Dlaczego ciężarówki napędzane (bio-)LNG mogą przyczynić się do zwiększenia zrównoważonego transportu dalekobieżnego

LNG (skroplony gaz ziemny) i bio-LNG (odnawialny skroplony biogaz) oferują znaczące korzyści dla sektora transportu. Kluczową zaletą pozostaje to, że paliwa te można stosować w silnikach o działaniu podobnym do silników Diesla. Dzięki temu silniki gazowe osiągają wysoką sprawność i wysokie osiągi. Nowoczesne ciężarówki gazowe są obecnie wystarczająco mocne, aby sprostać dużym obciążeniom. Mogą osiągać moc do 500 KM, a zasięg dochodzi do około 1000 kilometrów. To czyni je dojrzałą alternatywą dla ciężarówek z silnikiem Diesla w segmencie dalekobieżnym. Zarazem największa różnica tkwi jednak w ich wpływie na klimat. LNG zmniejsza emisję CO₂ (od zbiornika do koła) o około 15–20% w porównaniu z olejem napędowym. Podobnie jak HVO, bio-LNG może być zaś stosowany z niemal neutralną dla klimatu. Dzięki temu gaz odgrywa znaczącą rolę w przejściu na transport niskoemisyjny lub bezemisyjny.

Europejska sieć LNG dynamicznie się rozwija. Podczas gdy w 2019 roku istniało około 200 stacji tankowania LNG, obecnie jest ich ponad 780. Producenci ciężarówek również rozszerzają swoją ofertę mocnych ciężarówek zasilanych gazem, dzięki czemu pojazdy te są coraz bardziej odpowiednie do dalekich jazd.  W przypadku wielu firm transportowych sieć jest obecnie wystarczająco gęsta, aby bez problemu wdrożyć ciężarówki zasilane gazem na regularnych trasach międzynarodowych. Może to natychmiast doprowadzić do znacznej redukcji emisji CO₂ w ramach istniejących operacji. W dłuższej perspektywie wzrost produkcji bio-LNG oferuje dodatkowe korzyści. Ponieważ ciężarówki zasilane gazem mogą być zasilane zarówno LNG, jak i bio-LNG (lub mieszanką), przewoźnik może stopniowo przejść na w pełni neutralną dla klimatu działalność – bez konieczności modyfikacji pojazdów ani infrastruktury paliwowej.

Według wielu ekspertów rynek osiągnął punkt, w którym LNG jest dojrzałą, przyszłościową alternatywą w Europie. Wykorzystanie LNG rośnie też na rynkach wschodzących, takich jak Chiny i Indie. Jednocześnie jego możliwości zastosowania nadal różnią się w zależności od kraju. Czynniki takie jak ceny paliw, zachęty i inwestycje w infrastrukturę odgrywają w tym procesie kluczową rolę. Pewne jest, że przepisy europejskie i międzynarodowe nakładają coraz surowsze wymogi dotyczące emisji CO₂. Pojazdy z silnikiem Diesla są już zakazane w wielu europejskich miastach i prawdopodobnie do 2030 roku dalsze stosowanie oleju napędowego w ciężkim transporcie drogowym będzie podlegać dalszej presji. Dla dużej grupy firm transportowych konieczne staje się zatem zbadanie alternatywnych rozwiązań. (Bio-)LNG oferuje wiele wykonalnych i skalowalnych rozwiązań, które zarówno spełniają wymagania operacyjne, jak i pomagają osiągnąć cele klimatyczne.

                    


                 Tekst: Jarosław Brach