Duże pojazdy, duża odpowiedzialność: ciężarówki Mercedes-Benz i autobusy Daimlera zaangażowane w poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w dobie e-mobilności

Aktywne wsparcie nowej inicjatywy „Niemcy się przyglądają” przez stowarzyszenie Blicki e.V. z pojazdami i miejscami wydarzeń w przyszłym roku. Pierwsze pojawienie się nowego „Mercedes-Benz Safety Truck” w Berlinie – elektryczna ciężarówka dalekobieżna eActros 600 Zmiana parametrów bezpieczeństwa w związku z rosnącą elektryfikacją Segmenty Daimler Truck, Mercedes-Benz Trucks i Daimler Buses, wspierają nową, ogólnokrajową inicjatywę „Deutschland schaut’s” (Niemcy patrzą na to) stowarzyszenia Blicki e.V. Stowarzyszenie to dysponuje siecią ekspertów w zakresie przyjaznego dzieciom nauczania o mobilności i do tej pory w całym kraju przeszkoliło ponad 90 000 dzieci. Inicjatywa, która rozpocznie się w 2026 roku, koncentruje się między innymi na nowych wyzwaniach dla bezpieczeństwa ruchu drogowego wynikających z rosnącej elektryfikacji tego ruchu: na przykład na zmianie zachowań za kierownicą i nowym poziomie hałasu. Ciężarówki i autobusy, jako duże i ciężkie pojazdy, mają szczególne znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, gdyż w razie wypadku często mogą powodować poważniejsze konsekwencje. Mercedes-Benz Trucks i Daimler Buses realizują wizję bezwypadkowej jazdy i koncentrują się na aktywnych i pasywnych systemach bezpieczeństwa oraz na szkoleniach i edukacji kierowców. Producenci konsekwentnie napędzają transformację w kierunku zelektryfikowanych ciężarówek i autobusów i, jako dwaj pionierzy w branży, mają już liczne modele elektryczne produkowane seryjnie. Dwa segmenty Daimler Truck oferują dodatkowe systemy bezpieczeństwa dla tych pojazdów. Zapewnią także pojazdy oraz punkty sprzedaży i serwisu na potrzeby szkoleń dla niemieckiej inicjatywy „Straż Niemiec”. Wieloletnia inicjatywa „Straż Niemiec” ma na celu podniesienie świadomości na temat większej rozwagi, ostrożności i przewidywania w ruchu drogowym. Jej nadrzędnym celem jest promowanie nowego rodzaju współpracy na drogach – czegoś, co zyskuje na znaczeniu, szczególnie w dobie e-mobilności. Kolejnym kluczowym motywem jest coraz bardziej agresywne zachowanie na drogach: według niedawnego badania przeprowadzonego przez ADAC (Niemiecki Automobilklub), dwie trzecie kierowców dostrzega rosnący poziom agresji na drodze. Inicjatywa ta celowo stara się przekazać przesłanie o większym wzajemnym szacunku. „Straż Niemiec” startuje w Saksonii, Bawarii, Hesji, Berlinie i Hamburgu i będzie angażować kolejnych zwolenników ze świata biznesu, sportu i społeczeństwa. Koncentruje się na edukacji, w szczególności dla dzieci w wieku przedszkolnym i wczesnoszkolnym oraz ich rodzin. Poza tym ma na celu podniesienie świadomości. Aktualne dane Federalnego Urzędu Statystycznego podkreślają znaczenie inicjatywy: według tych danych, w 2024 roku co 19 minut jedno dziecko zostało ranne lub zabite w ruchu drogowym. Odpowiada to około 27 260 dzieci poniżej 15. roku życia. Średnio każdego dnia w wyniku wypadku drogowego ginęło osiem osób, co daje łącznie 2770 ofiar. Według najnowszych danych UE opublikowanych w lutym 2025 roku., opartych na bazie danych CARE, w 2023 roku. około 90% ofiar śmiertelnych w wypadkach z udziałem ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony