Cele UE w zakresie emisji CO₂ do 2030 roku: przepisy i rzeczywistość muszą się zgrać

Daimler Truck angażuje się w dekarbonizację transportu i, podobnie jak reszta europejskiego przemysłu pojazdów użytkowych, wprowadził do produkcji seryjnej szeroką gamę pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo. Jednak proces adaptacji rynkowej postępuje zbyt wolno, aby sprostać celom klimatycznym Komisji Europejskiej, które zakładają 43-procentową redukcję emisji CO₂ dla nowych pojazdów ciężarowych o dużej ładowności do 2030 r. w porównaniu z 2019 r. W rezultacie producenci stoją w obliczu potencjalnie egzystencjalnych kar pieniężnych, ponieważ większość rynków europejskich nadal nie posiada zarówno kompleksowego zaopatrzenia w energię, szczególnie po konkurencyjnych cenach, jak i niezbędnej infrastruktury dla tych pojazdów. W związku z tym udział w rynku ciężkich pojazdów ciężarowych z napędem elektrycznym zasilanym akumulatorowo w Europie w 2025 roku wynosił zaledwie 2%. Aby osiągnąć cel 43%, około 35%, do 2030 roku wszystkich nowo zarejestrowanych pojazdów ciężarowych w Europie musiałoby być zasilanych akumulatorowo lub wodorowo. A jest to w rzeczywistości nierealne. Dla Mercedes-Benz Trucks każdy punkt procentowy, o który cele nie zostaną osiągnięte, przekłada się na około 120 milionów EUR kar pieniężnych. Gdyby cele nie zostały osiągnięte np. o 10 punktów procentowych, segment Mercedes-Benz Trucks straciłby wszelkie zyski, biorąc pod uwagę wyniki z 2025 roku. Daimler Truck apeluje zatem o wczesny przegląd przepisów dotyczących emisji CO₂, zgodnie z którym cele byłyby dostosowane do rzeczywistych warunków, a mianowicie dostępności infrastruktury i całkowitego kosztu posiadania ponoszonego przez klientów.

Niemniej transport drogowy ładunków bez emisji CO₂ jest już technologiczną rzeczywistością. Ciężarówki z napędem elektrycznym na baterie mogą być już niezawodnie i ekonomicznie wykorzystywane w coraz większej liczbie zastosowań u klientów. Jednak skalowanie ich wdrożenia nadal pozostaje znacznie ograniczone przez rozbudowę europejskiej infrastruktury ładowania oraz niewystarczające dostawy energii, szczególnie po konkurencyjnych cenach. W rezultacie popyt ze strony klientów nie rośnie jeszcze w tempie wymaganym przez obecne przepisy. Tworzy to rosnącą przepaść między ambitnymi celami politycznymi a rzeczywistymi warunkami rynkowymi. Mówiąc wprost: przepisy i rzeczywistość nie idą w parze. Dlatego silnik spalinowy pozostaje istotny dla wielu klientów. Mercedes-Benz Trucks prezentuje nowy układ napędowy na targach IAA Transportation. Interakcja między silnikiem, skrzynią biegów i osią zapewnia większą wydajność, lepsze osiągi i niższe koszty eksploatacji.

         Tekst: Jarosław Brach

         Zdjęcia: Jarosław Brach