Elektryczny hakowiec do użytku miejskiego

W pełni elektryczna Scania 25 P z zabudową Meiller trafiła do firmy zajmującej się gospodarką odpadami w Münster (awm). W efekcie podmiot dysponuje zrównoważonym i elastycznym rozwiązaniem, a ładowność i zminimalizowany hałas w tle przekonują po krótkim czasie. Każdy, kto zna przedsiębiorstwo komunalne zajmujące się gospodarką odpadami w mieście Münster, że jest ono znane ze swojej innowacyjności. Zawsze bowiem w sferze przyjęcia wzoru do naśladowania, nowe i wyznaczające trendy technologie są integrowane i sprawdzane w praktyce. Od września 2022 roku w pełni elektryczne podwozie Scania 25 P B6x2*4 z hakowym systemem załadowczym Meiller RS21.70 służy w centrum utylizacji odpadów Münster-Coerde. Tobias Greve kieruje działami floty i transportu w centrum utylizacji w Münster. We współpracy z kierownikiem floty Kathariną Thiehoff i Hugo Torkiem z szefostwa działu bezpieczeństwa i technologii z wyprzedzeniem przeanalizował wszystkie szczegóły możliwego zastosowania elektrycznego pojazdu hakowego. „W awm używaliśmy elektrycznych pojazdów użytkowych w różnych obszarach i od różnych dostawców i mamy dobre doświadczenia z tym alternatywnym rodzajem napędu. Podczas takich faz testów jesteśmy w ścisłym kontakcie z producentami, w tym ze Scanią. Intensywnie wymieniamy się doświadczeniami w praktyce”. A praktyczność w pełni elektrycznej Scanii jest imponująca, gdyż hakowy system załadowczy może nie tylko podnosić wszystkie rodzaje kontenerów o długości do siedmiu metrów, ale także cechuje go obciążenie nominalne do 14 450 kilogramów. To czyni go liderem na rynku w obu parametrach. Obciążenie przedniej osi auta wynosi 9000 kilogramów i umożliwia maksymalne wykorzystanie dodatkowego ciężaru związanego z napędem.

Kierowcą elektrycznej wywrotki Scania został Dieter Möllenkamp. W wieku 63 lat sam Möllenkamp nigdy nie miał nic wspólnego z pojazdem elektrycznym. Kiedy kierownictwo floty awm szukało kierowcy testowego i zastępcy, od razu się wciągnął. Ciężarówkami z silnikiem Diesla jeździ mianowicie od ponad czterech dekad i wciąż pamięta, jak po raz pierwszy prowadził nowy pojazd elektryczny. „Byłem totalnie mile zaskoczony. Wszystko było dużo spokojniejsze i bardziej zrelaksowane. Oczywiście najpierw trzeba było przyzwyczaić się do obsługi pojazdu elektrycznego, ale to tylko kwestia praktyki”. Codzienne elektryczną wywrotką Scanii Möllenkamp pokonuje od 150 do 170 kilometrów. Jego jazda zwykle zaczyna się o 3 nad ranem, a następnie bez żadnego hałasu udaje się do przychodni w śródmieściu i dzielnic mieszkaniowych. „To, co było dla mnie fascynujące i nowe, to bezszelestność. Z dieslem wiesz już po głośności, z jaką prędkością jedziesz. Zupełnie inaczej było z ciężarówką elektryczną. Musiałem to przemyśleć – wspomina początki. Według jego szacunków, zajęło mu to około dwóch tygodni, zanim obsługa elektrycznej wywrotki stała się „z krwi i kości”. W rzeczywistości zastosowanie wywrotki elektrycznej w awm oznaczało, że całe procesy robocze ponownie przemyślano i elastycznie dopasowano. We wczesnych godzinach porannych Möllenkamp przejeżdża około 120 kilometrów. Następnie podczas przerwy pojazd jest ładowany na mobilnej stacji ładowania mocą 40 kW (DC). Po około 45 minutach bateria jest ponownie w połowie naładowana i Dieter Möllenkamp może rozpocząć kolejną trasę. Możliwe zastosowania Scanii 25 P BEV zostały optymalnie zaprojektowane poprzez zmianę konstrukcji pojazdu: Scania zmieniła wózek tylnej osi i wzmocniła ostatnią oś o podział (10,5 t + 8,5 t). W połączeniu ze zmienionym środkiem ciężkości w stosunku do diesla, potencjał obciążenia tylnej osi stał się lepiej wykorzystany. Inne zalety to inteligentnie rozmieszczona elektrohydraulika, zainstalowana na ramie podwozia i w niej, a nie za kabiną kierowcy. Ponadto elektrohydraulikę podłączono do układu chłodzenia Scanii. Umożliwia to przewóz wszystkich typów kontenerów o długości do siedmiu metrów, głównie tak zwanych „kontenerów tunelowych”, obejmujących ramię haka po lewej i prawej stronie. Podczas fazy próbnej, która ma trwać łącznie rok i w trakcie której pojazd jest wynajmowany, ważne pozostaje również zdobycie doświadczenia przez kierowców. W miesiącach zimowych kierowca Möllenkamp zauważył, że temperatura zewnętrzna miała wpływ na zasięg. Styl jazdy jest też odzwierciedlany przez kierowcę znacznie bardziej bezpośrednio w przypadku napędu elektrycznego niż w przypadku silnika wysokoprężnego. Prędkość, ukształtowanie terenu, styl jazdy i rekuperacja mają bezpośredni wpływ na zużycie energii. „Tymczasem bardzo podoba mi się elektryczna Scania i coraz więcej kolegów chce wiedzieć, jak to jest pracować z nią. I jak to jest? Dzięki temu moja praca staje się znacznie bardziej zrelaksowana, ponieważ w pojeździe jest znacznie ciszej. Wszystkie jazdy przygotowujemy odpowiednio i nie ma wąskich gardeł pod względem ładowności”. Elektryczna wywrotka jest w pełni ładowana przez noc, dzięki czemu na początku trasy ma zasięg około 170 kilometrów. Przestawienie floty pojazdów na technologie niskoemisyjne jest wyraźnie jednym z celów firmy zajmującej się gospodarką odpadami w Münster. A pracownicy są zaangażowani od samego początku. Kierowca Dieter Möllenkamp nie chciałby już wymieniać swojej elektrycznej wywrotki na inną.

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia: Producent