stanowiły osoby, które nie były pasażerami tych pojazdów. Większość ofiar śmiertelnych to byli pasażerowie aut osobowych – około 50%, następnie piesi – około 15%, rowerzyści – około 15%i kierowcy około 6% ofiar śmiertelnych. W wypadkach autobusowych około 20% ofiar śmiertelnych stanowili pasażerowie autobusów – ich pasażerowie i kierowcy – oraz także około 34% pasażerów aut, około 29% pieszych i około 9% rowerzystów. Achim Puchert: „Ciężarówki napędzają gospodarkę i nasze życie, a zatem stanowią integralną część ruchu drogowego. Jako wiodący producent w Niemczech pod względem udziału w rynku, zdajemy sobie sprawę z naszej szczególnej odpowiedzialności i chcemy, aby nasze pojazdy zapewniały wysoki poziom bezpieczeństwa kierowcom i innym użytkownikom dróg. W tym celu oferujemy najnowocześniejsze systemy wspomagania i stale je rozwijamy. Zawsze będą istniały ograniczenia techniczne, a odpowiedzialność pozostanie po stronie kierowcy również w przyszłości. Jednak bezpieczeństwo na drogach można w pełni osiągnąć jedynie poprzez odpowiedzialne działania wszystkich zaangażowanych. Z niecierpliwością oczekujemy aktywnego udziału w inicjatywie „Niemcy się przyglądają” – szczególnie w odniesieniu do nowych wymagań stawianych przez napędy elektryczne”. Till Oberwörder: „Autobusy są niezbędne dla naszego społeczeństwa – łączą ludzi i zapewniają mobilność wszystkim pokoleniom. Bezpieczeństwo na drogach zawsze było dla nas najwyższym priorytetem, a jako lider w branży autobusowej w Niemczech pod względem udziału w rynku, możemy coś zmienić: stale inwestujemy w nowoczesne technologie i kompleksowe szkolenia kierowców, aby zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich – naszych kierowców oraz pasażerów, rowerzystów i pieszych. Jesteśmy zaangażowanymi partnerami tej inicjatywy i chcemy wspólnie promować większą rozwagę, ostrożność i dalekowzroczność w ruchu drogowym – szczególnie w kontekście e-mobilności”. Patrick Schnieder, federalny minister transportu – „Bezpieczeństwo dzieci i młodzieży na drogach jest dla mnie szczególnie ważne. Aby móc bezpiecznie poruszać się w ruchu drogowym, dzieci i młodzież od najmłodszych lat muszą uczyć się uważnej obserwacji i rozumienia ruchu drogowego. Na przykład w ramach projektu „Blicki Blick’s” uczniowie dowiadują się, czym jest martwy punkt i jakie niebezpieczne sytuacje z niego wynikają. Dzięki temu i wielu innym projektom profilaktycznym już od najmłodszych lat uwrażliwiamy naszych młodych użytkowników dróg na zagrożenia w ruchu drogowym, w ten sposób przygotowując ich do bezpiecznego i samodzielnego poruszania się”. Hildegard Müller: „Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Firmy i ich pracownicy codziennie intensywnie pracują nad tym, aby mobilność była coraz bezpieczniejsza – nie tylko dla pasażerów pojazdów, ale oczywiście też dla wszystkich innych uczestników ruchu drogowego. Ponadto, w ruchu drogowym niezbędny jest wzajemny szacunek każdego z nas. Wyjątkowy nacisk w naszej pracy kładziemy oczywiście na najmłodszych członków społeczeństwa, dlatego tak ważne są Blicki e.V. i jego nowa inicjatywa „Deutschland schaut’s” (Niemcy Przyglądają się). Wspieranie ich jest sprawą bliską mojemu sercu”. Dirk Hendler: „Ruch drogowy to nie tylko przestrzeń mobilności; odzwierciedla on nasz klimat społeczny. Agresja na