Daimler Buses nadal polega na Europie w kwestii elektrycznych autobusów miejskich nowej generacji Cz.3
Bezpieczeństwo dzięki przemyślanej konstrukcji: koncepcja strukturalna nowej generacji autobusów miejskich Kompaktowa wysokość, przejrzysta logika długości: kluczowe wymiary. Zasada modułowości: jedna rodzina pojazdów, siedem wariantów. Nowa struktura nadwozia: fundament wydajności i bezpieczeństwa. Nowy dach warstwowy jako samodzielny element konstrukcyjny. Proste ściany boczne zamiast zakrzywionych: modułowość w praktyce. Nowa aranżacja tylnej części pojazdu zwiększa elastyczność. Bezpieczeństwo bierne: zdefiniowane strefy kontrolowanego zgniotu i ochrona komponentów wysokonapięciowych Wraz z nową generacją modelu eCitaro, Daimler Buses wprowadza nie tylko pojazd zaprojektowany od podstaw z myślą o napędzie elektrycznym, ale także zupełnie nową strukturę nadwozia. Szkielet pojazdu, dach oraz podwozie opracowano całkowicie na nowo, aby jednocześnie zoptymalizować masę, poziom bezpieczeństwa oraz pojemność pasażerską. Nowa generacja zadebiutuje początkowo w wersji niskopodłogowej. W kolejnym etapie Daimler Buses rozszerzy ofertę o wariant typu „low-entry” (LE), obejmujący zarówno pojazdy klasy I (autobusy miejskie), jak i klasy II (autobusy międzymiastowe). Kompaktowa wysokość, przejrzysta logika długości: kluczowe wymiary Jako autobus miejski z niską podłogą, następca modelu eCitaro ma maksymalną wysokość zewnętrzną wynoszącą około 3220 milimetrów – to o około 180 milimetrów mniej niż w przypadku obecnego eCitaro. Wariant „low-entry” (z obniżonym wejściem), posiadający homologację klasy II, mierzy 3400 milimetrów wysokości. Niezależnie od wybranego systemu ładowania, najwyższym punktem pojazdu pozostaje dachowy układ klimatyzacji; ani pantograf, ani szyny do ładowania nie wpływają na maksymalną wysokość pojazdu. Wysokość wnętrza została celowo zróżnicowana pomiędzy wersją niskopodłogową a wariantem „low-entry”, aby zoptymalizować kubaturę przestrzeni pasażerskiej, a tym samym ograniczyć zużycie energii potrzebnej na ogrzewanie i klimatyzację. W oparciu o wspólny moduł przedni i tylny, nowa generacja będzie dostępna w trzech długościach: jako autobus jednoczłonowy o długości 10,63 m, autobus jednoczłonowy o długości 12,13 m oraz autobus przegubowy o długości 18,13 m. Wariant niskowejściowy (low-entry) będzie oferowany w czterech długościach: 10,63 m, 12,34 m, 13,08 m oraz 14,68 m. Zasada konstrukcji modułowej: jedna rodzina pojazdów, siedem wariantów Różne długości pojazdów w nowej generacji autobusów miejskich wynikają z przejrzyście ustrukturyzowanej architektury modułowej. We wszystkich wariantach zastosowano ujednolicony moduł przedni oraz identyczny moduł tylny – ten drugi mieści m.in. układ napędowy i większość komponentów wysokonapięciowych. Dzięki połączeniu tych elementów z modułami środkowymi o zróżnicowanym rozstawie osi uzyskano różne długości pojazdów w ramach całej gamy modelowej. Taka modułowa konstrukcja pozwala na oferowanie pojazdów o rozmaitych długościach bez uszczerbku dla bezpieczeństwa, osiągów czy koncepcji eksploatacyjnych. Nowa konstrukcja nadwozia: fundament efektywności i bezpieczeństwa Następca modelu eCitaro wyróżnia się całkowicie nową konstrukcją nadwozia, w której płaskie, kompaktowe akumulatory zostały zintegrowane z podwoziem. Dzięki odpowiedniemu rozmieszczeniu baterii, optymalizacji rozmieszczenia komponentów oraz modyfikacjom strukturalnym, firmie udało się znacząco obniżyć masę pojazdu. Nowa generacja autobusu miejskiego, wyposażona w osiem kompaktowych pakietów akumulatorów, waży około 13 050 kg – dla porównania, obecny model eCitaro z pięcioma pakietami akumulatorów typu NMC4 waży około 13 800 kg, co oznacza redukcję masy o blisko 750 kg. Dalszy potencjał optymalizacji wynika z integracji funkcji poszczególnych komponentów, uproszczenia montażu i interfejsów oraz celowych oszczędności materiałowych. Korzyść jest oczywista: niższa masa własna i zoptymalizowany rozkład masy pozwalają na uzyskanie pojemności pasażerskiej porównywalnej z modelem Citaro