Fakty kontra mity: dlaczego wszyscy skorzystamy z autonomicznej jazdy ciężarówki
Fakty kontra mity: dlaczego wszyscy skorzystamy z autonomicznej jazdy ciężarówki
Z autonomiczną jazdą wiąże się wiele mitów. W tym artykule gościnnym Joanna Buttler, szefowa Global Autonomous Technology Group, przygląda się bliżej niektórym z nich i wyjaśnia, dlaczego autonomiczna jazda może przynieść wiele ulepszeń i korzyści, szczególnie w drogowym transporcie towarowym. Nie tylko dla Daimler Truck, ale także dla kierowców, firm logistycznych i całego naszego społeczeństwa. Mit nr 1: Technologia autonomiczna jest niedojrzała i niebezpieczna Fakt: Obecny poziom dojrzałości autonomicznej jazdy stanowi wynik dziesięcioleci rozwoju i przygotowań — przy czym bezpieczeństwo zawsze jest najważniejszą zasadą. W kwestii autonomicznej jazdy, to producenci nie pozostawiają niczego przypadkowi. Ich inżynierowie starannie i dokładnie sprawdzają każdy szczegół, aby stworzyć bezpieczny produkt, gdziekolwiek to możliwe — obejmuje to obszerne próby na torze testowym i symulacje oraz walidację na drodze. Prace nad pojazdami autonomicznymi w Daimler Truck sięgają lat 80. Od 2019 roku wspólnie z partnerem – Torc Robotics poczynił on znaczne postępy, aby urzeczywistnić ideę autonomicznych ciężarówek. Pokazał, że jego autonomiczne ciężarówki mogą bezpiecznie radzić sobie z trudnymi sytuacjami drogowymi – autostradami, drogami gruntowymi, rampami i zakrętami na kontrolowanych skrzyżowaniach. Podstawą tego rozwoju technologicznego jest własna „redundantna platforma pojazdu”, Freightliner Cascadia „Autonomous-Ready” jako podstawa bezpiecznej jazdy, oraz oprogramowanie do autonomicznej jazdy – „Virtual Driver” firmy Torc. Ta platforma pojazdu została celowo zaprojektowana i zbudowana z drugim zestawem krytycznych dla bezpieczeństwa systemów, takich jak układ kierowniczy, hamulcowy i sieć energetyczna jako kopia zapasowa, zapewniając, że jeśli jeden zawiedzie, drugi natychmiast przejmie kontrolę. Wysoce zintegrowane oprogramowanie do autonomicznej jazdy „widzi” (kamera, radar, wykrywanie LiDAR) poprzez postrzeganie otoczenia w pobliżu i daleko przed sobą, „myśli” (planuje następny manewr) i „działa” (zmiana pasa ruchu, przyspieszanie, hamowanie, łączenie się z ruchem). Autonomiczny kierowca pozostaje zatem na bardzo wysokim poziomie wydajności – a systemy techniczne nigdy się nie męczą, nie można ich rozproszyć i nie kierują się emocjami. Podsumowanie: Osiągnięto wiele na drodze do autonomicznej ciężarówki, ale czeka jeszcze więcej testów i prac rozwojowych, zanim na rynku amerykańskim dojdzie do komercjalizacji tego produktu. W tym względzie zasada bezpieczeństwa definiuje harmonogram. Tym bardziej, że więcej niż widać na pierwszy rzut oka, gdyż technologia kamer, radarów i czujników zabezpiecza bardzo dobrą detekcję otoczenia, która znacznie wykracza poza możliwości ludzkiego oka. Bezpieczeństwo jest zaś najwyższym priorytetem: dzięki 1500 wbudowanym funkcjom technicznym i drugiemu zestawowi krytycznych systemów do kierowania, hamowania, sieci zasilania i dedykowanych systemów bezpieczeństwa IT i nie tylko, autonomiczna Cascadia wyznacza też nowe standardy jako podstawa integracji autonomicznego systemu jazdy. Mit nr 2: autonomiczna jazda służy tylko branży, a nie naszemu społeczeństwu Fakty: autonomiczna jazda generuje wzrost gospodarczy i może zapewnić wyższy poziom bezpieczeństwa. Samojezdne ciężarówki mogą być wdrażane niemal przez całą dobę, co znacznie zwiększa wykorzystanie i rentowność firm logistycznych. Jednocześnie podnosi wydajność i umożliwia ciągłe dostarczanie niezbędnych towarów, takich jak żywność, leki i odzież, z korzyścią dla całego społeczeństwa. Krótko mówiąc: technologia oferuje możliwe rozwiązanie dla stale rosnącego zapotrzebowania na przewozy. Jak widać w przypadku wielu innowacji i nowych technologii, autonomiczny transport ciężarowy może