drodze, ostrzejszy ton w przestrzeni publicznej – wszystko jest ze sobą powiązane. Właśnie tutaj pojawia się „Niemcy Przyglądają Się Bliżej”. Wiemy, że bezpieczeństwo ruchu drogowego to coś więcej niż tylko kwestia technologii i infrastruktury. Dlatego „Niemcy Przyglądają Się Bliżej” to coś więcej niż tylko inicjatywa na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego. To wezwanie do działania. Ponieważ każdy z nas jest częścią problemu – i każdy z nas może być częścią rozwiązania. Ci, którzy zajmują stanowisko na drodze, przenoszą tę postawę na codzienne życie. Ci, którzy dają dobry przykład, czynią ruch drogowy i nasze społeczeństwo bezpieczniejszym. Tylko wtedy, gdy spojrzymy na bezpieczeństwo ruchu drogowego holistycznie – czyli w ścisłej współpracy z doskonałą technologią i trzema supermocami: rozwagą, ostrożnością i dalekowzrocznością – możemy wszyscy razem podróżować bezpiecznie”. Nowy Mercedes-Benz Safety Truck to ciężarówka elektryczna – zmieniające się warunki dzięki elektryfikacji Mercedes-Benz Trucks po raz pierwszy zaprezentował swój nowy Safety Truck: zasilanego akumulatorem eActrosa 600 do transportu dalekobieżnego. eActros 600 jest produkowany w zakładzie montażowym podmiotu w Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks i Daimler Buses tradycyjnie wykorzystują Safety Truck i Safety Coach jako specjalne pojazdy prezentacyjne, aby zaprezentować najnowsze osiągnięcia w dziedzinie technologii bezpieczeństwa. Pojazdy te wyróżniają się także przyciągającymi wzrok barwami, które wizualnie podkreślają znaczenie bezpieczeństwa. Producent ciężarówek wybrał pojazd elektryczny dla nowego Safety Truck, aby podkreślić zmieniające się warunki bezpieczeństwa drogowego wynikające z rosnącej elektryfikacji. Inni użytkownicy dróg będą więc musieli dostosować się do nowego środowiska dźwiękowego i szybszego przyspieszenia. Służby ratunkowe również będą musiały dopasować się do rosnących wymagań stawianych pojazdom elektrycznym. Przygotowania do technologii wysokiego napięcia. Mercedes-Benz Trucks wprowadził do swojej oferty ciężarówki elektryczne od 2021 roku. eActros 300/400 został początkowo wprowadzony jako pierwszy pojazd elektryczny z napędem akumulatorowym do ciężkiego transportu dystrybucyjnego, a rok później eEconic, idealnie przygotowany do utylizacji odpadów komunalnych. Produkcja seryjna drugiej generacji modelu, eActrosa 600 do transportu dalekobieżnego, rozpoczęła się pod koniec 2024 roku. Na koniec roku zaplanowano również produkcję seryjną nowego eActrosa 400 do ciężkiego transportu dystrybucyjnego – nowego wariantu opartego na technologii eActrosa 600. W tym kontekście trzeba podkreślić, że zmiany w bezpieczeństwie ruchu drogowego, jakie wprowadza elektromobilność, w dużej mierze dotyczą analogicznie autobusów elektrycznych. Przyspieszenie w autobusach elektrycznych jest sterowane elektronicznie i dynamiczne, a jednocześnie zawsze komfortowe i bezpieczne, nawet dla pasażerów stojących. Daimler Buses od kilku lat oferuje różne wersje elektryczne autobusu miejskiego Mercedes-Benz eCitaro. Pojazd ten jest produkowany seryjnie od 2018 roku i jest wytwarzany między innymi w Mannheim. Od 2023 roku jest również oferowany jako eCitaro z ogniwem paliwowym, wyposażone w wodorowe ogniwo paliwowe jako element zwiększający zasięg. Produkcja seryjna nowego