IDV IVECO MUV 4×4 TCN pokazany publicznie i nazwany Noriker

18 marca austriackie siły zbrojne oficjalnie zaprezentowały lekki, a de facto średnio-lekki samochód terenowy IVECO MUV 4×4 TCN firmy IDV (IVECO DEFENCE VEHICLES). Ten pokaz odbył się przy okazji przekazania temu odbiorcy pierwszego egzemplarza tego auta, Ceremonia ta, zorganizowana w Wiedniu, w której uczestniczyli decydenci najwyższego szczebla austriackich sił zbrojnych, stanowi ważny kamień milowy dla IDV po podpisaniu w 2020 roku pierwszego z trzech kontraktów na łącznie 185 jednostek taboru tego taboru.

W Austrii mocno podkreśla się, że prawie każdy członek armii tego kraju z pewnością miał okazję jeździć po najtrudniejszych bezdrożach prawdopodobnie jednym z najlepszych pojazdów terenowych na świecie. Kwestia dotyczy rodziny Steyr-Puch Pinzgauer, która była produkowana w Austrii – bazowo w zakładach w Grazu – od 1967 do 2000 roku, a potem jeszcze przez kilka lat w Wielkiej Brytanii. W sumie powstało 30 000 sztuk tych aut, które oprócz armii austriackiej w relatywnie znacznych ilościach sprzedano rodzimym służbom i odbiorcom cywilnym, w tym straży pożarnej, oraz do wielu innych krajach na całym globie. Niemniej tej tzw. alpejski lekki wojskowy „Koń pociągowy” od lat jest wycofywany ze służby przez ministerstwo obrony, ze względu na znaczny stopień zużycia. Teraz znaleziono wreszcie dla niego następcę. Po latach poszukiwań podjęto bowiem decyzję na korzyść włoskiego wyrobu – typu MUV 4×4 firmy Iveco. W Austrii ten wariant dla armii został nazwany „Noriker”. Ogółem IDV, we współpracy z Iveco Austria i producentem nadwozi EMPL, do końca 2025 roku dostarczy austriackim siłom zbrojnym łącznie 185 pojazdów MUV 4×4 TCN. Przy czym dokładnie w latach 2020 i 2023 Austriackie Federalne Ministerstwo Obrony zamówiło od Iveco m.in. 70 pojazdów wsparcia dowodzenia i 55 łączności radiowej na kwotę 42,5 mln EUR (wstępne zamówieniu na 125 egzemplarzy oznaczające początek wymiany około 900 Pinzgauerów, które zostały wprowadzone do armii federalnej w latach 70.). Jak ogłosił dostawca pojazdów EMPL, wszystkie pojazdy powinny być gotowe do 2026 roku. IVECO IDV MUV 4×4 w konfiguracji jako pojazd radiowego stanowiska dowodzenia jest wybraną platformą dla zupełnie nowego i innowacyjnego systemu łączności austriackich sił zbrojnych, znanego jako sieć komunikacji taktycznej (TCN). Wyposażone w zaawansowaną technologię radiową i komunikacyjną, w tym routery taktyczne, serwery, przełączniki i generatory prądu o mocy 6 kVA, pojazdy MUV umożliwiają bezproblemową komunikację terenową w celu przesyłania informacji w czasie rzeczywistym i koordynacji dowodzenia.

