Hybrydowy układ napędowy plug-in Scania – elastyczna, bezemisyjna praca w dalekobieżnych przewozach autokarowych

W dobie elektryfikacji nowy hybrydowy układ napędowy plug-in Scania zapewnia inny – wyższy poziom elastyczności w transporcie autokarowym. Łącząc bezemisyjną pracę w obszarach miejskich z zasięgiem i niezawodnością silnika spalinowego, oferuje energooszczędne, oszczędne i ekonomiczne rozwiązanie pomostowe dla współczesnego transportu osób. Dlaczego technologia hybrydowa plug-in oferuje elastyczność, której dzisiaj potrzebują operatorzy autokarów? Omawiając wprowadzenie przez Scanię hybrydowego napędu elektrycznego typu plug-in (PHEV) dla segmentu autokarów Sundeep Kumar, dyrektor ds. rozwiązań dla podróży w Scania People Transport, mówi „To bardzo strategiczny zakład. Czegoś, czego nikt do tej pory nie próbował”. Klucz tkwi w słowie „strategiczny”. To rozwiązanie wynika z jasnego zrozumienia przez Scanię dylematu, przed którym stoi wielu operatorów autokarów: jak spełnić rosnące wymogi prawne dotyczące stref zerowej emisji w centrach miast, jednocześnie zapewniając im elastyczność w obsłudze tras dalekobieżnych, na których brakuje infrastruktury elektrycznej, bez martwienia się o zasięg. Sundeep Kumar kontynuuje „PHEV spełnia to zadanie, zarazem oferując wyższą wydajność, niższy ślad węglowy i lepszą całkowitą ekonomikę eksploatacji”. .Oto, jak on i część jego zespołu ds. wprowadzania pojazdów PHEV na rynek wyjaśniają korzyści dla klientów: Możliwość przełączania z silnika spalinowego na elektryczny Układ napędowy oferuje cztery tryby jazdy (elektryczny, hybrydowy, ładowanie podtrzymujące i wymuszone ładowanie). Silnik elektryczny może pracować z akumulatora i być ładowany za pośrednictwem stacji ładowania lub równocześnie z silnikiem spalinowym i podczas hamowania odzyskowego. Wszystko to daje kierowcy elastyczność w wyborze najlepszego rozwiązania, dostosowanego do zróżnicowanych potrzeb w czasie jazdy. Amelinda Lindberg, menedżer ds. produktów w dziale rozwiązań dla podróży w Scania People Transport, wyjaśnia „Dostosowanie się do rygorystycznych norm emisji spalin UE stanowiło duże wyzwanie dla branży autobusowej i autokarowej, szczególnie że infrastruktura ładowania jest nadal ograniczona. Według ACEA, Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, w przypadku przewozów międzymiastowych i dalekobieżnych do 2030 roku potrzebnych będzie prawie 30 000 stacji ładowania dziennie. Chociaż infrastruktura się poprawia, postęp jest nierównomierny, skoncentrowany na kilku krajach i lokalizacjach, takich jak bazy i centra turystyczne, a zanim elektryczne autobusy dalekobieżne będą w pełni obsługiwane, nadal brakuje istotnych rozwiązań”. Właśnie tutaj pojawia się hybryda plug-in Scanii (PHEV). Zaprojektowana z myślą o czystszych miastach i cichszych ulicach, daje operatorom autobusów elastyczność w korzystaniu z energii elektrycznej w strefach zerowej emisji, a przy tym umożliwia pokonywanie długich dystansów z wykorzystaniem silnika spalinowego kompatybilnego z paliwami odnawialnymi. PHEV odpowiada również na potrzeby wielu firm z sektora turystycznego. Sundeep Kumar wskazuje „Wielu operatorów autobusów turystycznych wjeżdża i wyjeżdża z miast, czasami tego samego dnia. Może rano dowożą dzieci do szkoły, a po południu zabierają ludzi na dłuższe wycieczki. Czasami nie ma nawet ustalonej trasy, gdyż pasażerowie lub biuro podróży może poprosić o wycieczkę po okolicy, a firma autokarowa może nie być w stanie przewidzieć istniejącej infrastruktury elektrycznej. Trasa może prowadzić w góry lub inny trudny teren. Właśnie tutaj moc silnika spalinowego i znacznie niższe zużycie paliwa przez układ napędowy okazują się kluczowe. Jednak mali operatorzy autokarowi też potrzebują elastyczności. Jeśli istnieją strefy zerowej emisji, PHEV idealnie nadaje się do przewożenia pasażerów do miast, aby mogli zwiedzać atrakcje”. Automatyczne przełączanie z Scania Zone Jedno to móc przełączyć się na tryb elektryczny, ale co innego zrobić to we właściwym momencie, wjeżdżając do strefy ograniczonej emisji, stref o niskim poziomie hałasu lub na zajezdnię, gdy tymczasem kierowcy skupiają się na drodze oraz dbają o bezpieczeństwo i komfort pasażerów. Odpowiedzią Scanii jest zintegrowany system geofencingu o nazwie Scania Zone, zintegrowany z pakietem Scania Fleet Management. Pozwala on na zaprogramowanie autobusu tak, aby automatycznie przełączał się na tryb elektryczny po wjeździe do określonych obszarów,w ten sposób przestrzegając przepisów miejskich lub celów zrównoważonego rozwoju klienta. Zapewnia to stałą zgodność z przepisami bez ingerencji kierowcy, zwiększając niezawodność operacyjną i zmniejszając ryzyko błędu ludzkiego. „To eliminuje zmartwienia, prawda?” – mówi Tony Strömberg, Technical Product Planner, którego zadaniem jest dostarczanie badań i informacji branżowych pracownikom działu badawczo-rozwojowego, którzy opracowują rozwiązania w zakresie transportu osób. „Jeśli zaprogramujesz to przed rozpoczęciem, to ustawisz geofence tak, aby zaczynał się na obrzeżach miasta lub obszarze objętym regulacjami. Nie ma nagłej potrzeby, aby zdać sobie sprawę, że o tym zapomniałeś. To również fantastyczna funkcja bezpieczeństwa drogowego, ponieważ można ustawić ją tak, aby przestrzegała ograniczeń prędkości poza szkołami. To świetne rozwiązanie dla lokalnych samorządów i społeczności”. Do 80 km zasięgu elektrycznego w zależności od warunków i strategii ładowania Strefy Zero Emisji (ZEZ) powstające w różnych miastach, głównie w Europie, niosą ze sobą zapotrzebowanie na określone zasięgi na samym napędzie elektrycznym; zazwyczaj od 40 do 50 km. Hybryda plug-in Scania spełnia to wymaganie, oferując do 80 km zasięgu elektrycznego na jednym ładowaniu, w zależności od warunków i strategii ładowania, oraz moc elektryczną 290 kW. „Strefy ZEZ są ustalane przez lokalne samorządy i zmieniają się dość szybko” – mówi Strömberg. „Otrzymaliśmy jednak jasne wytyczne z kilku miast, które mają w tej kwestii określone wymagania dotyczące odległości, dlatego chcieliśmy mieć pewność, że mamy solidne rozwiązanie, które je w pełni spełnia”. Amelinda Lindberg dodaje: „Nasza nowa hybryda plug-in zabezpiecza przyszłość transportu, pomagając flotom wyprzedzać zmieniające się przepisy środowiskowe i zielone zachęty”. Znaczne oszczędności energii i niższa emisja CO₂ przy lepszej ogólnej ekonomice operacyjnej