autobusu międzymiastowego eIntouro z napędem elektrycznym rozpocznie się w przyszłym roku. Akustyczny system ostrzegania o ciężarówkach i autobusach z napędem elektrycznym Specjalną cechą ciężarówek i autobusów z napędem elektrycznym, takich jak eActros 600 i eCitaro, jest zewnętrzny, wymagany przepisami prawa, akustyczny system ostrzegania o pojeździe (AVAS). Cicha praca pojazdów elektrycznych w pewnych przypadkach może bowiem prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, na przykład gdy piesi lub rowerzyści zauważą pojazd zbyt późno. Akustyczny system ostrzegania ma na celu zapobieganie takim niebezpiecznym sytuacjom. Podczas jazdy do przodu i do tyłu system AVAS emituje dźwięki przez głośnik. Bezpieczeństwo bierne w Mercedes-Benz Safety Coach Mercedes-Benz Safety Coach wyposażono w system Front Collision Guard (FCG). To specjalny system bezpieczeństwa biernego, zaprojektowany w celu ochrony kierowców i ich pasażerów w sytuacji zderzenia czołowego. System bezpieczeństwa składa się z profilu poprzecznego, który w razie wypadku działa jak zabezpieczenie podwozia, zapobiegając na przykład podjechaniu samochodu. Rama za tym profilem składa się z elementów zderzeniowych, w przypadku zderzenia selektywnie rozpraszających energię. Co więcej, kabina kierowcy autobusu, w tym układ kierowniczy, pedały i fotel, jest zamontowana na masywnej ramie, która w momencie silnego zderzenia czołowego może się całkowicie przesunąć do tyłu, w ten sposób zwiększając przestrzeń życiową o znaczące centymetry. Twórcy systemu FOC przeprowadzili praktyczne testy zderzeniowe, które potwierdziły skuteczność systemu. FCG spełnia już również przyszłe normy prawne dotyczące testów zderzeniowych autobusów z wykorzystaniem wahadła. Aktywne elektroniczne systemy wspomagania bezpieczeństwa ruchu drogowego w Safety Truck i Safety Coach Aktywne systemy wspomagania bezpieczeństwa pomagają kierowcom między innymi w odpowiednim rozpoznaniu niebezpiecznych sytuacji, wczesnym hamowaniu i utrzymaniu kontroli nad sytuacją na drodze. Te elektroniczne systemy wspomagania mogą być wyjątkowo pomocne w zapewnieniu, że chwile nieuwagi, takie jak te spowodowane zmęczeniem, stresem lub rozproszeniem uwagi, będą miały jak najmniej poważnych konsekwencji dla wszystkich uczestników zdarzenia. Niezależnie od tego, czy kwestia dotyczy asystenta hamowania awaryjnego, asystenta skrętu, system ostrzegania przed kolizją czołową, rozpoznawanie znaków drogowych, czy asystenta uwagi – dzięki tym wszystkim swoim systemom wspomagania, segment Daimler Truck dąży do jak najskuteczniejszego wsparcia kierowcy w ramach ograniczeń systemu. Jednak, zgodnie z prawem, kierowcy pozostają zawsze w pełni odpowiedzialni za bezpieczną eksploatację pojazdu. MirrorCam, system wymiany lusterek opracowany przez Mercedes-Benz Trucks i Daimler Buses, również może pomóc w bezpieczniejszym i mniej stresującym radzeniu sobie z sytuacjami takimi jak wyprzedzanie, manewrowanie, pokonywanie zakrętów i pokonywanie wąskich przejść. Interakcja MirrorCam z asystentem skrętu Mercedes-Benz Trucks i Daimler Buses, głównie w skomplikowanych sytuacjach drogowych i na skrzyżowaniach o słabej widoczności, też może pomóc w rozładowaniu niebezpiecznych sytuacji. Asystent skrętu wykorzystuje wyświetlacz MirrorCam do przekazywania kierowcy wizualnych ostrzeżeń.

