BMC PRO L 1852 – moc, wydajność i komfort w transporcie międzynarodowym
Oto jedna z najważniejszych nowości tego roku: premierowy BMC PRO L 1852 – ciągnik siodłowy zaprojektowany tak, aby sprostać najbardziej wymagającym potrzebom transportu dalekobieżnego.
Pokazany jako światowa premiera na targach SOLUTRANS 2025 (Lyon), model ten reprezentuje skok technologiczny marki i wzmacnia globalną strategię BMC polegającą na oferowaniu bardziej wydajnych, mocnych pojazdów dostosowanych do rzeczywistych potrzeb rynku europejskiego. W szczególności powyższe dotyczy takich aspektów, jak wydajność przewozowa, ekonomika paliwowa, bezpieczeństwo bierne i czynne, ekonomizacja działań dla operatorów oraz wzrost komfortu na pokładzie. Generalnie bowiem, opracowany w ramach globalnej strategii partnerskiej producenta, PRO L 1852 wnosi powiew świeżości do branży na dotychczas silnie zoligopolizowanym rynku, dzięki:
- najmocniejszemu jak dotąd silnikowi BMC,
- przestronnej kabinie, która wyróżnia się w swojej klasie,
oraz wysokiemu poziomowi komfortu, który podnosi wartość transportu długodystansowego.
Moc nowej generacji: 520 i 560 KM
Do napędu modelu PRO L 1852 służy sprawdzony, 6-cylindrowy, rzędowy silnik Cummins – typ X13DT EVI E- z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, o pojemności 12,9 litra. Dostępny on jest tutaj w dwóch konfiguracjach:
- Moc maksymalna 520 KM (382 kW) przy 1800 obr/min, maksymalny moment obrotowy 2500 Nm przy 1100 obr/min, w pierwszym rzędzie proponowana dla tych, którzy szukają zrównoważonego stosunku mocy do wydajności.
- 560 KM , najwyższa opcja w ofercie i najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zastosowała w pojeździe cywilnym firma BMC. Silnik ten został opracowany tak, aby zapewnić optymalną wydajność nawet na najbardziej wymagających trasach, przy jednoczesnej szybkiej reakcji i niskim zużyciu paliwa.
Do przeniesienia napędu służą jednotarczowe, suche sprzęgło, sterowane pneumatycznie oraz 12-biegowa (12 do jazdy do przodu plus 4 wsteczne, rozpiętość przełożeń 16,69 – 1, wsteczne 15,54 – 2,64), zautomatyzowana skrzynia przekładniowa ZF z funkcjami GSR II. Aby mianowicie zapewnić maksymalną płynność i wydajność jazdy, ciągnik został wyposażony w skrzynię biegów ZF z funkcjami GSR II , zaawansowaną technologię optymalizującą zmiany biegów, zmniejszającą zużycie mechaniczne i poprawiającą zużycie paliwa podczas długich jazd. Poza tym dalsza optymalizacja paliwowa – poprawa ekonomiki paliwowej jest możliwa wskutek zastosowania mostu napędowego o przełożeniach 2,533:1 lub 3,08:1. Przy tym oś przednia o nośności 7500 kg w standardzie jest zawieszona mechanicznie przy pomocy resorów piórowych i amortyzatorów teleskopowych, a oś tylna, napędowa, z blokadą mechanizmu różnicowego, o nośności 13000 kg ma system zawieszenia pneumatycznego z systemem sterowania ECAS, z kontrolą na kierowcy. Rozmiar ogumienia to z kolei: w standardzie 315/80R22.5, 6+1 (wysokość siodła: 1200 mm [S] / 1250 mm ), opcjonalnie 315/70 R22.5, 6+1 (wysokość siodła: 1150 mm / 1200 mm). Opony spoczywają na obręczach 9 x 22,5 – felga stalowa, 10 nakrętek.
Wysoką autonomię paliwową zapewniają natomiast maksymalnie dwa zbiorniki paliwa – 400-litrowy z prawej strony oraz 800-litrowy z lewej strony, oba wykonane z aluminium, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 25 l/100 km przekładające się na możliwość uzyskania zasięgu na poziomie 4800-5000 km.
KABINA
Następny kluczowy wyznacznik tego pojazdu stanowi nowa kabina. Jest ona długa z podwyższonym dachem i ma stylistykę odpowiadającą z jednej strony wymogom eksploatacji i aerodynamiki, z drugiej dedykowaną zachowaniu charakteru marki, stąd liczne gładkie powierzchnie, a z przodu na atrapie wprowadzono cztery poziome, wydłużone – prostokątne wloty powietrza, razem ustawione na panelu w kształcie odwróconego trapezu – dlatego także przypominają w swoim ustawieniu odwrócony trapez. Poza tym duża szyba przednia jest wcierana prze dwie wycieraczki ulokowane w pasie podszybia, a wymianę tych wycieraczek bądź doczyszczenie tej szyby ułatwiają dwa poziome uchwyty, także zamocowane w pasie podszybia.