wyposażonym w silnik wysokoprężny. Nowatorski dach typu „sandwich” jako pełnoprawny element konstrukcyjny Po raz pierwszy w nowej generacji autobusów miejskich zastosowano wielowarstwowy dach o konstrukcji przekładkowej (typu „sandwich”). W przeciwieństwie do wcześniejszego stalowego dachu, w którym konstrukcja stalowa, izolacja i podsufitka stanowiły odrębne elementy, nowy „dach zintegrowany” łączy funkcje konstrukcyjne, izolacyjne oraz estetyczne w jednym komponencie. Dwie zewnętrzne warstwy aluminium, każda o grubości około jednego milimetra, otaczają rdzeń z pianki o grubości około 40 milimetrów. Rdzeń ten pełni rolę izolacji i pomaga ograniczyć zużycie energii potrzebnej do ogrzewania oraz klimatyzacji. Dzięki łącznej grubości równej zaledwie około 42 milimetry – w porównaniu z około 70 milimetrami w przypadku dachu stalowego – nowe rozwiązanie przyczynia się również do obniżenia całkowitej wysokości pojazdu. Jednocześnie nowa konstrukcja dachu pozwala zmniejszyć masę pojazdu o około 100 kilogramów w przypadku autobusu jednoczłonowego o długości 12 metrów oraz o około 150 kilogramów w przypadku autobusu przegubowego o długości 18 metrów. Proste ściany boczne zamiast zaokrąglonych: modułowość w praktyce Podczas gdy obecny model eCitaro ma lekko zaokrąglone ściany boczne, jego następca otrzymał ściany całkowicie proste, pozbawione wcześniejszego, delikatnego zwężenia w kierunku dachu. Taka konfiguracja jest świadomą decyzją konstrukcyjną. .Proste ściany boczne umożliwiają standaryzację zarówno nowego, zintegrowanego dachu, jak i konstrukcji podwozia. W przypadku ścian bocznych o zakrzywionym kształcie, różnice w wysokości pojazdów – pomiędzy wariantami niskopodłogowymi a wersjami z niskim wejściem – wymagałyby zastosowania odmiennych promieni krzywizny. W rezultacie każdy z wariantów musiałby posiadać własny, odrębny projekt dachu oraz podwozia. Zastosowanie prostych ścian bocznych pozwala natomiast uzyskać przejrzystą i efektywną geometrię, co umożliwia wysoki stopień standaryzacji w całej gamie produktów. Nowa aranżacja tylnej części pojazdu zapewnia większą elastyczność Rezygnacja z tradycyjnej zabudowy silnika w tylnej części pojazdu otwiera nowe możliwości w zakresie zagospodarowania przestrzeni z tyłu. W zależności od konfiguracji, tylna sekcja może być teraz zaprojektowana jako przestrzeń w pełni niskopodłogowa, pozbawiona podwyższonych platform. Jednocześnie w pełni zachowano wszystkie wymogi bezpieczeństwa dotyczące konstrukcji tylnej części nadwozia. Bezpieczeństwo bierne: określone strefy kontrolowanego zgniotu oraz komponenty wysokonapięciowe zabezpieczone na wypadek kolizji Nowa generacja autobusów miejskich opiera się na zintegrowanej koncepcji bezpieczeństwa biernego, która łączy ochronę pasażerów z bezpiecznym – w razie wypadku – rozmieszczeniem komponentów wysokonapięciowych. Umiejscowienie kluczowych elementów wysokonapięciowych w tylnej części następcy modelu eCitaro jest efektem świadomego podejścia projektowego, w którym priorytet stanowi bezpieczeństwo. Do komponentów tych należą: falownik, skrzynka rozdzielcza wysokiego napięcia (wyposażona w bezpieczniki i główne styczniki) oraz moduł rozdziału mocy podczas ładowania (Charge PDU), odpowiadający za dystrybucję prądu ładowania w całym pojeździe. Rozmieszczenie tych elementów wynika z wyznaczenia w pojeździe stref kontrolowanego zgniotu, opracowanych w oparciu zarówno o wymogi prawne, jak i doświadczenia zdobyte w sektorze pojazdów użytkowych. Komponenty wysokonapięciowe muszą znajdować się poza strefami zgniotu albo być zaprojektowane i zabezpieczone w sposób umożliwiający przetrwanie uderzenia. Nowa generacja autobusów miejskich kontynuuje zatem filozofię Daimler Buses, polegającą na montażu akumulatorów oraz komponentów wysokonapięciowych w tylnej części pojazdu w sposób chroniący je przed skutkami kolizji – rozwiązanie to jest już stosowane w obecnym modelu eCitaro. Z przodu zaś, jako integralny element ogólnej koncepcji bezpieczeństwa, ponownie zastosowano sprawdzony system ochrony przed skutkami zderzenia czołowego.
Więcej przestrzeni, większy komfort: wnętrze, przedział pasażerski i klimatyzacja w nowej generacji autobusów miejskich Nowa koncepcja wnętrza bez zabudowy silnika w tylnej części pojazdu. Pełna niskopodłogowość: bardzo niska podłoga aż po sam tył. Elastyczna aranżacja przedziału pasażerskiego: miejsca siedzące, stojące oraz przestrzeń wielofunkcyjna. Nowy zintegrowany sufit i oświetlenie ciągłe. ThexMO: nowy system zarządzania termicznego dla ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. Czynnik chłodniczy: propan (R290) o niższym współczynniku ocieplenia globalnego (GWP) niż w przypadku R513A. Większy komfort, niższe zużycie energii Wraz z nową generacją autobusów miejskich Daimler Buses nie tylko od podstaw opracował układ napędowy i konstrukcję pojazdu, ale też całkowicie przemyślał koncepcję przedziału pasażerskiego. Wnętrze wyróżniają trzy kluczowe innowacje: wyeliminowano tradycyjną zabudowę silnika w tylnej części, wprowadzono nową koncepcję zintegrowanego dachu oraz zastosowano zupełnie nowy system zarządzania termicznego, zapewniający optymalny klimat wewnątrz. Pasażerowie zyskują więcej przestrzeni i komfortu, a przewoźnicy – wyższą efektywność energetyczną. Nowa koncepcja wnętrza bez zabudowy silnika w tylnej części pojazdu Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy tylnej części. W miejscu, gdzie wcześniej znajdowała się zabudowa silnika, w nowej generacji eCitaro wygospodarowano otwartą przestrzeń. Daimler Buses wykorzystuje to rozwiązanie, aby całkowicie przeprojektować tył i dostosować go do specyficznych wymagań eksploatacji elektrycznych autobusów miejskich. Taka architektura oznacza większą elastyczność projektową i znacząco poprawia funkcjonalność przedziału pasażerskiego. Pełna niskopodłogowość: bardzo niska podłoga aż po sam tył W zależności od wybranej konfiguracji, tylna część nowej generacji może być zaprojektowana jako jednolita, bardzo nisko położona powierzchnia – bez podwyższonych podestów, co zapewnia całkowicie bezbarierowe wnętrze aż po sam koniec autobusu. Alternatywnie, wciąż istnieje możliwość wyboru układu z podwyższonymi podestami w tylnej części, jeśli wymagają tego specyficzne potrzeby rynku lub oczekiwania dotyczące komfortu. Płaska powierzchnia w tylnej części tworzy dodatkową przestrzeń wielofunkcyjną – na przykład naprzeciwko trzecich drzwi w autobusach solowych lub czwartych drzwi w autobusach przegubowych – przeznaczoną m.in. na wózki dziecięce, chodziki czy bagaż. Rozwiązanie to usprawnia przepływ pasażerów i zwiększa komfort w tylnej części. Miejsce dla wózków inwalidzkich pozostaje w pobliżu drugich drzwi, dzięki czemu sprawdzone koncepcje operacyjne, stosowane przez przewoźników w transporcie publicznym, pozostają niezmienne. Podobnie jak w przypadku obecnego eCitaro, układ siedzeń w jego następcy można indywidualnie konfigurować i dostosowywać do wymagań przewoźnika. Nowy zintegrowany sufit wewnętrzny i oświetlenie ciągłe
Nowa konstrukcja dachu typu „sandwich” pozwala na zastosowanie jednolitego sufitu wewnętrznego, pozbawionego poprzecznych elementów konstrukcyjnych. Dzięki temu uzyskano gładką, nieprzerwaną powierzchnię z mniejszą liczbą łączeń i przejść między elementami, co nadaje wnętrzu bardziej nowoczesny i wyrafinowany wygląd. Ciągłe oświetlenie wnętrza zintegrowano zaś z wielofunkcyjną szyną, gwarantując równomierne rozproszenie światła w całym pojeździe, bez zacienionych miejsc. Zwiększa to nie tylko komfort pasażerów, ale też ich poczucie bezpieczeństwa. ThexMO: nowy system zarządzania termicznego dla ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji Wraz z systemem ThexMO (Thermal Exchange Module), w nowej generacji autobusów miejskich Daimler Buses wprowadza w pełni zintegrowany układ zarządzania termicznego. System ten odpowiada zarówno za ogrzewanie, jak i chłodzenie, wykorzystując pompę ciepła opartą na propanie. Zastępuje on całkowicie