Szkolenie i edukacja dla kierowców ciężarówek i autobusów Mercedes-Benz Trucks i Daimler Buses oferują kursy dla kierowców skupiające się na bezpieczeństwie jazdy. Podczas praktycznych sesji szkoleniowych realistycznie są symulowane niebezpieczne sytuacje i ćwiczone prawidłowe reakcje. Uczestnicy uczą się także bezpiecznego korzystania z nowoczesnych systemów wspomagania bezpieczeństwa. Sprzyja to niezawodnej, ekonomicznej i pewnej jeździe, a jednocześnie spełnia wymogi prawne dotyczące kształcenia ustawicznego kierowców zawodowych. Oprócz pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami, Mercedes-Benz Trucks koncentruje się na dekarbonizacji transportu i w tym kontekście na ciężarówkach zasilanych wodorem. Od 2021 roku opracowuje i testuje prototypy ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 z ogniwami paliwowymi, demonstrując ich niezawodność i wydajność w elastycznym transporcie dalekobieżnym o zasięgu 1000 km i większym. Niedawno zakończono wstępne testy zorientowane na klienta, w trakcie których pięć ciężarówek GenH2 przejechało łącznie ponad 225 000 kilometrów w regularnej eksploatacji – obecnie trwa druga faza testów z tymi samymi pojazdami i innymi klientami. W fabryce Mercedes-Benz w Wörth planowana jest produkcja niewielkiej serii 100 ciągników siodłowych, które mają zostać oddane do użytku pod koniec 2026 roku. Celem jest przemysłowa produkcja seryjna ciężarówek napędzanych wodorem – początkowo na rynek europejski – począwszy od początku lat 30. XXI wieku. O strategii elektryfikacji Daimler Buses Daimler Buses ma jasną elektroniczną mapę drogową dotyczącą elektryfikacji swoich pojazdów we wszystkich segmentach. Realizuje podwójną strategię swojej spółki macierzystej, Daimler Truck, koncentrując się zarówno na technologiach akumulatorowo-elektrycznych, jak i wodorowych. Elektryczne autobusy miejskie są produkowane seryjnie od 2018 roku. W 2026 roku do oferty dołączą elektryczne autobusy międzymiastowe, Mercedes-Benz eIntouro. Ponadto, do końca dekady Daimler Buses planuje wprowadzić do swojej oferty autokary z napędem akumulatorowo-elektrycznym. W kolejnej fazie przewidziano wprowadzenie do produkcji seryjnej autokarów z ogniwami paliwowymi. Obecnie trwają jazdy testowe z demonstratorem technologii „H2 Coach”, który wykorzystuje napęd wodorowy oparty na ogniwach paliwowych. Pojazd bazuje na trzyosiowym autobusie wysokopokładowym Setra ComfortClass typu S 517 HD, który został odpowiednio zmodyfikowany. Daimler Buses elektryfikuje swoje portfolio nie tylko w samych pojazdach: od 2026 roku uruchomi kompleksowe usługi elektroniczne dla swoich autobusów elektrycznych. Obejmują one między innymi regenerację i wymianę akumulatorów na baterie najnowszej generacji. Celem jest długoterminowe i ekonomiczne użytkowanie autobusów elektrycznych – porównywalne z pojazdami konwencjonalnymi. Daimler Buses Solutions GmbH, spółka zależna będąca w całości własnością Daimlera, konsekwentnie specjalizuje się również w projektowaniu i budowie infrastruktury elektromobilności i tankowania wodoru. Firma zrealizowała już projekty elektryfikacji pod klucz dla licznych zajezdni autobusowych, a od 2026 roku rozszerzy swoje portfolio o publiczne stacje ładowania autobusów elektrycznych w popularnych miejscach turystycznych w Europie. Punkty ładowania będą obsługiwane przez samą firmę. Celem jest umożliwienie korzystania z autobusów elektrycznych nawet w odległych