DHL Freight testuje nową elektryczną ciężarówkę siodłową Mercedes-Benz: neutralny pod względem emisji CO2 transport dostaw do zakładu w Kassel

Kilka dni pracy akumulatorowego ciągnika eActros 300 między terminalem DHL Freight w Hagen koło Dortmundu a fabryką Mercedes-Benz Kassel. Transport materiału produkcyjnego – dzienny nakład pracy – pokonany dystans 350 kilometrów. Wprowadzenie seryjnej elektrycznej ciężarówki z naczepą jesienią 2023 roku. DHL Freight, jeden z wiodących dostawców transportu drogowego w Europie, przez kilka dni testował w praktyce ciągnik Mercedes-Benz eActros 300. Akumulatorowo-elektryczna ciężarówka transportowała z DHL Freight Terminal w Hagen koło Dortmundu średnio 12 ton materiału produkcyjnego do oddalonej o około 175 kilometrów fabryki Mercedes-Benz w Kassel – bez konieczności zatrzymywania się na ładowanie. Elektryczna ciężarówka pokonywała dziennie 350 kilometrów. Akumulatory ładowano między innymi na stacji ładowania ciężarówek na terenie firmy w Kassel. Wyniki eksploatacji próbnej służą jako podstawa do planowanego przejścia na neutralny pod względem emisji CO2 transport dostawczy do zakładu. Jako regionalny spedytor DHL Freight odpowiada za przewóz materiałów produkcyjnych od dostawców z Nadrenii Północnej-Westfalii i częściowo z krajów Beneluksu do fabryk Mercedes-Benz Trucks. Materiał produkcyjny jest początkowo odbierany od dostawców, konsolidowany w Terminalach DHL Freight, takich jak Hagen, a następnie przewożony do zakładów. Prof. dr Frank H. Lehmann, kierownik zakładu Fabryka Mercedes-Benz w Kassel, ocenił „Fabryka Mercedes-Benz w Kassel to centrum kompetencji Daimler Truck w zakresie elektrycznych układów napędowych. Dlatego logiczne jest, że teraz intensywnie pracujemy także nad elektryfikacją dostaw do naszego zakładu. Cieszymy się, że DHL był ważnym partnerem logistycznym podczas testów”. Uwe Brinks, dyrektor generalny DHL Freight, dodał zaś„Jako dla jednej z wiodących firm logistycznych na świecie, przejście na pojazdy neutralne pod względem emisji CO2 stanowi istotny element naszej strategii zrównoważonego rozwoju w kierunku bezemisyjnej logistyki. Dzięki ciągnikowi eActros 300 mogliśmy teraz z powodzeniem przetestować jego przydatność w praktyce”. Zgodnie z celem Grupy Deutsche Post DHL w zakresie zrównoważonego rozwoju, jakim jest od 2050 roku logistyka o zerowej emisji netto, DHL Freight aktywnie pracuje nad zmniejszeniem emisji CO2 w transporcie towarowym i drogowym. Dzięki „Mapie drogowej zielonych technologii” DHL Freight opracował jasną strategię przyjaznego dla środowiska transportu drogowego. Specjalista ds. transportu lądowego w krótkim okresie koncentruje się na inwestycjach w technologie pomostowe, a w dłuższej perspektywie efektywność CO2 – ograniczenie tej emisji – ma zostać poprawiona dzięki rozwiązaniom takim jak ciężarówki elektryczne i wodorowe. Akumulatorowo-elektryczny w transporcie dystrybucyjnym: eActros 300 Ciągnik w produkcji seryjnej od jesieni Ciągnik eActros 300 jest kompatybilny ze wszystkimi popularnymi europejskimi naczepami siodłowymi, biorąc pod uwagę maksymalną dopuszczalną długość całkowitą zestawu ciągnik/naczepa. Elektryczny ciągnik siodłowy bazuje na tej samej technologii co eActros 300/400. Trzy pakiety akumulatorów, każdy o zainstalowanej pojemności 112 kWh, na jednym ładowaniu umożliwiają zasięg do 220 km. Pojazd można ładować z mocą do 160 kW: Trzy akumulatory potrzebują nieco ponad godziny, aby na standardowej stacji szybkiego ładowania naładować je prądem stałym od 20 do 80 procent prądem ładowania 400 A. Produkcja seryjna ciężarówki z naczepą ma ruszyć jesienią tego roku. Do 2026 roku fabryka Mercedes-Benz Wörth planuje zelektryfikować transport dostawczy Obecnie fabryka Mercedes-Benz Kassel opracowuje konkretne plany elektryfikacji ruchu dostawczego do zakładu – w tym niezbędną infrastrukturę do ładowania. Mercedes-Benz Trucks wyznaczył sobie już ambitny cel, jakim jest zelektryfikowanie do końca 2026 roku 100 procent logistyki dostaw ciężarówek w fabryce samochodów w Wörth am Rhein. W ten sposób znaczna część łańcucha dostaw bezpośrednich może stać się neutralna pod względem emisji CO2. Wraz z dostawcami usług logistycznych i spedytorami, codziennie zaopatrującymi zakład, firma pracuje nad stopniową integracją w swoich flotach ciężarówek z napędem elektrycznym. W ramach tego procesu planuje też budowę fabrycznej infrastruktury ładowania w Wörth, która będzie dostępna zarówno dla dostawców, jak i pojazdów należących do podmiotu. O fabryce Mercedes-Benz w Kassel Fabryka Mercedes-Benz Kassel została założona w 1969 roku jako „Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH” i od ponad 50 lat produkuje osie do pojazdów użytkowych. Jest to globalne centrum kompetencji Daimler Truck w zakresie elektrycznych układów napędowych i konwencjonalnych osi do pojazdów użytkowych. Zrzeszone w tym miejscu InnoLab zajmujące się systemami e-drive aktywnie kształtuje przyszłość pojazdów lokalnie neutralnych pod względem emisji CO2. Około 2700 pracowników wykorzystuje pionierskie procesy wytwórcze do produkcji osi do ciężarówek, autobusów, aut dostawczych i osobowych oraz wałów kardana i zestawów kołowych. Aby zapewnić produkcję przyjazną dla klimatu i zorientowaną na przyszłość, zakład dysponuje kompletną halą z dwoma systemami montażowymi, które całą energię czerpią z systemów fotowoltaicznych na dachu tej hali.

   Tekst: Jarosław Brach

   Zdjęcia: Producent