Hiszpania podnosi limity masowe w transporcie drogowym
Od 23 października 2025 roku. nowe przepisy zwiększają dopuszczalną masę całkowitą (MMA) w transporcie krajowym:
Wzrosty mas są następujące:
z 40 → 44 ton dla zestawów z 5+ osiami i specjalnych zestawów drogowych, jeśli są przygotowane technicznie – hamulce, opony itp. cysterny: obowiązują od stycznia 2026 roky. zestawy euromodułowe (duotrailery) – EMS2 z pominięciem EMS-EMS1: do 72 t / 32 m na wyznaczonych trasach (bez konieczności wcześniejszego zezwolenia) Transport drewna w belach: do 57 t (trasy ≤150 km) Transporty specjalne: do 4,5 m wysokości (np. słoma, żywe zwierzęta)
Najważniejsze punkty do wdrożenia dla przewoźników:
• Większa masa = wyższe koszty (opony, paliwo, konserwacja), ale i wyższe przychody
• Zwrócenie szczególnej uwagi na rozkład nacisku na osie, aby zachować zgodność z przepisami i bezpieczeństwo.
Ta zmiana przepisów, określona jako ich aktualizacja, oferuje wzrost wydajności, ale tylko pod warunkiem, że floty odpowiednio się dostosują. Bądź na bieżąco, modernizuj swoje pojazdy i przeanalizuj strukturę kosztów, aby w pełni wykorzystać tę zmianę.
Hiszpania daje zielone światło dla 44-tonowych zestawów ciężarówek, co jeszcze bardziej osłabia konkurencję ze strony kolei
Hiszpański rząd zatwierdził ruch pojazdów ciężarowych (HGV) o masie całkowitej zestawu do 44 ton. „To zła wiadomość dla sektora, która będzie miała wpływ na kontyngent kolejowy” – powiedział portalowi RailFreight.com Juan Diego Pedrero, prezes Hiszpańskiego Stowarzyszenia Prywatnych Przedsiębiorstw Kolejowych (AEFP). Z drugiej strony, Stowarzyszenie Producentów i Dystrybutorów (AECOC) stwierdziło, że jest to „zdecydowany krok w kierunku bardziej wydajnej i zrównoważonej logistyki, w pełni zgodnej z normami europejskimi”.
Zielone światło dla pojazdów o masie całkowitej 44 ton zostało zawarte w pakiecie zezwalającym na ruch megaciężarówek bez uprzedniego zezwolenia, z limitami rozszerzonymi do 72 ton i 32 metrów długości. „To sprawi, że transport drogowy będzie tańszy, ponieważ hiszpańskie Ministerstwo Transportu nie rozważało wprowadzenia obowiązku podawania cen w euro za tonę” – stwierdził Pedrero.
„Szkodliwe dla sektora”
Zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej z 40 do 44 ton może stanowić poważne wyzwanie dla i tak już stagnacyjnego sektora transportu kolejowego (5% udziału w modalnym transporcie), szczególnie w zakresie interoperacyjności. Przede wszystkim, hiszpańskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych poinformowało, że w przypadku usług intermodalnych dopuszczalne zwiększenie masy całkowitej wyniesie 42 tony zamiast 44. Zdaniem Pedrero, inicjatywy te są szkodliwe dla sektora transportu kolejowego. W tym kontekście można śmiało założyć, że dodatkowa przestrzeń i masa zostaną wykorzystane na przewóz większej ilości ładunków (a zatem większych naczep), tym bardziej że unijna dyrektywa w sprawie mas i wymiarów nie stanowi inaczej. Różnica w dopuszczalnych tonach między ciężarówkami a usługami intermodalnymi całkowicie wyeliminuje możliwość umieszczania wielu z tych większych naczep w pociągach towarowych w celu realizacji połączeń intermodalnych. „My z AEFP domagamy się, aby intermodalny transport kolejowy został zatwierdzony na poziomie 46 ton, aby uzyskać przewagę konkurencyjną w stosunku do transportu drogowego” – podkreślił Pedrero.
Zadowoleni spedytorzy
Z drugiej strony, AECOC pozostało znacznie bardziej pozytywne i niekoniecznie dostrzega negatywne zakłócenia w usługach kolejowych. „W dziedzinie transportu intermodalnego wpływ tego środka jest szczególnie znaczący. Hiszpania dołącza tym samym do krajów takich jak Francja, Włochy, Niemcy i Belgia, gdzie 44 tony w transporcie intermodalnym są rzeczywistością od lat” – powiedział przedstawiciel AECOC. Stowarzyszenia postrzegają ten środek raczej jako „katalizator transportu intermodalnego”.
Hiszpania wprowadza nowe, surowe przepisy dla „megaciężarówek” (EMS)
72-tonowe zestawy – tzw. pociągi drogowe o długości do 32 metrów mogą swobodnie poruszać się po zatwierdzonej sieci dróg bez dodatkowych zezwoleń, ale z rygorystycznymi wymaganiami:
1. Wymagania techniczne:
Minimalna moc silnika co najmniej 360 kW (~490 KM), a na trasach górskich do 432 kW (~590 KM)
Tylko silniki najwyższej klasy: MAN D38, Mercedes-Benz OM473, Scania V8, Volvo D17
2. Wyposażenie obowiązkowe:
Zaawansowane systemy bezpieczeństwa (AEBS, LKAS)
Wzmocnione sprzęgi (norma ECE R55)
Dwa pomarańczowe światła
Lusterka lub elektroniczne czujniki martwego pola
3. Ograniczenia:
Przy złej widoczności – stop – zakaz wykonywania przewozów
Zakaz wyprzedzania na wzniesieniach >4%, w tunelach i na wiaduktach.
