DAF rozszerza swój program Plug and Play, aby osiągnąć najwyższą wydajność – bezkonkurencyjne korzyści dla klientów, podmiotów zabudowujących i dealerów

W ramach filozofii DAF Transport Efficiency DAF Trucks jeszcze bardziej zwiększył przyjazność dla producentów nadwozi dla podwozi DAF nowej generacji. Holenderski wytwórca rozszerzył swój program Plug&Play, zwiększył ładowność nawet o 160 kilogramów i oferuje nowe opcje wzorów otworów dla szyn podwozia.

W zeszłym roku DAF wprowadzia program Plug&Play dla producentów nadwozi, wraz z wprowadzeniem pełnego zestawu ciągników siodłowych i podwozi z napędem na tylny tandem do zastosowań terenowych i drogowych. Program Plug&Play opracowano w ścisłej współpracy z 25 wiodącymi producentami nadwozi w Europie, w celu optymalizacji specyfikacji, zamówień i procesów budowy nadwozi dla podwozi.

Pierwszy raz – dobrze

Program umożliwia klientowi, konstruktorowi i dealerowi wspólny wybór wstępnie określonych i dostosowanych opcji zabudowy typu plug-and-play w systemie zamówień DAF. Podstawowym celem jest uczynienie „małżeństwa” zabudowy z podwoziem DAF tak prostym, jak to możliwe. Po zamontowaniu zabudowy na podwoziu (za pomocą fabrycznie zainstalowanych modułów montażowych zabudowy) złącza są podłączane, a zabudowa jest natychmiast gotowa do użycia.

Aby to umożliwić, podwozia mogą opuścić fabrykę (na życzenie) w pełni przygotowane do szybkiego montażu i wysokiej jakości, prawidłowej integracji zabudowy i pojazdu za pierwszym razem.

Plug & Play dla wszystkich

DAF rozszerza również program Plug&Play, aby objąć nim serię uniwersalnych przygotowań fabrycznych dla wszystkich innych producentów nadwozi poza 25, którzy już uczestniczą. Te opcje plug&play są dostępne do instalacji pięciu dedykowanych zastosowań pojazdów: podnośników hakowych, żurawi, wywrotek, betoniarek i ładowarek bramowych Cornelis van der Lee, dyrektor ds. podwozi i ciężąrówek specjalistycznych w DAF Trucks stiwerdził „Te zabudowy stanowią około 90% rynku nadwozi. Klienci i dealerzy mogą teraz współpracować z niemal każdym wytwórcą nadwozi, aby zdecydować, które uniwersalne fabryczne przygotowania podwozia są wymagane do ultraszybkiej instalacji zabudowy. DAF może zadbać nie tylko o konfiguracje podwozia, ale także o prawidłowe rozmieszczenie złączy. Umożliwia to natychmiastową komunikację między zabudową a panelem informacyjnym kierowcy na tablicy rozdzielczej i przełącznikami w kabinie. Rezultatem jest znacznie krótszy czas realizacji w procesie budowy nadwozia, co z kolei zwiększa gotowość operacyjną nowo zamówionych podwozi ciężarówek DAF nowej generacji”.

Znaczna redukcja masy

Dalszą poprawę i tak już niskiej masy własnej podwozi zapewnia nowo zaprojektowana, w pełni aluminiowa belka tylnego zabezpieczenia przeciwnajazdowego (RUP). Pomimo faktu, że jest o 28 kilogramów lżejsza, RUP jest jeszcze bardziej wytrzymały niż jej stalowy poprzednik.

Nabywcy podwozi nowej generacji mogą się też zdecydować na połączenie sztywności podłużnych belek podwozia ze sztywnością ramy pomocniczej zabudowy. Dodatkowe wzmocnienia podwozia nie są już konieczne. Powoduje to redukcję masy do 135 kilogramów, co przekłada się na wyższą ładowność bez uszczerbku dla trwałości i sztywności pojazdu.

Nowy wzór otworów

Podwozia DAF tradycyjnie mają 60-milimetrowy wzór otworów. Jednak aby spełnić szczególne wymagania producentów, na całej długości podwozia dostępny jest teraz także 50-milimetrowy wzór otworów. Ponadto, pozycjonowanie wzoru jako całości można dostosować do potrzeb producenta nadwozi, nawet jeśli otwory muszą przebiegać aż do tylnej części podwozia.

DAF jest przyjazny dla producentów zabudów

Pozycję niemal wszystkich podzespołów podwozia oraz układu oczyszczania spalin silnika można dopasować do potrzeb właściciela ciężarówki lub producenta nadwozia. Ten ostatni może również wskazać, które z dostępnych modułów mocowania nadwozia DAF (BAM) należy zamontować fabrycznie i w jakim dokładnym miejscu. Następnie da się szybko i sprawnie zainstalować zabudowę na całkowicie płaskim podwoziu, co obniża koszty i zapewnia szybkie wprowadzenie do eksploatacji.

DAF oferuje poza tym liczne opcje sterowania nadwoziem i wyposażeniem z kabiny – i odwrotnie – albo za pomocą środków analogowych, albo za pośrednictwem specjalnej magistrali CAN producenta nadwozia, która umożliwia przekazywanie sygnałów i ostrzeżeń do kabiny i wyraźne wyświetlanie ich na dużym wyświetlaczu cyfrowym. Dostępnych jest nie mniej niż 51 ikon i 31 bloków tekstowych (w kolorze zielonym, żółtym i czerwonym), którym mogą towarzyszyć różne dźwięki ostrzegawcze lub ostrzegawcze. Do tego jest dostępny pełen zestaw programowalnych przełączników MUX występujących na rynku wtórnym do sterowania zabudową. Przełączniki te można pozycjonować i grupować zgodnie z preferencjami kierowcy. Dzięki temu obsługa ciężarówek DAF nowej generacji staje się jeszcze wygodniejsza.

Odpowiedni WOM do każdego zastosowania

Nadwozia często potrzebują przystawki odbioru mocy. DAF proponuje nie mniej niż 68 różnych opcji przystawek odbioru mocy, od niezależnych od sprzęgła, napędzanych silnikiem przystawek odbioru mocy umieszczonych na godzinie 11 i 1 do zależnych od sprzęgła przystawek odbioru mocy ze skrzyni biegów. Wszystkie te przystawki odbioru mocy są dostępne z mocowaniem pompy lub napędem kołnierzowym. Firma oferuje również opcję jednoczesnej obsługi do trzech przystawek odbioru mocy niezależnie od siebie.

Niższy całkowity koszt posiadania, wyższa jakość

Aby zapewnić najwyższą możliwą niezawodność i jakość całego pojazdu (w tym konstrukcji nadwozia) oraz najszybszą możliwą gotowość operacyjną, DAF Trucks zobowiązuje się do ciągłego zwiększania przyjazności dla producentów nadwozi sztywnych ciężarówek DAF nowej generacji. Wraz ze zwiększoną ładownością ulepszenia te oznaczają, że całkowity koszt posiadania (TCO) każdego podwozia nowej generacji ulega redukcji.

     Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent