Bezproblemowy sposób na wykorzystanie dotacji przez przewoźników

Jeśli przedsiębiorstwa, miasta i regiony mają osiągnąć swoje cele klimatyczne, przejście na gospodarkę niskoemisyjną musi przyspieszyć. Kluczowym elementem tego są wspólne projekty transformacji działalności przewozów drogowych przedsiębiorstw. Dotacje wspomagają tę transformację, dodatkowo wspierając przejście z transportu opartego na oleju napędowym na transport elektryczny; jednak te programy zachęt – które różnią się w zależności od miasta i regionu – wiążą się z odpowiednią dozą złożoności.
Dotacje i zachęty ukierunkowane na elektryczny transport towarowy rosną w miastach i regionach na całym świecie i mogą pomóc przedsiębiorstwom wytyczyć ścieżkę do inteligentniejszego, bardziej zrównoważonego i bardziej odpornego transportu ładunków. Te zachęty finansowe mogą przybierać różne formy, w tym jako ulgi podatkowe, bony i dotacje. Niektóre z nich koncentrują się na obniżeniu kosztów zakupu elektrycznych ciężarówek, podczas gdy inne mają na celu rozbudowę infrastruktury pomocniczej, takiej jak punkty ładowania i stacje. Pewne są przyznawane według kolejności zgłoszeń, podczas gdy inne są przyznawane na podstawie siły wniosku.
W kwestii przyznawania dotacji, wniosek jest często oceniany na podstawie tego, ile redukcji CO2 zostanie osiągnięte na zainwestowane EUR/USD. Dodatkowe zalety mogą zostać przyznane, jeśli wnioskodawca ma plan dotyczący sposobu zapewnienia ładowania, przy czym część dotacji jest przyznawana specjalnie za projekty, które budują zdolność ładowania mającą służyć innym przedsiębiorstwom w regionie. Może być również korzystne dla wnioskodawców określenie, w jaki sposób możliwości cyfrowe pomogą w planowaniu operacyjnym, w ten sposób maksymalizując wydajność.
Programy subsydiów
W jaki sposób przewoźnicy mogą korzystać z korzyści wynikających z dotacji?
Jako partner transformacyjny dla niektórych z wiodących na świecie spedytorów Einride zajmuje się wszystkimi aspektami przejścia z konwencjonalnych operacji przewozowych opartych na oleju napędowym na inteligentne, wydajne i niezawodne operacje przewozowe z wykorzystaniem energii elektrycznej – w tym całą niezbędną infrastrukturę fizyczną i cyfrową . Einride wykorzystuje doświadczenie w obsłudze niektórych z największych na świecie flot ciężkich pojazdów elektrycznych. Dotacje to jeden z obszarów, którymi zarządza Einride, dzięki czemu spedytor może zamiast tego skupić się na swojej podstawowej działalności.
Einride zatrudnia ekspertów ds. dotacji w różnych regionach, którzy są bardzo dobrze zorientowani w dostępnych zachętach, z których mogą korzystać spedytorzy. Ci specjaliści przeanalizują dane potrzeby transportowe, ustalą, które dotacje są stosowne oraz przygotują i złożą niezbędne wnioski. Jeśli zachęta nie zostanie przyznana, spedytor nie ponosi żadnych kosztów.
Einride ma solidne osiągnięcia w zdobywaniu dotacji w Europie i Ameryce Północnej. Dla spedytorów, chcących mieć największe szanse na dostęp do tych zachęt, niezawodne partnerstwo jest sposobem na minimalizację ryzyka i maksymalizację możliwości.