Globalny sektor przewozów autokarowych pozostaje niezwykle konkurencyjny, nawet bez zaostrzania przepisów dotyczących emisji. Dla operatorów kluczowe pytanie brzmi: czy hybryda typu plug-in (PHEV) może zwiększyć rentowność i zrównoważony rozwój ich działalności. Dzięki najnowszemu hybrydowemu układowi napędowemu plug-in firmy Scania odpowiedź brzmi zdecydowanie tak. Oprócz trybu jazdy elektrycznej, kilka zaawansowanych technologii przyczynia się bowiem do oszczędności paliwa i emisji spalin sięgających nawet 40 procent, szczególnie w typowym ruchu mieszanym autokarów. Do tych technologii należą przykładowo integracja dwóch silników elektrycznych o mocy 145 kW z sześciobiegową skrzynią przekładniową Powershift, umożliwiająca płynne przyspieszanie, efektywne odzyskiwanie energii i bardzo responsywny napęd. Silnik elektryczny gwarantuje również znaczny moment obrotowy od samego startu, podczas przyspieszania wspomagając silnik spalinowy. Amelinda Lindberg ocenia „Niższe zużycie paliwa przekłada się na niższe całkowite koszty operacyjne i mniejszą emisję CO₂. To korzystne dla działalności naszych klientów i dla planety”. Przejście na PHEV: oczywisty wybór „Dzięki takiemu połączeniu wydajności i elastyczności, przejście na PHEV to atrakcyjna opcja dla operatorów flot, którzy chcą zmniejszyć swój wpływ na środowisko, jednocześnie zachowując wydajność operacyjną” – mówi Lindberg. Sundeep Kumar dodaje zaś „Od momentu opracowania wstępnego uzasadnienia biznesowego dla PHEV do jego wprowadzenia na rynek, podróż była ekscytująca. Będę jeszcze bardziej podekscytowany, gdy zobaczę to w praktyce, oraz zobaczę wszystkie korzyści i osiągnięte wyniki”.

           Tekst: Jarosław Brach

           Zdjęcia: Producent