Bezpieczniej na drodze dzięki wysokiemu napięciu: wysokie bezpieczeństwo bierne Mercedesa-Benz eActrosa 600 potwierdzone testami zderzeniowymi

Kompleksowa koncepcja bezpieczeństwa zapewnia lepszą ochronę kierowców, otoczenia i służb ratunkowych. Test zderzeniowy w warunkach rzeczywistych potwierdza stabilność konstrukcji i integralność akumulatora. Od samego początku badania wypadków zintegrowane z procesem rozwoju
Elektryczny Mercedes-Benz eActros 600 z zasilaniem akumulatorowym, przeznaczony do transportu dalekobieżnego, łączy wydajność i zrównoważony rozwój z najwyższymi standardami bezpieczeństwa czynnego i biernego. Na wczesnym etapie rozwoju wewnętrzny zespół ds. badań wypadków Mercedes-Benz Trucks przeanalizował istniejące dane dotyczące wypadków w warunkach rzeczywistych i zastosował je do konkretnych elementów konstrukcyjnych pojazdu. Celem było konsekwentne dostosowywanie środków bezpieczeństwa do typowych scenariuszy wypadków w transporcie ciężkim.
W ramach jednego z kilku rzeczywistych testów zderzeniowych w Neumünster w Szlezwiku-Holsztynie, eActros 600 został poddany zderzeniu bocznemu, symulującemu zderzenie odpowiadające poważnym wypadkom drogowym. Wynik testu okazał się pozytywny: pomimo bowiem znacznej siły, cały układ akumulatorów wysokiego napięcia i wszystkie podzespoły elektryczne pozostały nienaruszone. Felix Pietler, specjalista ds. bezpieczeństwa biernego w Mercedes-Benz Trucks, komentuje powyższe „Od samego początku naszym celem było nie iść na żadne kompromisy w kwestii bezpieczeństwa pojazdu. Szczególnie w przypadku napędów elektrycznych liczy się nie tylko ochrona pasażerów – kluczowe są również środki ochrony bezpośredniego otoczenia”.
Całościowa koncepcja zderzenia zapewnia przestrzeń przetrwania w ekstremalnych warunkach
Dzięki zoptymalizowanym strukturom wzmocniona kabina i zdefiniowane strefy pochłaniania energii w przedniej części samochodu rozpraszają siły uderzenia w zderzeniach czołowych. W przypadku zderzeń bocznych, najnowszy test potwierdził, że moduły akumulatorów wysokiego napięcia pozostały nienaruszone. Nadwozie nie uległo żadnym krytycznym odkształceniom dzięki konstrukcji ramy opracowanej specjalnie na potrzeby kolizji z udziałem pojazdów o dużej ładowności. We wszystkich wariantach pojazdu dostępne są też systemy poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa, zwiększające ochronę pasażerów. Frank Müller, dyrektor ds. badań wypadków i bezpieczeństwa biernego w Mercedes-Benz Trucks, dodał „Test wykazał, że obciążenia mechaniczne były wysokie – ale nasza koncepcja działa niezawodnie”.
Zakulisowe spojrzenie na specjalny test
Przed testem przeprowadzono analizy symulacyjne, zainstalowano czujniki i precyzyjnie je skalibrowano; każdy element został precyzyjnie dostosowany do scenariusza testu. Christoph Berger z zespołu ds. bezpieczeństwa biernego, opisując ten moment tuż przed rozpoczęciem sekwencji testowej, wskazał „Dla mnie osobiście ostatnie dwie, trzy minuty przed zderzeniem są szczególnie fascynujące. Wszystko staje się cichsze niż wcześniej; w powietrzu wyczuwalne jest napięcie”. Podczas zderzenia ładunek o masie ponad tony uderza w bok ciężarówki z prędkością przekraczającą 50 km/h.
System wysokiego napięcia zaprojektowany z myślą o bezpieczeństwie
System wysokiego napięcia (HV), w tym akumulatory, spełnia surowe wewnętrzne wymagania dotyczące technologii izolacji, zabezpieczeń mechanicznych oraz elementów przeciwpożarowych, aby zmniejszyć potencjalne ryzyko poważnych uszkodzeń. Pojazdy produkcyjne spełniają zatem wszystkie obowiązujące normy prawne oraz własne kryteria testowe marki, znacznie przewyższając wymogi regulacyjne. Po każdym teście fizycznym, wyspecjalizowany personel przeprowadza kontrolę dopuszczenia do eksploatacji – dopiero wtedy rozpoczyna się szczegółowy demontaż kluczowych komponentów w celu analizy uszkodzeń na podstawie danych symulacyjnych. Müller podsumowuje: „Wyniki jednoznacznie potwierdzają nasze oczekiwania; w rzeczywistych warunkach użytkowania nie byłoby żadnego zagrożenia”.
Dlaczego testy są kontynuowane nawet po rozpoczęciu produkcji seryjnej?
Mercedes-Benz Trucks przeprowadza regularne testy fizyczne, nawet po wprowadzeniu modelu do produkcji seryjnej, aby stale udoskonalać dany produkt. Nowe informacje z danych terenowych są stale uwzględniane w ofercie wyrobów. Gwarantuje to szybkie wdrażanie zmian technologicznych, dostosowanie się do zmian prawnych i uwzględnienie nowych wymagań klientów. Dzięki temu podejściu koncern konsekwentnie realizuje swoje cele Wizji Zero, dążąc do maksymalnego bezpieczeństwa na drogach w Europie, zarówno dla konwencjonalnych, jak i elektrycznych pojazdów ciężarowych zasilanych akumulatorami,.
Dodatkowe aktywne systemy wspomagania:
Mercedes-Benz eActros 600 to nie tylko pojazd dla bezemisyjnego transportu dalekobieżnego, ale także zawiera nowoczesne systemy bezpieczeństwa i wspomagania. Należą do nich między innymi system Active Brake Assist 6 z 270-stopniowym układem monitorowania otoczenia, wykrywający potencjalnie niebezpieczne sytuacje i w razie potrzeby automatycznie zatrzymujący pojazd, oraz system Active Sideguard Assist 2, wspomagający kierowcę, szczególnie podczas skręcania i zmiany pasa ruchu. Do tego dochodzi Front Guard Assist, zabezpieczający skuteczne wsparcie. Monitoruje on obszar bezpośrednio przed ciężarówką, dając dodatkową ochronę pieszym i rowerzystom. System Active Drive Assist 3 umożliwia zaś półautomatyczną jazdę na autostradach, odciążając kierowcę na długich trasach, a system Attention Assist 2 ostrzega przed nieuwagą i zmęczeniem.
Poza tym eActros 600 jest wyjątkowo cichy na drodze, co okazuje się korzystne zarówno dla kierowcy, jak i dla otoczenia. Aby zagwarantować, że niechronieni uczestnicy ruchu, tacy jak piesi i rowerzyści, nadal będą mogli wykryć ciężarówkę elektryczną w swoim pobliżu, auto wyposażono w zewnętrzny dźwiękowy system ostrzegania o pojeździe (AVAS), zgodnie z wymogami prawnymi. W zależności od warunków jazdy dźwięki emitowane są podczas jazdy do przodu lub do tyłu. Ponadto, dźwięk zmienia się w zależności od prędkości i położenia pedału gazu, przekładając się na dobrą percepcję akustyczną w ruchu miejskim. Futurystyczne spektrum dźwięków systemu AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) zamontowanego w eActrosie 600 ma odzwierciedlać wygląd pojazdu ciężarowego i przyczyniać się do poprawy widoczności w ruchu miejskim.

         Tekst: Jarosław Brach

         Zdjęcia: Producent