konwencjonalne układy z czynnikami chłodniczymi R134a lub CO₂, stosowane w obecnym modelu eCitaro. ThexMO to znacznie więcej niż standardowy klimatyzator dachowy – to kompleksowy system zarządzania termicznego, który łączy ogrzewanie i chłodzenie w jedną spójną koncepcję, obejmującą cały pojazd, akumulatory, stanowisko kierowcy oraz przestrzeń pasażerską. Kluczowym elementem jest tu inteligentne wykorzystanie ciepła odpadowego z układu napędowego i systemów pomocniczych. Zamiast pobierać dodatkową energię elektryczną, ciepło to jest aktywnie włączane do systemu HVAC (ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja). Aby zapewnić maksymalną wydajność, cały układ HVAC zaprojektowano z myślą o optymalnym działaniu w zakresie temperatur od około -10°C do +40°C. System pozostaje w pełni funkcjonalny również poza tym zakresem, a jego strategia pracy jest każdorazowo dostosowywana do panujących warunków zewnętrznych. Integracja dachowa jako kompleksowa koncepcja
W następcy modelu eCitaro moduły HVAC oraz główne jednostki funkcjonalne zostały strategicznie zgrupowane na dachu. Architektura dachu stanowi tu integralną część koncepcji całego pojazdu, a nie jest jedynie platformą montażową dla poszczególnych komponentów. Integracja tych systemów na dachu pozwala uzyskać dodatkową przestrzeń użytkową – zarówno na samym dachu, jak i w strefie podpodłogowej – co umożliwia montaż dodatkowych akumulatorów lub zastosowanie alternatywnych konfiguracji pojazdu. Architektura systemu została zaprojektowana tak, aby ograniczyć straty związane z przepływem powietrza, wymianą ciepła oraz procesami kondensacji, co przekłada się na wyższą ogólną sprawność układu HVAC. Czynnik chłodniczy: propan (R290) o niższym współczynniku ocieplenia globalnego (GWP)..niż R513A System ThexMO wykorzystuje bardzo niewielką ilość naturalnego czynnika chłodniczego – propanu (R290). Współczynnik ocieplenia globalnego (GWP) dla propanu (R290) wynosi około 0,02, podczas gdy dla stosowanego wcześniej czynnika R513A wartość ta to około 630. Dzięki temu propan już teraz spełnia przyszłe wymogi europejskich przepisów dotyczących czynników chłodniczych – co jest szczególnie istotne w obliczu zaostrzających się ograniczeń dotyczących czynników fluorowanych. Zapewnia to operatorom długoterminowe bezpieczeństwo inwestycji w całym cyklu eksploatacji pojazdu. Większy komfort, niższe zużycie energii Nowy system zarządzania termicznego przynosi operatorom szereg korzyści. Dzięki inteligentnemu wykorzystaniu ciepła odpadowego, ThexMO ogranicza ilość energii potrzebnej do ogrzewania i chłodzenia, co pozwala utrzymać bardziej stabilny zasięg pojazdu nawet w wymagających warunkach klimatycznych. Ponieważ bardziej efektywny system zarządzania termicznego obniża całkowite zużycie energii w trakcie całego okresu eksploatacji, ThexMO korzystnie też wpływa na całkowity koszt posiadania (TCO) eCitaro nowej generacji. W rezultacie operatorzy zyskują niższe koszty eksploatacji, a pasażerowie cieszą się wyższym komfortem niezależnie od warunków pogodowych.
Energia w systemie: technologia akumulatorowa nowej generacji autobusów miejskich
Nowa chemia ogniw: LFP zamiast NMC. Jedna konstrukcja akumulatora dla wszystkich długości pojazdów: kompaktowa platforma akumulatorowa. Elastyczność ładowania: do trzech możliwych do łączenia interfejsów. Akumulator wysokonapięciowy: chemia ogniw i konstrukcja zaprojektowane z myślą o długim okresie eksploatacji.
Wraz z następcą modelu eCitaro, Daimler Buses wprowadza gruntowne zmiany nie tylko w architekturze pojazdu, ale także w technologii akumulatorowej. Nowa generacja wykorzystuje opracowany od podstaw, wyjątkowo płaski akumulator wysokonapięciowy w ramach modułowej, kompaktowej koncepcji akumulatorowej. Dzięki zastosowaniu nowej chemii ogniw oraz elastycznego systemu ładowania, rozwiązanie to pozwala poprawić zasięg, wydajność ładowania oraz efektywność kosztową.
