Daimler Truck i Kawasaki Heavy Industries podpisują protokół ustaleń w celu wspólnego zbadania optymalizacji łańcuchów dostaw ciekłego wodoru
Daimler Truck i Kawasaki Heavy Industries podpisały protokół ustaleń w celu wspólnego zbadania zoptymalizowanych opcji dostaw ciekłego wodoru w celu dekarbonizacji drogowego transportu towarowego w Europie. Inicjatywa obejmuje kluczowe elementy całego łańcucha dostaw i ma znaczący potencjał obniżenia kosztów ciekłego wodoru. Umowa wspiera ambicje Kawasaki, aby przewodzić rozwojowi i wdrażaniu międzynarodowych łańcuchów dostaw skroplonego wodoru, oraz ambicje Daimler Truck, aby przewodzić zrównoważonemu transportowi. Kawasaki Heavy Industries („Kawasaki”) i Daimler Truck AG („Daimler Truck”), jeden z wiodących na świecie producentów pojazdów użytkowych, podpisały protokół ustaleń (MoU) w sprawie zbadanie ustanowienia i optymalizacji dostaw ciekłego wodoru. Ten protokół ustaleń został wstępnie podpisany w zeszłym tygodniu w Tokio przez Yasuhiko Hashimoto, prezesa i dyrektora generalnego Kawasaki Heavy Industries oraz dr Manfreda Schuckerta, szefa strategii regulacyjnej Daimler Truck, w obecności europejskiej komisarz ds. energii Kadri Simson i Kena Saito, japońskiego ministra Gospodarki, Handlu i Przemysłu. Yoshinori Kanehana, prezes zarządu Kawasaki Heavy Industries i Martin Daum, prezes zarządu i dyrektor generalny Daimler Truck, zakończyli podpisywanie podczas dorocznego spotkania Rady ds. Wodoru w Berlinie (Niemcy). Współpraca pomiędzy obiema firmami stanowi znaczący postęp w bieżących wysiłkach na rzecz szerszego zastosowania ciekłego wodoru, m.in. w drogowym transporcie towarowym. Wspólna inicjatywa obejmuje badanie całego łańcucha dostaw ciekłego wodoru, w tym terminali LH2, wysyłanie zagranicę żeglugą dużych i średnich partii wodoru oraz magazynowania ciekłego wodoru na dużą skalę. Yoshinori Kanehana, prezes zarządu Kawasaki Heavy Industries, powiedział „Kawasaki Heavy Industries koncentruje się na wodorze skroplonym z różnych nośników wodoru. Równocześnie rozwijamy wszystkie podstawowe technologie niezbędne do utworzenia międzynarodowych łańcuchów dostaw wodoru, takie jak skraplacze wodoru, nośniki skroplonego wodoru, zbiorniki do przechowywania skroplonego wodoru i jego wykorzystania. W kontekście europejskiego rynku wodoru, na który zapotrzebowanie jest największe na świecie, wysiłki Niemiec są rzeczywiście kluczowe. Daimler Truck kontynuuje rozwój nowej generacji pojazdów ciężarowych z ogniwami paliwowymi zasilanych skroplonym wodorem, chcąc zostać pionierem na rynku skroplonego wodoru. Jesteśmy dumni, że możemy przyczynić się do tej współpracy, co daje nam ogromną satysfakcję”. Martin Daum, prezes zarządu i dyrektor generalny Daimler Truck, dodał „W Daimler Truck naszym celem jest przewodzić zrównoważonemu transportowi, a wodór odgrywa kluczową rolę w dekarbonizacji. Oprócz zapewnienia odpowiednich ciężarówek i autobusów absolutnie kluczowe pozostaje zabezpieczenie dostaw i obniżenie kosztów zielonego wodoru. Nasza inicjatywa z Kawasaki podkreśla kompleksowe podejście i działania, jakie Daimler Truck podejmuje, aby zapewnić naszym klientom ekonomiczny, ekologiczny wodór w postaci ciekłej”. Grupa Kawasaki wdraża innowacyjne rozwiązania, mając na celu sprostanie wyzwaniom społecznym określonym w Wizji Grupy 2030, która definiuje jej trzy główne obszary: „Bezpieczne społeczeństwo zdalnie połączone”, „Mobilność najbliższej przyszłości” oraz „Energia i środowisko”.
Rozwiązania” i dostarczanie nowej wartości dla klienta. Koncentrując się na tworzeniu społeczeństw opartych na wodorze, w których wodór jest aktywnie wykorzystywany, jak szczegółowo opisano w Planie Energii Podstawowej Japonii, Kawasaki współpracuje z agencjami rządowymi i powiązanymi firmami, zarówno w Japonii, jak i za granicą, w celu opracowania technologii dla wczesnego utworzenia łańcucha dostaw wodoru od produkcji po transport, magazynowanie i wykorzystanie. Daimler Truck wyraźnie angażuje się natomiast w Porozumienie klimatyczne z Paryża i dąży do przewodzenia zrównoważonemu transportowi. Firma planuje do 2039 roku sprawić, by cała gama pojazdów ciężarowych i autobusów była neutralna pod względem emisji CO2 podczas eksploatacji na głównych rynkach świata (Europa, USA, Japonia). Aby zdekarbonizować transport, Daimler Truck realizuje strategię dwutorową, obejmującą pojazdy zasilane wodorem i akumulatorami elektrycznymi. Spółka podpisała niedawno protokół ustaleń z firmą Masdar w sprawie zbadania opcji wytwarzania ciekłego zielonego wodoru w Abu Zabi/ZEA (Zjednoczone Emiraty Arabskie) i sprowadzania go stamtąd do Europy do roku 2030. W ramach demonstracji wykonalności wykorzystania ciekłego wodoru w transporcie drogowym prototyp ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 pokonał niedawno trasę liczącą 1047 kilometrów przez Niemcy na jednym napełnieniu ciekłym wodorem w rzeczywistych warunkach. Daimler Truck buduje flotę pojazdów ciężarowych Mercedes-Benz GenH2, która ma zostać wdrożona w połowie 2024 roku na potrzeby testów u klientów.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