Oficjalne przekazanie pierwszej jednostki MUV 4×4 TCN żołnierzom jako użytkownikom końcowym zakontraktowanych pojazdów Radio Command Post stanowi znaczący moment w konsolidacji strategicznej współpracy pomiędzy austriackimi siłami zbrojnymi a IDV, dodatkowo podkreślając zaangażowanie firmy w odgrywanie ważnej roli w segmencie pojazdów wielozadaniowych do różnych zastosowań w obronności i bezpieczeństwie wewnętrznym. MUV 4×4 to specjalnie zaprojektowany, ale bazujący na wzmocnionym, cywilnym zmilitaryzowanym podwoziu Iveco Daily 70.20 4×4, pojazd wojskowy, opracowany jako naturalny następca konia roboczego IDV – typu M40E15-WM. Powstał on zgodnie ze standardami wojskowymi i NATO oraz w znaczący sposób korzysta też z ważnych synergii w sferze cywilnych, łatwo dostępnych komponentów składowych. Wykorzystanie dostępnych na rynku komponentów COTS zapewnia mianowicie wysoce zoptymalizowaną wydajność, niezawodność i ergonomiczną konstrukcję, jednocześnie usprawniając operacje logistyczne. Wytrzymały i o wysokiej mobilności taktycznej – dzielności terenowej został więc zaprojektowany, aby spełnić szerokie spektrum wymagań operacyjnych użytkowników wojskowych. Przy DMC do 7 ton zaprojektowano go tak, aby zapewnić maksymalną ładowność 4 ton. Do tego silnik specjalnie przygotowano do pracy w wymagających warunkach. Jednostka ta może również pracować na paliwach NATO. Mobilność taktyczną dodatkowo zwiększają stały napęd 4×4 z blokowanymi centralnie/przednimi/tylnymi mechanizmami różnicowymi i skrzynią rozdzielczą zaopatrzoną w przystawkę odbioru mocy oraz układ niezależnego przedniego zawieszenia z drążkiem skrętnym, zapewniającego zrównoważoną mobilność w terenie, pewne prowadzenie i niezawodność. Maksymalizacja wspólności komponentów i produkcji w całej rodzinie MUV pozwala przy tym zmniejszyć ślad logistyczny, a jednocześnie poprawić elastyczność poprzez wprowadzenie modułowych zabudów w celu zwiększenia przydatności MUV w różnych scenariuszach operacyjnych. Do tego MUV jako kompleksowe rozwiązanie oferuje modułowość, precyzję i szybkość, aby zapewnić najlepszą możliwą świadomość sytuacyjną. Reprezentuje bowiem modułową platformę syntezy czujników, którą można wykorzystać w sektorze cywilnym i wojskowym do obserwacji i rozpoznania oraz do samoobrony i ochrony konwojów. Tym samym podobnie jak Pinzgauer, nowy pojazd wojskowy z silnikami o mocy 180 KM (Pinzgauer miał silniki o mocy maksymalnej tylko od 84 do 115 KM, w zależności od silnika i wyposażenia) jest przeznaczony do pokonywania najtrudniejszego terenu dzięki wybieranemu napędowi na wszystkie koła. „Mobilność poprawia stały napęd na wszystkie koła z blokowanymi mechanizmami różnicowymi. Niezależne przednie zawieszenie zapewnia zrównoważone właściwości terenowe, prowadzenie i niezawodność. ESP i ABS dodatkowo zwiększają osiągi, dostępna jest również opcja opon typu run-flat” – twierdzi. stronie internetowej producenta. Warianty van, z pojedynczą i podwójną kabiną oraz podwoziem zostały zaprojektowane tak, aby spełniać wszystkie możliwe wymagania, z możliwością szybkiego transportu i rozmieszczenia do 14 + 2 osób wraz z wyposażeniem. Maksymalna dopuszczalna ładowność wynosi cztery tony, czyli więcej niż Pinzgauer (patrz także ramka informacyjna poniżej). Dane techniczne Pinzgauera Produkcja w Austrii: 1971 do 2000 Produkcja w Wielkiej Brytanii: 2000-2007 Dwa podstawowe warianty: 2-osiowy z napędem na wszystkie koła lub 3-osiowy także z napędem na wszystkie koła Napęd: silnik wysokoprężny lub benzynowy Szerokość: 180 cm Wysokość: 216 cm Masa własna około dwóch ton, dopuszczalna masa całkowita 3,5 tony Załoga (w zależności od wyposażenia): Kierowca plus dziewięć osób lub kierowca plus dziesięć osób

  Tekst: Jarosław Brach

  Zdjęcia: Producent