Nowa chemia ogniw: LFP zamiast NMC
W nowej generacji Daimler Buses zmienia chemię ogniw akumulatorów wysokonapięciowych: zamiast ogniw typu NMC (niklowo-manganowo-
Wydajność i moc: układ napędowy Dwie koncepcje napędu dla dwóch światów pojazdów: elektryczna oś portalowa i silnik centralny MMTI: układ hamulcowy i napędowy jako zintegrowany system. Efektywność jako główny cel rozwojowy. Nowa generacja autobusów miejskich konsekwentnie podąża ścieżką pojazdu elektrycznego, zaprojektowanego od podstaw z myślą o zasilaniu akumulatorowym. W zależności od wariantu są stosowane dwie różne, odpowiednio dobrane koncepcje napędu, uzupełnione o nowy system, który po raz pierwszy integruje sterowanie hamulcami i napędem w jedną całość. Dwie koncepcje napędu dla dwóch światów pojazdów: elektryczna oś portalowa i silnik centralny Wersja niskopodłogowa eCitaro nowej generacji wykorzystuje elektryczną oś portalową AxTrax 2 LF z silnikami elektrycznymi umieszczonymi przy kołach. Dzięki mocy systemowej sięgającej 360 kilowatów, nowa oś napędowa jest znacznie wydajniejsza od tej stosowanej w obecnym modelu eCitaro, której moc szczytowa wynosi około 280 kilowatów. Zwiększona moc nie tylko poprawia zdolność pokonywania wzniesień oraz przyspieszenie przy pełnym obciążeniu, ale też – w warunkach miejskiego ruchu z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem – zapewnia efektywniejsze wykorzystanie energii, co przekłada się na jej niższe zużycie i większy zasięg. Co więcej, w przypadku autobusu przegubowego wystarczy jedna oś napędowa, Dlatego koncern ses oferuje wersję przegubową właśnie z jedną osią napędową. Upraszcza to układ napędowy i pozwala dodatkowo zredukować masę pojazdu. Dzięki kompaktowej konstrukcji osi, w tylnej części udało się zachować płaską podłogę na całej długości, bez ograniczania przestrzeni dla wózków inwalidzkich przy drugich drzwiach. Z kolei w wersji niskowejściowej (LE) zastosowano silnik centralny w połączeniu z osią napędową Mercedes-Benz RO 440. Taka konfiguracja napędu umożliwia osiąganie prędkości do 100 km/h, dzięki czemu eCitaro nowej generacji sprawdza się zarówno w miejskiej komunikacji liniowej, jak i w przewozach podmiejskich. Z przodu, podobnie jak w obecnym modelu eCitaro, wprowadzono zaś niezależne zawieszenie kół, co przekłada się na uzyskanie szerokiego przejścia środkowego. Nisko położony środek ciężkości, uzyskany dzięki umieszczeniu czterech zestawów akumulatorów w podwoziu, pozwala wynieść właściwości jezdne, bezpieczeństwo oraz komfort podróżowania nową generacją na wyższy poziom. Jeszcze wyższy komfort jazdy da się osiągnąć dzięki opcjonalnemu, elektronicznie sterowanemu systemowi amortyzacji, który automatycznie dostosowuje się do aktualnego obciążenia pojazdu, skutecznie ograniczając nadmierne przechyły boczne oraz wzdłużne. MMTI: układ napędowy i hamulcowy jako zintegrowany system Wraz z nowym systemem MMTI (Modular Multi Torque Interface), w swojej nowej generacji autobusów miejskich koncern wprowadza rozwiązanie umożliwiające niezależne sterowanie napędem i hamowaniem poszczególnych kół. Dzięki specjalnej jednostce sterującej, system w czasie rzeczywistym i w zależności od sytuacji decyduje dla każdego koła, czy energia ma być odzyskiwana (rekuperacja), czy też ma zostać uruchomiony hamulec mechaniczny. Pozwala to wydłużyć fazy odzyskiwania energii, zmniejszyć zużycie hamulców mechanicznych oraz jednocześnie poprawić stabilność jazdy. W rezultacie, układ hamulcowy i napędowy po raz pierwszy współpracują w oparciu o wspólną logikę, opracowaną samodzielnie przez Daimler Buses.
