje maksymalne – moc 382 kW/520 KM i moment obrotowy 2650 Nm. Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, wzmocnione.. Za przeniesienie napędu odpowiada zautomatyzowana skrzynia MAN TipMatic 12 28 OD z funkcjami rozkołysania i MAN EfficientRoll. Na wszystkich kołach założono ogumienie o rozmiarze 315/70R19,5, z przodu pojedyncze, z tyłu bliźniacze. Kolor malowania to bazowy 6031, ale felgi – stalowe – pomalowano na specjalny kolor RAL 9001. Do bardzo bogatych zalicza się wyposażenie tego pojazdu w systemy asystowania odpowiedzialne za podniesienie bezpieczeństwa czynnego. Na tej liście znalazły się m.in. tempomat adaptacyjny ACC z funkcjami MAN EfficientCruise z PredictiveDrive), MAN Easy Start – system zabezpieczenia przed staczaniem, TPMS – system monitorowania ciśnienia w ogumieniu, monitoring martwego pola, ochrona pojazdu przed cyberatakami (CSMS), asystent cofania, tzw. inteligentny asystent prędkości (ISA), system ostrzegania o zmęczeniu i obniżeniu koncentracji kierowcy (DDAW), system ostrzegania przed kolizją dotyczącą pieszych i rowerzystów, system rozpoznawania znaków drogowych. Poza tym w skład kompletacji weszły:m wyposażenie zgodne z ADR typ EXIII (EXII, FL, AT), dwa akumulatory 12V/210 Ah longlife bezobsługowe, sprzęg Rockinger typ 400 G 150 A, zestaw wskaźników Professional 12.5”. zapalniczka plus 4 gniazda 12 V/24 V, climatronic oraz ogrzewanie dodatkowe 4 kW dla pojazdów z ADR.
Lekki samochód terenowy TGE 3.180 4×4 N1G
To wariant z nadwoziem furgonowym, z dachem o standardowej wysokości oraz o rozstawie osi 3640 mm, długości 5986 mm, wysokości 2040 mm i szerokości 2390 mm. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 3500 kg dla auta solo i 6000 kg dla zestawu. Pojazd napędza 2-litrowy silnik w nastawie o mocy maksymalnej 130 kW/177 KM i maksymalnym momencie obrotowym 410 Nm. Na obu osiach założono pojedyncze opony o rozmiarze 235/65R16C. Przestrzeń ładunkowa została dostosowana do przewozu palet typu EUR i ma fabryczne punkty do mocowania ładunku. Pojemność zbiornika paliwa równa się 75 litrów, a kolor to zoelony MAT. W zakresie pozycji podnoszących pokładowe komfort i bezpieczeństwo znalazły się m.in. klimatyzacja Climatic, ergonomiczne siedzenia „Comfort Plus”, wielofunkcyjny wyświetlacz „Plus”, multimedialny system MAN Media Van z funkcją SmartLink, ESP, asystent bocznego wiatru, system „start-stop” z rekuperacją, system hamowania awaryjnego, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, reflektory przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów. Wyposażenie militaryzujące to zaś: dodatkowe oświetlenie maskowane zgodne ze STANAG 4381, lampa do noktowizji, instalacja do anten samochodowych, możliwość zasilania zewnętrznego poprzez gniazdo wysokoprądowe.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Jarosław Brach
