Ford Trucks i IVECO podpisują umowę o wspólnym rozwoju nowej kabiny ciężarówki o dużej ładowności

Ford Trucks, marka Ford Otosan pojazdów użytkowych klasy tonażowej ciężkiej, oraz IVECO, marka Iveco Group N.V., w dniu 11 marca 2025 roku ogłosiły podpisanie wiążącej umowy o wspólnym rozwoju (JDA) w zakresie projektu i inżynierii nowej kabiny ciężarówki o dużej ładowności. Ta umowa stanowi kontynuację wyłącznego, niewiążącego Memorandum of Understanding (MoU) ogłoszonego przez obie firmy 14 marca 2024 roku, przekształcając je w projekt operacyjny. JDA to umowna rama dla wspólnego rozwoju nowej kabiny ciężarówki o dużej ładowności oraz wspólnego zaopatrzenia, jeśli ma to zastosowanie. Obie firmy będą produkować i montować kabinę we własnych zakładach, dostosowując określone koncepcje projektowania stylistycznego i sprzedając produkty pod swoimi markami, Ford Trucks i IVECO. Nowa kabina zwiększy konkurencyjność obu marek, oferując rozwiązanie zgodne z nadchodzącym standardem UE Direct Vision z ulepszoną aerodynamiką w celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla. Nacisk zostanie położony na komfort pokładowy, bezpieczeństwo, aerodynamikę i modułowość, przy jednoczesnym priorytetowym traktowaniu efektywności kosztowej i pełnej kompatybilności ze wszystkimi układami napędowymi. Oczekuje się, że pierwsze kabiny będą gotowe do produkcji do 2028 roku. Dzięki tej umowie i w wyniku ich wspólnego wysiłku, obie strony uzyskają nową rodzinę modułowych kabin najwyższej klasy z najnowocześniejszą technologią, znacznie lepszą od kabin planowanych wcześniej, przy równoczesnym wspieraniu znacznych oszczędności inwestycyjnych. Szacunkowe całkowite wydatki, które strony poniosą wspólnie w ramach JDA, wynoszą 343 miliony EUR. Emrah Duman, wiceprezes Ford Trucks, podkreślił zaangażowanie tego przedsiębiorstwa w inżynierię, innowacje i dostarczanie wysokiej jakości rozwiązań dla sektora pojazdów użytkowych klasy tonażowej ciężkiej „W Ford Trucks jesteśmy zobowiązani do przesuwania granic doskonałości inżynieryjnej. Ta umowa o wspólnym rozwoju jest dowodem naszej zdolności do projektowania i opracowywania najnowocześniejszych rozwiązań, które nie tylko spełniają, ale i przewyższają ewoluujące standardy branży. Łącząc siły z IVECO, zwiększamy naszą zdolność do dostarczania innowacyjnych, wysokowydajnych kabin, które wyznaczą nowe standardy bezpieczeństwa, aerodynamiki i komfortu kierowcy, zapewniając jednocześnie efektywność kosztową i zgodność z przepisami”. Luca Sra, prezes Truck Business Unit, Iveco Group, oświadczył zaś „Jesteśmy podekscytowani, że dzięki tej umowie możemy przenieść nasze partnerstwo z Ford Trucks na wyższy poziom. Dzieląc się wiedzą inżynierską i łącząc nasze mocne strony, stworzymy produkt, który wyznaczy nowe standardy bezpieczeństwa, wydajności, jakości i komfortu kierowcy. Ta umowa to strategiczne posunięcie, które pozwoli zarówno IVECO, jak i Ford Trucks pozostać na czele rynku, dobrze przygotowanymi do przestrzegania nowych przepisów i dostarczania wyjątkowej jakości i wartości naszym klientom”. Ta kooperacja stanowi wynik pewnego wręcz przymusu i obecnej sytuacji rynkowej. IVECO od lat w klasie tonażowej ciężkiej pozostaje najmniejszym z członków historycznej tzw. wielkiej siódemki, Ford Trucks z kolei jest tu graczem drugoligowym, tym bardziej, że partnerzy ci jako konkurentów mają dwie silne grupy z czterema markami – Traton ze Scanią i MAN, oraz Volvo Group z Volvo Trucks i Renault Trucks. Do tego dochodzą potentaci w postaci Daimler Truck/Mercedes Truck i należącego do amerykańskiego Paccara DAF-a. W takich warunkach i realiach, przy z jednej strony planowanych znacznych kosztach inwestycji, z drugiej przy małym spodziewanym własnym wolumenie wytwarzania, by zachować dalej konkurencyjność, wskutek uzyskania poważnych wewnętrznych poziomych korzyści skali, muszą zatem znaleźć sposób na zwiększenie liczby powstających egzemplarzy. Powyższe umożliwia zawiązanie tego aliansu strategicznego z Fordem, pozwalające już na mający sensowne przełożenie na redukcję kosztów jednostkowych wzrost produkcji,. Jest to zatem biznesowo działanie jak najbardziej uzasadnione. Dodatkowo dochodzi do pewnego podziału i dywersyfikacji ryzyk z tym związanych, ale ze względu na asymetrię potencjałów stron raczej nierównomierną. Niemniej IVECO ma dotychczas dobre doświadczenie w zakresie wspólnej seryjnej budowy kabin dla modeli klasy masowej średniej, dotyczące współdziałania Saviem, Magirusa, DAF-a i Volvo w ramach tzw. klubu czterech, istniejącego od połowy lat 70,. do początku lat 90. Co więcej, nadal w ramach takiego aliansu powstają kabiny dla średniotonażowych ciężarówek, najpierw – od 2000 roku – dwóch marek – DAF i Renault, a po przejęciu Renault V,.I, przez Grupę Volvo, także Volvo Trucks. Przy czym o ile tamte alianse, jak wskazano, dotyczyły tzw. linii średnich, to ten odnosi się do gamy klasy tonażowej ciężkiej. W rezultacie to pierwsze porozumienie związane właśnie z tą paletą wyrobów w układzie masowym.

Można więc stwierdzić, że jest to swoisty rodzaj kooperacji nie tyle z czystego wyboru, ile z rozsądku oraz zwykłej kalkulacji ekonomicznej. Bez tego bowiem strony byłyby skazane na w pełni samodzielne prace, oznaczające wystawienie na większe ryzyko, potem wyższe koszty jednostkowe oraz ogólnie – ze względu na tzw. inwestycyjną masę krytyczną – brak możliwości przygotowania pewnych opracowań czy później dokonania ich wdrożeń. Główni konkurenci mają bowiem w tym zakresie większe możliwości ogólnozasobowe. W rezultacie średni łączy w aliansie siły z małym, by próbować chociaż nawiązać równorzędną walkę ze zdecydowanie większymi rozgrywającymi.  

           Tekst: Jarosław Brach

            Zdjęcia: Producent