Gebr. Staub Transporte AG otrzymuje pierwszą na świecie pięcioosiową ciężarówkę Scania z jedną napędzaną osią w tylnym tridemie

Scania CV AB zbudowała pięcioosiowe podwozie z jedną napędzaną osią w tylnym tridemie, ale aż z czterema osiami skrętnymi, z których dwie są podnoszone. Szwajcarski Gebr. Staub Transporte AG z Hirzel został dumnym właścicielem i jest zachwycony zwiększoną ładownością swojej najnowszej cysterny z konfiguracją kół 10×2*/8. Każdy dodatkowy litr paliwa, który można przetransportować cysterną do miejsca przeznaczenia, zwiększa wydajność, a tym samym rentowność przewoźnika. Z tego powodu firma chętnie zgodziła się na opracowanie i wdrożenie takiego projektu pojazdu w ścisłej współpracy ze Scania Switzerland AG i Scania CV AB. Rezultat stanowi koncepcja auta, która sprawdziła się już po kilku pierwszych tygodniach eksploatacji, jak twierdzi René Staub. Scania 500R jako pojazd bazowy Opierając się na podwoziu Scania serii R, Scania CV AB zaprojektowała pięcioosiowe podwozie, które po raz pierwszy w historii Scanii ma tylko jedną napędzaną oś tylną. Ważenie samochodu przez klientów wykazało, że nowy model pięcioosiowy jest o około 600 kg lżejszy niż konwencjonalny pięcioosiowy wariant z dwiema napędzanymi osiami tylnymi z poprzedniej serii (sprzed 2016 roku). Różnica ta byłaby jeszcze większa w porównaniu z nową generacją pojazdów Scania. Unikatowa konfiguracja kół 10×2*/8 NB Dzięki pojedynczej napędzanej osi tylnej, nowa wersja pięcioosiowa po raz pierwszy oferuje też cztery osie skrętne, co czyni ją wyjątkowo zwrotną. Są to dokładnie skręcane w ty samym kierunku osie pierwsza, druga i trzecia oraz skręcana przeciwbieżnie oś piąta. Przy długości auta wynoszącej 11,6 metra jest to mile widziana zaleta, do której kierowca Francesco Rubio musiał się początkowo przyzwyczaić. Ponieważ samochód cechuje inny promień skrętu, a tył pozostaje bardziej wychylony, wymagany staje się nieco większy prześwit z tyłu. Kolejnym ważnym aspektem nowej konfiguracji kół jawi się to, że obciążenia osi – w kolejności od przodu dwie osie 9-tonowe, jedna 10-tonowa, jedna 11-tonowa i kolejna 10-tonowa – zawsze mają wystarczające rezerwy, aby spełnić wymogi prawne. Zwiększona ładowność dla większej wydajności W przeciwieństwie do swojego poprzednika, podczas każdego kursu nowa Scania 500R B 10×2*/8 NB może przewieźć o około 700 litrów więcej oleju napędowego, a nawet o około 800 litrów więcej benzyny. Ta zwiększona ładowność sprawia, że nowa cysterna jest jeszcze bardziej wydajna i ekonomiczna. Jeśli ekstrapolujemy dodatkową ładowność na cztery lub pięć transportów dziennie, wzrost wydajności znacząco się sumuje. Albo pomyślmy: cztery razy 800 litrów dodatkowego ładunku dziennie to…! Doskonały układ napędowy zapewnia wysoką wydajność podczas jazdy Nie tylko znacznie niższa masa własna przyczynia się do większej wydajności. Najnowocześniejszy układ napędowy Scania SUPER, z oszczędnym, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym, generuje moc 500 KM i moment obrotowy 2650 Nm dostępny już od 900 obr./min, zapewniając doskonałą trakcję i wysoką oszczędność paliwa. Układ napędowy SUPER uzupełnia system „Sprzęgło na żądanie” oraz praktycznie niewyczuwalna skrzynia biegów Scania Opticruise G33CM, zanim moment zostanie przeniesiony na pojedynczą, napędzaną oś z tyłu. Wyjątkowy komfort jazdy i wnętrza Ale nie tylko firma korzysta z nowej pięcioosiowej ciężarówki. Kierowca Francesco Rubio, pracujący w niej od ponad 15 lat, też codziennie cieszy się wyjątkowym komfortem na trasach dostawczych w regionie Zurychu oraz kantonach Glarus, Lucerna, Zug i Argowia. W kompaktowej kabinie CR17L niczego mu nie brakuje – występują w niej bowiem dobra izolacja akustyczna, przodująca widoczność wszystkich ważnych wyświetlaczy i elementów sterujących oraz znakomita widoczność dookoła pojazdu. Oprócz wszystkich tych udogodnień dla kierowcy, nowy samochód z cysterną został oczywiście zaopatrzony we wszystkie nowoczesne i istotne dla bezpieczeństwa systemy. Modyfikacja istniejącej zabudowy cysterny Zabudowę cysterny o pojemności około 33 500 litrów z 2014 roku zdemontowano z poprzedniego pojazdu i poddano gruntownemu remontowi przez KASAG Tankfahrzeuge AG w Langnau. Następnie przemalowano i zamontowano na nowym podwoziu Scania. Pozwoliło to na przesunięcie nadwozia bardziej do przodu, skracając nowy, pięcioosiowy samochód o około 10 cm. Oprócz wymiany wszystkich części eksploatacyjnych, zaktualizowano i zoptymalizowano przy tym cały system elektroniczny, aby spełniał najnowsze przepisy. Nawet po gruntownym remoncie, nadwozie ma łącznie trzy komory o pojemności odpowiednio 13 000, 5500 i 15 000 litrów, a opróżnianie odbywa się za pomocą pompy lub systemu swobodnego spadku. W tym celu zainstalowano dwa różne przepływomierze.

Gebr. Staub Transporte AG Hirzel Założona w 1987 roku przez braci Hansa i René Staubów, firma Gebr. Staub Transporte AG zarządza flotą ośmiu ciężkich pojazdów użytkowych. Obecnie, gdy syn Hansa, Patrick Staub, już pracuje w podmiocie, kolejne pokolenie jest zaangażowane, dając braciom pewność co do przyszłości. Oprócz trzech cystern, w codziennej eksploatacji znajduje się jeszcze pięć betoniarek. Co więcej, cechą charakterystyczną pojazdów pozostaje logo SCANIA z przodu – wyraźny dowód zaangażowania i satysfakcji z marki pojazdów użytkowych z Södertälje.

                    Tekst: Jarosław Brach

                    Zdjęcia: Producent