Wszechstronna ochrona: koncepcja bezpieczeństwa Ochrona w przypadku zderzenia czołowego i odporna na kolizje konstrukcja tylnej części pojazdu: systemowe podejście do bezpieczeństwa biernego. Sprawdzony pakiet systemów wspomagających jako fundament bezpieczeństwa czynnego. MMTI: większa stabilność jazdy dzięki sterowaniu poszczególnymi kołami. Nowe wymogi prawne jako impuls do rozwoju Dla Daimler Buses bezpieczeństwo stanowi kluczowy cel rozwojowy przy tworzeniu każdego nowego autobusu – w tym eCitaro nowej generacji. Zintegrowana koncepcja bezpieczeństwa, obejmująca starannie skoordynowane elementy – od odpornej na uderzenia konstrukcji pojazdu, przez zaawansowane systemy wspomagające, aż po nowe układy sterowania, takie jak MMTI (Modular Multi Torque Interface) – zapewnia ochronę kierowcy, pasażerom oraz innym uczestnikom ruchu drogowego, zarówno podczas codziennej eksploatacji, jak i w sytuacjach krytycznych. Ochrona w przypadku zderzenia czołowego i odporna na kolizje konstrukcja tylnej części pojazdu: systemowe podejście do bezpieczeństwa biernego W przedniej części nowa generacja autobusów wykorzystuje sprawdzony system ochrony przed zderzeniem czołowym, będący elementem zintegrowanej koncepcji bezpieczeństwa Daimler Buses. Specjalnie zaprojektowana struktura pojazdu pochłania energię uderzenia i rozprasza ją w kontrolowany sposób, w razie kolizji zapewniając lepszą ochronę kierowcy oraz pasażerów. Analogiczna logika przyświeca konstrukcji tylnej części. Wzdłuż boków oraz z tyłu, do wysokości około 780 milimetrów, wyznaczono strefy kontrolowanego zgniotu. W obszarach tych z reguły nie umieszcza się komponentów wysokonapięciowych – chyba że zostały one specjalnie zaprojektowane tak, aby były odporne na uderzenia (przykładem mogą być obudowy akumulatorów, pełniące również funkcję konstrukcyjną). Z tego powodu falowniki, tylna skrzynka rozdzielcza akumulatorów oraz moduł rozdziału mocy ładowania (Charge PDU) zostały celowo umieszczone powyżej lub poza tymi strefami. Dzięki takiemu rozwiązaniu Daimler Buses gwarantuje, że kluczowe dla bezpieczeństwa komponenty wysokonapięciowe pozostają chronione nawet w przypadku najechania na tył autobusu. Koncepcja ta sprawdziła się już w obecnym modelu eCitaro i jest konsekwentnie stosowana również w nowej generacji. Sprawdzone systemy wspomagające jako fundament bezpieczeństwa czynnego Nowa generacja bazuje na rozbudowanym pakiecie systemów wspomagających, które dowiodły już swojej skuteczności w obecnym modelu eCitaro oraz innych seriach pojazdów marki Daimler Buses. Obejmuje to aktywny asystent hamowania Preventive Brake Assist 2 z funkcją wykrywania pieszych; działający w oparciu o radar asystent skrętu Sideguard Assist 2, który ostrzega przed kolizjami z pieszymi i rowerzystami po obu stronach pojazdu, a przy wyższych prędkościach pełni też funkcję asystenta zmiany pasa ruchu; oraz system Frontguard Assist, podczas ruszania i manewrowania monitorujący obszar bezpośrednio przed pojazdem. W połączeniu ze standardową kamerą cofania – a w szczególności z opcjonalnym systemem kamer 360 stopni (w przypadku autobusów przegubowych – 270 stopni), których obraz wyświetlany jest na dodatkowym ekranie w nowym kokpicie – kierowca otrzymuje kompleksowy system informacyjno-ostrzegawczy obejmujący otoczenie autobusu. Całość uzupełniają: asystent rozpoznawania znaków drogowych, system monitorowania ciśnienia w oponach oraz oparty na kamerze system Attention Assist 2, który wykrywa u kierowcy oznaki zmęczenia lub dekoncentracji. MMTI: Większa stabilność jazdy dzięki indywidualnemu sterowaniu kołami W wersjach niskopodłogowych, wyposażonych w elektryczną oś portalową ZF AxTrax 2 LF, zastosowano nowy system MMTI (Modular Multi Torque Interface). Odpowiada on za indywidualny rozdział sił napędowych i hamulcowych na poszczególne koła napędzane, dostosowując go do aktualnej sytuacji na drodze. Zwiększa to stabilność pojazdu, szczególnie na mokrej lub oblodzonej nawierzchni oraz podczas wykonywania krytycznych manewrów w gęstym ruchu miejskim. Nowe wymogi prawne jako impuls do rozwoju Jednym z głównych czynników napędzających rozwój nowych pojazdów są coraz bardziej rygorystyczne wymogi prawne dotyczące bezpieczeństwa. Dotyczy to głównie etapu D ogólnego rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa (General Safety Regulation – GSR-D), który od 2026 roku nakłada wymóg stosowania dodatkowych systemów bezpieczeństwa we wszystkich nowych typach pojazdów, a od 2029 roku będzie obowiązywał w odniesieniu do wszystkich nowo rejestrowanych pojazdów. Model eCitaro nowej generacji spełnia te wymogi już od momentu wprowadzenia na rynek. W kontekście nowego standardu bezpośredniej widoczności (Direct Vision Standard) poprawiono również bezpośrednią widoczność otoczenia pojazdu z perspektywy kierowcy; jednym z elementów, który się do tego przyczynia, jest węższa tablica rozdzielcza.