potencjalnie tworzyć nowe profile zawodowe, a zatem możliwości wykraczające poza zadanie prowadzenia pojazdu w branży logistycznej. Ponadto wykorzystanie najnowocześniejszej technologii – na przykład poprzez połączenie kamer, radarów i systemów czujników LiDAR, a tym samym lepsze postrzeganie sytuacji na drodze – może zmniejszyć prawdopodobieństwo i skutki poważnych wypadków oraz znacznie pomóc w ochronie wszystkich użytkowników dróg. Autonomiczny demonstrator Freightliner eCascadia: Wgląd w przyszłe przypadki użycia autonomicznego, w tym krótsze, dedykowane trasy i wykorzystanie infrastruktury wolnej od CO₂. Mit nr 3: Autonomiczna jazda zastępuje kierowców Fakty: Obecnie branża transportu ciężarowego zmaga się z niedoborem kierowców, który według prognoz ma się podwoić do 2030 roku. Niemniej Daimler wyraża przekonanie, że miejsca pracy niekoniecznie znikną, lecz profile i zadania ulegną zmianie. Tak jak miało to miejsce w przypadku innych innowacji i nowych technologii wcześniej. Na przykład w sektorze logistycznym skupianie następuje na wprowadzeniu na rynek autonomicznej ciężarówki na autostradach w USA, a tym samym na przejęciu zadania prowadzenia na długich, monotonnych trasach. Ludzie nadal odgrywają kluczową rolę w łańcuchu dostaw. Znajdują się na przykład na pierwszej lub ostatniej mili, monitorując i zarządzając autonomiczną flotą. W przypadku tego zadania niezbędne interakcje z innymi osobami w operacjach logistycznych i wymagane podejmowanie decyzji są kluczowe. W domu zamiast w korku: Kierowcy w codziennym, lokalnym transporcie dystrybucyjnym mogliby wieczorem wracać do domu do rodzin, podczas gdy autonomiczna ciężarówka jeździłaby dzień i noc w transporcie dalekobieżnym. Mit nr 4: Oprócz wyeliminowania kosztów kierowcy, autonomiczna jazda nie przynosi żadnych korzyści ekonomicznych Fakty: Wykorzystanie autonomicznej technologii oferuje dostawcom usług logistycznych ogromny potencjał wzrostu wydajności, ponieważ autonomiczne ciężarówki potrzebują jedynie przerw na tankowanie i konserwację. Dlatego mogą spędzać więcej czasu w drodze. Według American Trucking Associations (ATA) przewiduje się, że w ciągu następnej dekady w USA wzrośnie tonaż przewożonych ładunków z ~16 miliardów (2019) do 21 miliardów ton (2030). W tym kontekście autonomiczne ciężarówki pomagają poradzić sobie ze stale rosnącym wolumenem ładunków. Poza tym w sferze „czasu sprawności”, to według źródeł Daimler Truck, dzisiejsze ciężarówki są często używane tylko przez nieco ponad jedną trzecią dostępnego czasu. Do tego autonomiczne ciężarówki mogą pomóc przeciwdziałać jednoczesnemu trendowi niedoboru kierowców, który waha się z roku na rok, ale według badań przeprowadzonych przez McKinsey & Company przewiduje się, że stanie się poważniejszy. Tak więc autonomiczne ciężarówki mają wiele korzyści ekonomicznych i społecznych. Niedobór kierowców: autonomiczne ciężarówki pomogą poradzić sobie ze stale rosnącym popytem na ładunki. Mit nr 5: Autonomiczne ciężarówki jeżdżą nieprzerwanie przez całą dobę – kosztem środowiska. Fakty: ulepszone planowanie wdrażania i technologie napędów bezemisyjnych CO2 mają poważny potencjał, aby ogólnie zmniejszyć emisję CO2. Technologia autonomicznej jazdy może być wdrażana w dzień i w nocy. Jazda nocą lub poza godzinami szczytu, w połączeniu z ulepszonym prowadzeniem po trasie, może pomóc zmniejszyć emisję poprzez redukcję paliwa. Dzięki autonomicznemu demonstratorowi technologii Freightliner eCascadia, Daimler Truck pokazał, że napęd bezemisyjny, elektryczny akumulatorowy i autonomiczna jazda zapewniają optymalne rozwiązania dla klientów. Wyobraźmy sobie autonomiczną ciężarówkę elektryczną akumulatorową, dostarczającą ładunki do magazynu, jeżdżąc tam i z powrotem w ciągłej pętli. Ciężarówka ładuje się podczas załadunku i rozładunku, co umożliwia ciągłą pracę bezemisyjną.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