Celem wdrożenia powyższego rozwiązania jest obniżenie kosztów transportu drogowego i wsparcie połączeń intermodalnych.
Przygotowania branży
XPO powiększa hiszpańską flotę o 22 zestawy dwunaczepowe klasy duo-trailer – EMS2
XPO Logistics rozszerzyło swoją flotę pojazdów o dużej ładowności w Hiszpanii, dodając 22 zestawy klasy EMS2 i 25 tzw. mega-ciężarówek, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na bardziej wydajny i niskoemisyjny transport ładunków. Nowo wdrożone tzw. podwójne naczepy, każdy zestaw o długości 31,75 metra, z ośmioma osiami i ładownością do 46 ton, mają zmniejszyć emisję CO₂ przeliczeniowo nawet o 30% w porównaniu z pojazdami konwencjonalnymi. Mega-ciężarówki o długości 25,25 metra, które oferują ładowność większą o 65%, mają obniżyć emisję przeliczeniowo nawet o 20%.
XPO wdraża już nowe pojazdy na kluczowych korytarzach towarowych w całej Hiszpanii, w tym na trasach obsługujących fabryki samochodów, centra logistyczne i obiekty portowe. Firma wykorzystuje również podwójne naczepy na trasach transgranicznych na Półwyspie Iberyjskim.
Rozszerzenie działalności stanowi następstwo wczesnego zaangażowania XPO we wstępną fazę testów hiszpańskiego rządu w zakresie pojazdów o dużej ładowności. Według firmy, jej doświadczenie umożliwiło szersze wdrożenie tych konfiguracji, zgodnie z krajowymi i europejskimi celami zrównoważonego rozwoju. Jorge Rodriguez, dyrektor operacyjny XPO Logistics na Europę Południową i Maroko, stwierdził.„Dzięki rozszerzeniu do 22 zestawów dwunaczepowych nie tylko zwiększamy naszą wydajność operacyjną, ale także kontynuujemy nasze zaangażowanie w redukcję śladu węglowego wszystkich naszych operacji logistycznych”. Do tego firma pracuje nad rozwiązaniami technicznymi mającymi na celu poprawę bezpieczeństwa i interoperacyjności, w tym nad wykorzystaniem konfiguracji skrzyniowych w celu lepszej ochrony ładunków oraz kompatybilnością z systemami transportu kolejowego w celu wsparcia logistyki multimodalnej.
DHL Freight uruchomił na trasie Madryt-Barcelona zestaw złożony z dwóch naczepy – zestaw klasy typu duo -+/EMS 2 o łącznej długości 31,75 metra, co stanowi najwydajniejsze rozwiązanie w transporcie drogowym w Europie.
DHL Freight dodała do swojej floty dwie naczepy typu duo do przewozu ładunków drobnicowych między terminalami w Madrycie i Barcelonie. Każdy zestaw naczepowy typu duo składa się z dwóch naczep i ma łączną długość 31,75 metra, co czyni go najwydajniejszym rozwiązaniem w transporcie drogowym dostępnym obecnie w Europie. Modułowa konstrukcja naczep typu duo ma na celu optymalizację przepływów transportowych i znaczące zmniejszenie wpływu na środowisko. Według DHL, wykorzystanie paliwa HVO pozwala na redukcję emisji nawet o 90%.
Ze względu na swoje rozmiary i masę, zestawy naczepowe DUO podlegają szczególnym przepisom, które wymagają specjalnych zezwoleń i ograniczają ich eksploatację do wyznaczonych tras w obrębie granic państwowych. Naczepy mogą również funkcjonować niezależnie, gdyż są wyposażone w specjalny zaczep i funkcje operacyjne. Konfiguracja obejmuje wzmocnione podwozie przedniej naczepy, które wytrzymuje siły hamowania i holowania. Obecna operacja obejmuje transport ładunków z Madrytu do Barcelony, a część ładunku jest przeznaczona do Fryburga w Niemczech. Tylna naczepa działa niezależnie na drugim etapie jazdy.
Ciężarówka z dwiema naczepami od DHL eCommerce España zapewnia sprawną realizację dostaw, zarówno w dzień, jak i w nocy. Dzięki dwóm naczepom i jednemu mocnemu silnikowi, ma dwukrotnie większą ładowność niż standardowa ciężarówka, umożliwiając przewóz większej liczby paczek podczas jednego kursu. Od zatłoczonych tras w ciągu dnia po dostawy nocne, została zaprojektowana z myślą o niezawodności i wydajności, pomagając DHL eCommerce Spain dostarczać paczki tam, gdzie są potrzebne, szybciej.
Hiszpańska firma transportowa Furgo-Trayler, specjalizująca się w transporcie drobnicowym, zakupiła od Schmitz Cargobull w listopadzie 2025 roku 25 zestawów naczep EcoDuo.
Zalety EcoDuo:
Zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO₂ na tonę transportu nawet o 25%
Integracja transportu drogowego i kolejowego – dwie naczepy można łatwo załadować na pociąg lub prom
Zmniejszenie korków drogowych – podwojenie przepustowości transportu przy jednoczesnym zmniejszeniu ogólnego ruchu drogowego
Zmniejszenie niedoboru kierowców – zastąpienie dwóch konwencjonalnych kursów, wymagających tylko jednego kierowcę
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