Generalnie kabina ta gwarantuje więcej miejsca, większy komfort oraz większą wydajność. Została ona całkowicie przeprojektowana w celu maksymalizacji komfortu pracy i odpoczynku kierowcy na pokładzie. Wchodzi się do niej po trzech stopniach wejściowych, w tym dwóch najniższych odkrytych, a wewnątrz ma ona płaską podłogę. Do tego dochodzą przestronne wnętrze, ergonomia i przemyślany układ, sprawiające, że kabina ta odpowiada obecnym standardom w tej klasie. Dodatkowo wygodę jazdy poprawia elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EHPS) Bosch.
Przykładowo, mając na uwadze komfort, który podczas długich jazd jest kluczowy, BMC zintegrowało:
- więcej przestrzeni wewnętrznej dla swobody ruchu;
- wysokiej jakości materiały;
- zoptymalizowaną pozycję prowadzącego za kierownicą;
- lepszą izolację termiczną i akustyczną oraz redukcję wibracji.
Wszystko to przekłada się na bardziej komfortowe, bezpieczne i produktywne środowisko pracy dla kierowcy.
Inne
Rama podwozia ma tradycyjny układ drabinowy i jest tworzona przez podłużnice o grubości 8 mm oraz poprzeczki. Pracę zasadniczego układu hamulcowego, sterowanego pneumatycznie, z hamulcami tarczowymi Ø430×45 oraz systemami ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA, EPB, wspomagają bądź zastępują hamulec silnikowy 359 kW i Intarder 600 kW. W 24-voltowej instalacji elektrycznej wdrożono z kolei akumulatory 2x 12 V / 220 Ah, alternator 28 V / 110 A i rozrusznik 24 V.
Kluczowe wprowadzenie na rynek polski
Wraz z wprowadzeniem na rynek modelu PRO L 1852, BMC wzmacnia swoje zaangażowanie na rynku europejskim i rozszerza ofertę dla flot i niezależnych operatorów w transporcie międzynarodowym. Połączenie mocy, wydajności, komfortu i konkurencyjnej ceny czyni go realną alternatywą w coraz bardziej wymagającym sektorze.
KABINA
TYP
Wysoki dach, podwójna skrzynia ładunkowa
TYP ZASTOSOWANIA PODWOZIA
Ciągnik
KABINA
LICZBA PASAŻERÓW
1 kierowca + 1 pasażer
LICZBA ŁÓŻEK
2
MARKA / MODEL
Cummins X13DT EVI E
TYP
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową
LICZBA I OBRÓBKA CYLINDRÓW
6, rzędowy
POJEMNOŚĆ SKOKOWA
12,9 l
MOC
520 KM (382 kW) przy 1800 obr./min
MOMENT OBROTOWY
2500 Nm przy 1100 obr./min
SPRZĘGŁO ŚREDNICA
Sprężyna talerzowa, pojedyncza tarcza
430 mm (17″)
SPRZĘGŁO
SKRZYNIA BIEGÓW
MARKA / MODEL
ZF 12 TX 2621 TD (zautomatyzowana + intarder)
LICZBA BIEGÓW
12 do przodu, 4 do tyłu
PRZEŁOŻENIA
16,69 – 1 (Tył: 15,54 – 2,64)
MOST NAPĘDOWY
PRZEŁOŻENIE
2533:1 [S] (308:1 [O])
OŚ PRZEDNIA
Ładowność
Stalowa sekcja „I” -7500 kg
OŚ TYLNA
Ładowność
4 miechy pneumatyczne, ECAS -13000 kg
ZAWIESZENIE
- OŚ
Resory paraboliczne, amortyzatory teleskopowe
- OŚ
4 miechy pneumatyczne, ECAS, amortyzatory teleskopowe
ZAWIESZENIE Sterowanie przy kierownicy
OPONY
ROZMIAR / LICZBA
Standard
315/80R22.5, 6+1
(Wysokość siodła: 1200 mm [S] / 1250 mm)
Opcjonalnie
315/70 R22.5, 6+1
(Wysokość siodła: 1150 mm / 1200 mm)
Obręcze
9 x 22,5, felga stalowa, 10 nakrętek [S]
Aluminium, 10 nakrętek [O] „
DYFERENCJAŁ
ZDOLNOŚĆ POKONYWANIA WZNIESIEŃ PRZEZ POJAZD PRZY MAKSYMALNEJ MASIE OBCIĄŻONEJ – MAKSYMALNEJ MASIE ZESTAWU
30%
MAKSYMALNA PRĘDKOŚĆ POJAZDU
90 km/s (Ograniczona)
PARAMETRY
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
24 V
AKUMULATOR
2 x 12 V / 220 Ah
ALTERNATOR
28 V / 110 A
ROZRUSZNIK
24 V
ZBIORNIK PALIWA
400 litrów (prawa strona) +
800 litrów (lewa strona) / aluminium
ZBIORNIK ADBLUE
80 l / lewa strona
PALIWO SYSTEM
MARKA / MODEL
UKŁAD KIEROWNICZY
TYP
BOSCH
Elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EHPS)
PODWOZIE
TYP
Profil C, Monocoque o wysokiej wytrzymałości
Stal, 8 mm
TYP UKŁADU HAMULCOWEGO
Sterowane pneumatycznie, hamulce tarczowe Ø430×45
ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA, EPB
UKŁAD HAMULCOWY POMOCNICZY
Hamulec silnikowy, 359 kW
Intarder 600 kW
DANE TECHNICZNE
MASA (kg)
- OŚ 7500 7500
- OŚ 13000 11500
RAZEM 18000 18000
MASA WŁASNA (kg)
- OŚ 5370
- OŚ 2195
RAZEM 7565*
**Masa własna pojazdu została obliczona bez kierowcy, z 20 litrami paliwa, 5 litrami AdBlue, bez koła zapasowego i z uwzględnieniem masy całego wyposażenia dodatkowego. Zastosowano współczynnik zgodności produkcji (CoP) wynoszący 1,5%.