Przekształć swoje operacje z dotacjami lub bez
Podczas gdy dotacje stanowią mile widziane wsparcie, spedytorzy nie wymagają ich, aby kontynuować swoją transformację. Charakter oferty Einride oznacza, że spedytorzy mogą odblokować operacje transportu elektrycznego już dzisiaj, bez złożoności lub kosztownych inwestycji ogólnych. Dzieje się tak, ponieważ Einride kupuje pojazdy elektryczne i dba o niezbędną infrastrukturę ładowania – absorbując ciężar CAPEX – podczas gdy spedytor po prostu płaci abonament za pojemność ładunkową (jako zarządzaną usługę transportową). To kompleksowe rozwiązanie „pod klucz” umożliwia niektórym z wiodących na świecie spedytorów już teraz przekształcenie znacznej części ich sieci przewozowej. Obecnie Einride obsługuje jedne z największych flot elektrycznych ciężarówek w Europie i Ameryce Północnej, a wkrótce rozpocznie działalność w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Subsydia odgrywają zatem rolę pomocniczą w przyspieszaniu transformacji przedsiębiorstw w danym regionie.
W kolejnych sekcjach przyjrzymy się bliżej dotacjom po obu stronach Atlantyku.
Dotacje w Europie
Einride do tej pory zabezpieczyło publiczne finansowanie dla spedytorów w sześciu krajach europejskich: Szwecji, Norwegii, Niemczech, Austrii, Holandii i Belgii. Wnioski są również rozpatrywane w imieniu klientów Einride w Wielkiej Brytanii.
Ludvig Hubendick jest kierownikiem ds. polityki i finansowania publicznego w Einride, skupiającym się na regionie Europy. Mówi, że powszechne jest, aby programy pokrywały część różnicy cen między pojazdami elektrycznymi i dieslowymi „W zależności od programu, dotacja może wynosić od 10% do 80%. W przypadku programów skupiających się na ładowaniu istnieją programy krajowe, regionalne i ogólnounijne oferujące współfinansowanie w celu wsparcia kosztów instalacji stacji lub ładowarek. To zmieniający się krajobraz, ale w Einride jesteśmy zawsze na bieżąco z tym, co jest w ofercie, i pomagamy naszym klientom i potencjalnym klientom zwiększyć wpływ ich podróży elektryfikacji. Dobrze rozumiemy różne kryteria oceny i dbamy o to, aby spedytorzy przedstawili najlepszy przypadek sukcesu”.
Ludvig mówi, że kluczowym czynnikiem dla przedsiębiorstw prowadzących działalność w Europie jest to, że emisje będą faktycznie wiązać się ze zwiększonymi kosztami, ze względu na takie czynniki, jak pakiet legislacyjny UE Fit for 55 , będący zbiorem propozycji mających na celu przełożenie ambicji klimatycznych Zielonego Ładu na prawo. W ramach tego pakietu transport drogowy staje się elementem unijnego systemu handlu emisjami, co oznacza, że emisje z przewozu ładunków wiążą się z kosztami. „Dotacje przynoszą zamierzone rezultaty w postaci przyspieszenia transformacji, dlatego będziemy nadal obserwować ich wdrażanie”. Na tym się nie kończy. „W coraz większej liczbie krajów mają zostać wprowadzone opłaty CO2e na transport drogowy. Państwa członkowskie, które nie osiągną swoich krajowych celów w zakresie redukcji emisji w sektorze drogowym, poniosą koszty uprawnień pokrywających ich emisje lub zostaną ukarane wysokimi karami” — mówi Ludvig. „Jednocześnie normy emisji dla nowych pojazdów ciężarowych zostaną znacznie zaostrzone oraz zostanie wprowadzony minimalny udział energii odnawialnej w transporcie drogowym”.
Kolejną kwestią jest to, że od 2025 roku, zgodnie z dyrektywą w sprawie raportowania zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw (CSRD), przedsiębiorstwa będą zobowiązane do raportowania pośrednich emisji w całym swoim łańcuchu wartości. Są one znane jako emisje zakresu 3. Ludvig dodaje „Dla wielu firm nadszedł czas na działanie – a dzięki temu, że obecnie dostępnych jest wiele dotacji, inwestowanie w transport bez oleju napędowego teraz zmniejsza ryzyko konieczności przejścia na taki transport w przyszłości, gdy koszty emisji będą wysokie lub pojawią się inne implikacje”.