miejscach. Daimler Buses oferuje zatem kompleksową gamę rozwiązań elektryfikacyjnych we wszystkich segmentach i dostarcza odpowiednie autobusy we właściwym czasie – gdy infrastruktura będzie gotowa. O Blicki e.V. Blicki e.V. angażuje się w bezpieczeństwo dzieci. Dzięki Blickiemu, maskotce kangura, wsparciu Federalnego Ministerstwa Transportu i licznym ambasadorom Blicki, organizacja non-profit pomogła już ponad 90 000 dzieci w całych Niemczech w zapewnieniu bezpieczeństwa na drodze. O segmencie Mercedes-Benz Trucks Mercedes-Benz Trucks, jednostka biznesowa Daimler Truck AG, odpowiada za globalną działalność marek ciężarówek Mercedes-Benz i BharatBenz. Asortyment produktów Mercedes-Benz Trucks obejmuje ciężarówki klasy tonażowej ciężkiej do transportu dalekobieżnego i 8-tonowe ciężarówki do dystrybucji miejskiej oraz pojazdy do zastosowań specjalnych. Mercedes-Benz Trucks ma własną, międzynarodową sieć sprzedaży i serwisu, która jest stale rozwijana. Asortyment produktów marki BharatBenz obejmuje ciężkie i średniociężkie ciężarówki oraz autobusy i jest skierowany specjalnie do klientów na rynku indyjskim. BharatBenz ma także kompleksową sieć serwisową. Segment Mercedes-Benz Trucks posiada zakłady produkcyjne na całym świecie, w tym ośrodki testowe i rozwojowe. Ponadto istnieją kolejne zakłady produkcyjne obsługiwane przez partnerów w różnych krajach. Globalne Centrum Części w Halberstadt w Saksonii-Anhalt, otwarte w lipcu 2025 roku, będzie w przyszłości zarządzać całością dostaw części zamiennych do ciężarówek Mercedes-Benz. Zrównoważony rozwój jest integralną częścią strategii Mercedes-Benz Trucks. Jako część Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks dąży do jasno określonego celu, jakim jest stopniowa dekarbonizacja drogowego transportu ładunków i napędzanie transformacji branży transportowej. Dzięki rozwiązaniom w zakresie napędów elektrycznych akumulatorowych i wodorowych, usługom cyfrowym oraz przyjaznym dla klimatu i oszczędzającym zasoby procesom produkcji i dostaw, Mercedes-Benz Trucks toruje drogę do transportu lokalnie wolnego od CO₂e w całym łańcuchu wartości. Poza tym, dzięki swoim systemom bezpieczeństwa i wspomagania oraz zautomatyzowanym funkcjom jazdy, wnosi znaczący wkład w bezpieczeństwo ruchu drogowego. W ten sposób odgrywa kluczową rolę w strategii zrównoważonego rozwoju Daimler Truck AG. O segmencie Daimler Buses Segment Daimler Buses, mający liczne krajowe spółki zależne, odpowiada za globalną działalność marek autobusowych i serwisowych Mercedes-Benz, Setra, Omniplus i BusStore. Asortyment Daimler Buses obejmuje autokary, autobusy międzymiastowe, autobusy miejskie i autobusy specjalistyczne oraz podwozia autobusowe. Oprócz produkcji i sprzedaży nowych autobusów, Daimler Buses posiada globalną sieć serwisową i oferuje kompleksowe usługi dla swoich pojazdów, w tym handel autobusami używanymi. Oddziały Daimler Buses obejmują Daimler Buses GmbH z licznymi spółkami zależnymi w Europie, Daimler Buses Latin America w Brazylii, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America oraz oddział autobusowy Mercedes-Benz Türk A.Ş. w Turcji. Natomiast zakłady produkcyjne w Mannheim i Neu-Ulm, oznaczają, że Daimler Buses jest jedynym producentem autobusów powyżej 8 ton nadal wytwarzającym w Niemczech autobusy miejskie, międzymiastowe i autokary.

                                Tekst: Jarosław Brach

                                Zdjęcia: Producent