A: Rozstaw osi 3700
B: Długość całkowita 5990
C: Szerokość całkowita 2550
D: Wysokość całkowita 3760 (3920 z klimatyzacją postojową)
E: Głębokość kabiny 2345 (2535 SP)
F: Użytkowy rozstaw osi 3410 (3220 SP)
G: 815
WYMIARY (mm)
G’: Zwis tylny 300
H: Rozstaw kół przednich 2060
J: Rozstaw kół tylnych 1850
K: Wysokość podwozia przedniego 1010
N’: 800
O: 1475
R: Szerokość wewnętrzna 2370
KĄTY NAJAZDU / ZEJŚCIA / RAMPY
315/80/R22,5: 16° / 23° / 16° [S]
PROMIEŃ SKRĘTU
≤ 7000 mm
UMIESZCZENIE UKŁADU WYDECHOWEGO I KATALIZATORA
Po prawej stronie
WYPOSAŻENIE STANDARDOWE i OPCJPONALNE
Aluminiowy zbiornik paliwa 800 l
Podgrzewane, wentylowane, podparcie lędźwiowe fotela kierowcy
Fotel z funkcją masażu
Wysokość opcjonalnej naczepy siodłowej: 1150 mm / 1250 mm
Nakładki progowe
Inteligentny tachograf
Klimatyzacja postojowa
Fotel pasażera z zawieszeniem pneumatycznym
Fotele kierowcy i pasażera z tkaniny i skóry
Fotele kierowcy i pasażera z wegańskiej skóry
Koła aluminiowe
Podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne
Regulowana wysokość i zasięg kierownicy
Elektrycznie sterowany szyberdach
4-punktowe, w pełni pneumatyczne zawieszenie kabiny
Elektroniczny układ hamulcowy (EBS)
Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
Zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS)
Immobilizer
Pojedynczy kluczyk z pilotem i centralnym zamkiem
Blokada mechanizmu różnicowego
Cyfrowy tachograf
Fotel kierowcy z regulowaną sztywnością amortyzatorów
Fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym
Stały fotel pasażera (statyczny)
Regulowany prawy podłokietnik (fotel kierowcy)
Elektrycznie sterowane szyby
Czujnik pasów bezpieczeństwa (kierowca)
Osłona przeciwsłoneczna kierowcy i pasażera
Ogrzewanie kabiny typu Dry-Type
Wspomaganie ruszania pod górę
Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych
Zintegrowany zagłówek fotela
Kładka – pomost
Spojler dachowy i boczny
System ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDWS)
Wskaźnik obciążenia osi
Deska rozdzielcza w górnym segmencie z wyświetlaczem cyfrowym
Koło zapasowe
Elektryczna regulacja wysokości świateł mijania
Lampa boczna przyczepy
Lampa pod maską
Lampa pod kabiną
Przednie światła przeciwmgielne
Elektryczny podnośnik kabiny
Gniazdo i moduł systemu zarządzania flotą
Lodówka (40 l)
Pompowanie opon Zawór
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
Aluminiowe zbiorniki paliwa 800 l + 400 l
System informacji o martwym polu (BSIS)
System informacji o ruszaniu z miejsca (MOIS)
System wykrywania i informacji o cofaniu
Inteligentny asystent prędkości (ISA)
Sygnał awaryjnego hamowania (ESS)
Interfejs systemu blokady alkoholowej
System wykrywania senności kierowcy
System zarządzania cyberbezpieczeństwem
System zarządzania aktualizacjami oprogramowania
Funkcja świateł podążających za samochodem
Czujnik niezapiętych pasów bezpieczeństwa pasażera
Pakiet ADR (zgodność z przepisami dotyczącymi transportu towarów niebezpiecznych)
Intarder (moc hamowania retarderem 600 kW)
Ogranicznik prędkości
Regulowany lewy podłokietnik (fotel pasażera)
WOM (przystawka odbioru mocy) montowany na skrzyni biegów
Automatycznie sterowana klimatyzacja cyfrowa
10,4-calowy multimedialny ekran dotykowy
(Kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay)
Gniazdo zasilania 12 V (miejsce kierowcy), 2x USB +
Gniazdo 12 V (Przedpokój), 1x USB (Multimedia),
1x USB + gniazdo 12V (Przedpokój)
Tempomat
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