Dotacje w USA
Shahrukh Ahmed, kierownik ds. funduszy publicznych w Einride w USA, twierdzi, że w sferze elektryfikacji floty, jednym z kluczowych czynników jest perspektywa parytetu kosztów między operacjami transportu towarowego z wykorzystaniem energii elektrycznej a konwencjonalnymi operacjami opartymi na silnikach wysokoprężnych: „Dzięki dotacjom federalnym i stanowym w USA pojawia się coraz więcej scenariuszy, w których tę różnicę kosztów można zniwelować, co sprawia, że elektryfikacja transportu towarowego staje się szczególnie atrakcyjna”. Shahrukh twierdzi też, że lokalny zespół ekspertów Einride ds. rządowych i finansowania publicznego zajmuje wyjątkową pozycję, która pozwala mu pomagać przewoźnikom w korzystaniu z tych możliwości „Zapewniamy potencjalnym i obecnym klientom kompleksowe usługi, dopasowując przypadki klientów do solidnej bazy danych obejmującej ponad 90 programów finansowania pojazdów ciężarowych, o łącznej wartości ponad 100 milionów dolarów dostępnego finansowania w całych Stanach Zjednoczonych”. W USA dotacje pozwalają nam elektryfikować sieci przewozów towarowych niektórych naszych klientów w jeszcze szybszym tempie, niż początkowo przewidywaliśmy”.
Einride nie ogranicza się tylko do dopasowania klientów do istniejących programów. „Aktywnie współpracujemy z koalicjami branżowymi, personelem agencji i decydentami, aby wpływać na nowe przepisy i kształtować je, zapewniając, że przyszłe programy są zgodne z potrzebami naszych klientów. To proaktywne podejście maksymalizuje potencjał zabezpieczenia funduszy w konkurencyjnym środowisku dotacji, ułatwiając spedytorom przejście na elektryczny transport towarowy” – dodaje Shahrukh.
Einride zarządza również całym procesem składania wniosków o dotację, od początkowego budowania relacji z personelem agencji po przygotowywanie i składanie wniosków oraz obsługę zgodności. Ta kompleksowa usługa zdejmuje ciężar z nadawców, pozwalając im skupić się na swojej podstawowej działalności, jednocześnie czerpiąc korzyści z elektryfikacji.
Dotacje przynoszą zamierzone efekty
Shahrukh kontuynuuje „W USA dotacje pozwalają nam elektryfikować niektóre sieci towarowe naszych klientów w jeszcze szybszym tempie niż początkowo przewidywano. Na przykład jeden klient zamierza zelektryfikować trasy w Maryland, więc uwzględniliśmy je w drugiej fali wdrażania. Jednak dzięki warunkowemu zatwierdzeniu dotacji prawdopodobne jest, że klient będzie mógł skorzystać z elektryfikacji tych tras w pierwszej fali – przed terminem. To kolejny dowód na to, że dotacje działają. Umożliwiają przyspieszone odejście od paliw kopalnych”.
Jego europejski odpowiednik Ludvig Hubendick zgadza się, mówiąc, że ma nadzieję zobaczyć wiele więcej subsydiów oferowanych w nadchodzących latach, a regulatorzy i urzędnicy będą postrzegać je jako coś dobrego „Subsydia spełniają swoje zamierzone cele w przyspieszaniu transformacji, więc będziemy nadal widzieć ich wdrażanie. Ale nawet jeśli – z jakiegokolwiek powodu – miałyby zwolnić, Einride nadal będzie tam, aby wspierać spedytorów w ich drodze do dekarbonizacji ich operacji. Jako ich partner transformacyjny, umożliwiamy im korzystanie z inteligentnych i wydajnych operacji przewozowych już dziś. Subsydia są bonusem, który pomaga przyspieszyć tę zmianę”.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent