Energia z drewna transportowana jest elektrycznie. Energy Durable o zaletach i wadach elektrycznego transportu pelletu

Wszyscy producenci ciężarówek rozmawiają o przyszłości pojazdów akumulatorowo-elektrycznych. Ale co mówią ci, którzy mają z tym do czynienia na co dzień? Przykład zastosowania z logistyki energetycznej. Dlatego DesignWerk rozmawiał z Patrickiem Dirtem, ekspertem ds. energii i dyrektorem zarządzającym Energie Durable od 11 lat, specjalistą ds. wszystkich aspektów systemów ogrzewania drewnem. W centrum uwagi: rozwój własnej firmy, dotychczasowe doświadczenia z Designwerk E-Trucks i przyszłość elektromobilności.
Designwerk: Czy możesz zacząć od przedstawienia swojej firmy i wyjaśnienia, co ją wyróżnia?
Patrick Dirt: Energy Durable jest dostawcą energii. Skupiamy się na energii z drewna. Pierwotnie zaczynaliśmy od zrębków drzewnych, czyli dostarczania ciepła do sektora prywatnego i przemysłu. W 2009 roku rozpoczęliśmy sprzedaż pelletu, który obecnie jest dla nas ważnym produktem. Pelety mają wyższą gęstość energii w porównaniu do zrębków drzewnych i szczególnie nadają się do mniejszych budynków, podczas gdy zrębki drzewne są częściej stosowane w większych systemach. Energie Durable jest częścią Groupe Serbeco, w skład której wchodzi również Serbeco SA zajmująca się recyklingiem i ProP SA zajmująca się sprzątaniem budynków. Grupa działa głównie w Genewie i okolicach.
Energy Durable o zaprojektowanej elektrycznej ciężarówce dostarczanej do klienta
W 2024 roku zakupili Państwo MID CAB 10x4R Tridem – akumulatorowo-elektryczny 5-osiowy pojazd z osiami kierowaną pierwszą, drugą oraz podnoszoną i skręcaną przeciwbieżnie ostatnią. Jak zrodził się pomysł zakupu elektrycznej ciężarówki i dlaczego wybrałeś Designwerk?
Serbeco kupiło już od Designwerk cztery e-ciężarówki – to było jeszcze w erze Futuricum (w latach 2017-2022 e-ciężarówki funkcjonowały pod marką Futuricum. Po rebrandingu wszystkie marki produktów zostały zjednoczone pod parasolem marki Designwerk. ) Wierzymy, że elektryczne ciężarówki są przyszłością.
Znacznie wcześniej niż główni producenci ciężarówek firma Designwerk dostrzegła ogromny potencjał pojazdów elektrycznych – podobnie jak to robimy w naszej branży. Łączy nas wiara w wykorzystanie właściwej (odnawialnej) energii we właściwym miejscu.
W Serbeco Groupe jesteśmy oddani tej idei i dążymy do celu, jakim jest możliwość oferowania do 2032 roku naszych produktów i usług wolnych od dwutlenku węgla. Dotyczy to w szczególności Energie Durable, gdyż działamy w sektorze energetycznym. Powyższe oznacza, że ciężarówki nie mogą emitować żadnego CO2. O ile mi wiadomo, nasze prace projektowe E-Truck to także pierwszy w pełni elektryczny pojazd na pellet. Odpowiada to też pionierskiemu duchowi nas i Designwerk.
Opowiedz nam, jak wygląda codzienne życie z Twoją najnowszą elektryczną ciężarówką.

Pojazd znajduje się w użyciu już prawie rok. Udało się więc nam zgromadzić trochę wiedzy specjalistycznej. W zasadzie nie pokonujemy wielu kilometrów, bo mamy mały promień działania. Codziennie pokonujemy około 150 kilometrów i realizujemy od trzech do czterech dostaw. Szczerze mówiąc, na początku byłem sceptyczny. Myślałem, że system akumulatorów o pojemności 450 kilowatogodzin nie będzie wystarczająco duży dla naszych celów. Dziś wiem lepiej. Pasuje idealnie.
Czy wiesz, jakie to było przeżycie dla kierowcy? Jakie były nowe wrażenia z jazdy?

Początkowo był sceptyczny, ponieważ kierowcy na ogół wolą silniki spalinowe. Wydaje dźwięki, wibruje – czuć silnik. To kwestia przyzwyczajenia. Dzisiaj nasz kierowca uwielbia silnik elektryczny. Lubi, gdy nie ma hałasu. Osiągi i komfort jazdy są wyższe. Po początkowym sceptycyzmie stało się to prawdziwym przeżyciem.
Cichy pojazd to również zaleta dla naszych klientów. Dostarczamy dużo na terenie miasta oraz do gospodarstw domowych, dlatego szczególnie to zauważamy. Na przykład podczas dostawy rozładowuje się dziesięć ton. Zajmuje to około 30 minut. Oznacza to, że silnik pracuje przez 30 minut, co w przypadku silnika wysokoprężnego może być głośne. Oczywiście pojazd elektryczny też hałasuje, ale znacznie mniej. Jest to wyraźna korzyść dla kierowcy i klientów. Klienci wiedzą,jak pracujemy. Wiedzą także, że zawsze przyjeżdżam do nich na swoim e-rowerze. Jest to część naszej kultury

Trwałość energetyczna dzięki projektowemu elektrycznemu pojazdowi w codziennym użytkowaniu
Gdybyście teraz podsumowali: Gdzie widzicie potencjał wykorzystania e-ciężarówek lub inaczej mówiąc, jakie macie wobec nich oczekiwania?

Przyszłość z naszą ciężarówką? W tej chwili myślę o żywotności baterii. Jak długo te akumulatory będą działać z niezbędną wydajnością? Dziś wiem, że akumulator magazynuje 450 KW brutto na godzinę. Jak to będzie wyglądać za kilka lat? Czy bateria będzie nadal działać? To ryzyko. Gdybyśmy musieli je wymienić już po pięciu latach, kosztowałoby to dużo. Aby sfinansować elektryczną ciężarówkę, baterie powinny wystarczyć na co najmniej dziesięć lat. Dla mnie to wciąż znak zapytania. Zdecydowalibyśmy się na ten krok ponownie. Ale mamy to – jako firma odważyłem się na eksperyment i mogę powiedzieć dopiero za kilka lat, czy była to słuszna decyzja. Utopia, ale wyobraźcie sobie, że cały transport napędzany byłby pojazdami elektrycznymi – byłoby fantastycznie. Aby tak się stało, konieczne byłoby przemyślenie społeczne. Zamawianie przez Internet bezużytecznych lub niepotrzebnych produktów i zamawianie ich pojazdami elektrycznymi jest nieproduktywne. Nie ma też sensu pokonywać krótkich dystansów samochodem. Nawet jeśli energia pochodzi ze źródeł odnawialnych, należy ją wykorzystywać efektywnie i ostrożnie. W tym kontekście od polityków wymagane są dodatkowe zachęty, a nawet obowiązkowe działania. Z naszego punktu widzenia elektromobilność w połączeniu z krótkimi trasami transportowymi stanowi najbardziej efektywne rozwiązanie dla naszych usług.

A teraz najważniejsze pytanie na koniec: gdybyś dzisiaj ponownie stanął przed decyzją o zakupie elektrycznej ciężarówki, czy wybrałbyś ją ponownie?

Biorąc pod uwagę wcześniejsze doświadczenia, tak. Musimy jeszcze udowodnić, czy jest to właściwa decyzja z punktu widzenia polityki energetycznej i czy jest ona ekonomicznie opłacalna. Jako firma odważyliśmy się na eksperyment i dopiero za kilka lat będziemy mogli ocenić, czy była to słuszna decyzja. Zadaniem państwa i legislatury jest także prowadzenie racjonalnej i sprawiedliwej polityki, uwzględniającej wszystkie wpływy.

          Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Producent