Mniej wysiłku, większa dostępność: serwis dla nowej generacji autobusów miejskich Cyfrowa architektura: aktualizacje zdalne (over-the-air) oraz późniejsza aktywacja funkcji. Wysoki stopień standaryzacji ograniczający nakłady na obsługę techniczną. Transfer technologii z sektora pojazdów ciężarowych: większa skala korzyści i wyższa dostępność pojazdów Omniplus: kompleksowa sieć serwisowa dla nowej generacji pojazdów Przewoźnicy czerpią korzyści z całkowicie przebudowanej architektury nowej generacji pojazdów także w obszarze serwisu i utrzymania ruchu. Nowoczesna elektronika, wysoki stopień standaryzacji w ramach platformy modułowej oraz synergie wynikające z przynależności do sieci pojazdów użytkowych Daimler Truck pozwalają ograniczyć złożoność techniczną i stanowią fundament dla przyszłościowej koncepcji serwisowej. Cyfrowa architektura pojazdu: aktualizacje zdalne i późniejsza aktywacja funkcji Nowa architektura elektroniczna została zaprojektowana z myślą o pełnej łączności. Aktualizacje oprogramowania mogą być instalowane zdalnie (over-the-air), a dodatkowe funkcje – aktywowane na późniejszym etapie. Dla przewoźników oznacza to rzadsze wizyty w warsztacie w celu wprowadzania zmian w oprogramowaniu oraz możliwość dostosowywania konfiguracji pojazdu do przyszłych wymagań lub zmieniających się potrzeb klienta przez cały okres jego eksploatacji. Wysoki stopień standaryzacji ogranicza nakłady na obsługę techniczną Koncepcja platformy modułowej w modelu eCitaro nowej generacji – obejmująca ujednolicone moduły przednie i tylne niezależnie od długości pojazdu – przynosi wymierne korzyści w zakresie serwisu i konserwacji. Wysoki stopień unifikacji komponentów w całej gamie modeli ogranicza liczbę części zamiennych, które muszą znajdować się w magazynie, oraz upraszcza diagnostykę i obsługę techniczną – zarówno w warsztatach przewoźników, jak i w sieci serwisowej Omniplus. Do tych korzyści przyczynia się również nowa oś napędowa, gdyż jej konstrukcja pozwala na wydłużenie okresów między przeglądami, co bezpośrednio przekłada się na wyższą dostępność pojazdu i niższe koszty w całym cyklu jego eksploatacji. Ponadto nowa generacja świadomie wykorzystuje komponenty oraz wiedzę techniczną z całego koncernu Daimler Truck. Większa skala produkcji poszczególnych części korzystnie wpływa nie tylko na proces projektowania, ale też na dostępność części zamiennych, co przekłada się na lepszą obsługę serwisową podczas eksploatacji. Omniplus: sieć serwisowa dla nowej generacji pojazdów eCitaro nowej generacji jest objęty wsparciem marki serwisowej Omniplus (należącej do Daimler Buses), która dysponuje największą w Europie siecią serwisową dedykowaną autobusom. W zakresie konserwacji i naprawy pojazdów wysokonapięciowych Omniplus dysponuje już ponad 130 centrami serwisowymi eBus na terenie całej Europy. Pracownicy tych placówek posiadają specjalistyczne kwalifikacje do obsługi komponentów wysokonapięciowych, a same warsztaty są odpowiednio wyposażone. Ofertę serwisową uzupełniają usługi i rozwiązania cyfrowe, obejmujące również wsparcie w zakresie infrastruktury ładowania.
Dane techniczne: Nowa generacja autobusów miejskich Mercedes-Benz Niska podłoga (LF) 12m|
Długości (krótkie/solo/przegubowe) |
12 135 mm |
|
Szerokość / Wysokość |
2510/3220 mm |
|
Rozstaw osi (krótki/solo/przegubowy) |
5900 mm |
|
Zwis przedni/tylny |
2805/3430 mm |
|
Wysokość stania w środkowym przejściu |
2350 mm |
|
Technologia baterii / Pojemność |
Kompaktowa bateria LFP 300/400/500/600 kWh |
|
Moc ładowania |
400 kW (CCS 2)/450 kW przez pantograf lub szynę ładowania |
|
Rozmiar opony |
275/70 R 22,5 |
|
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu |
21 000 kg (maksymalnie, w zależności od kraju) |
|
Dopuszczalne obciążenie osi przód/tył |
8165/13000 kg |
|
Typ silnika |
Dwa silniki synchroniczne z wzbudzeniem ciągłym |
|
Wyjście systemowe |
360 kW |
|
Oś przednia |
ZF RL 82 EC, niezależne zawieszenie kół |
|
Oś tylna |
ZF AxTrax 2 LF, oś portalowa niskopodłogowa |
|
Długości |
12 335 mm |
|
Szerokość/Wysokość |
2510/3400 mm |
|
Rozstaw osi |
6100 mm |
|
Zwis przedni/tylny |
2805/3430 mm |
|
Technologia baterii / Pojemność |
Kompaktowa bateria LFP 300/400/500/600 kWh |
|
Moc ładowania |
400 kW (CCS 2)/450 kW przez pantograf lub szynę ładowania |
|
Rozmiar opony |
295/80 R 22,5 |
|
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu |
20.500 kg (maksymalnie, w zależności od kraju) |
|
Dopuszczalne obciążenie osi przód/tył |
8.000/12.600 kg |
|
Typ silnika |
Silnik centralny |
|
Oś przednia |
ZF RL 82 EC, niezależne zawieszenie kół |
|
Oś tylna |
RO 440 |
Omniplus wspiera eCitaro nowej generacji dzięki usługom cyfrowym i koncepcji baterii o obiegu zamkniętym Usługi cyfrowe wspierają ekonomiczną i bezpieczną eksploatację. Aktualizacje pojazdu przez radio bez wizyt w warsztacie. Aktualizacje Omniplus On Over-the-Air: aktywacja nowych funkcji w dowolnym momencie. Multimedia Cockpit Interactive: połączony kokpit. Analiza wydajności autobusów elektrycznych: zmniejszanie zużycie energii, zwiększanie bezpieczeństwa. Omniplus On Uptime pro: zdalna diagnostyka dla warsztatów Zoptymalizowane procesy ładowania dzięki funkcjom zdalnego sterowania Omniplus on Koncepcja baterii o obiegu zamkniętym Programy szkoleniowe dla nowej generacji autobusów miejskich w momencie wprowadzenia na rynek W przypadku eCitaro nowej generacji marka serwisowa Omniplus rozszerza swoją ofertę o usługi cyfrowe. Dzięki portalowi Omniplus On jedno z najbardziej kompleksowych cyfrowych środowisk serwisowych dla autobusów będzie dostępne także dla następcy eCitaro. Menedżerowie flot mają dostęp do danych o pojazdach, diagnostyce i zużyciu energii w czasie rzeczywistym. Poza tym Daimler Buses już teraz, opracowując nowe generacje akumulatorów, uwzględnia potencjalne rozwiązania dla kolejnych faz cyklu życia, oraz ich eksploatacji w samym pojeździe. W ten sposób Omniplus wspiera tabor przez cały okres jego eksploatacji, od codziennej obsługi po koniec cyklu życia akumulatora. Generalnie Omniplus oferuje kompleksowy ekosystem usług i, jako w pełni zintegrowana platforma serwisowa, łącząc tradycyjne części i rozwiązania serwisowe, digitalizację, elektromobilność i infrastrukturę. Aktualizacje pojazdów bezprzewodowo, bez wizyt w warsztacie Aktualizacje bezprzewodowo przesyłają aktualizacje oprogramowania bezpośrednio do pojazdu za pośrednictwem sieci komórkowej za pomocą standardowego modułu komunikacyjnego Bus Data Center i instalują je bez konieczności wizyty w warsztacie. Możliwość aktualizacji nie ogranicza się do ciągłych aktualizacji zabezpieczeń. W ten sposób można też przeprowadzać ogólne aktualizacje oprogramowania, modyfikować ustawienia i aktywować opcjonalne funkcje modernizacji. Warunkiem wstępnym jest nowoczesna architektura elektroniczna z kompleksowymi możliwościami komunikacyjnymi, zaimplementowanymi w nowej generacji pojazdów. Nowość: aktywacja dodatkowych funkcje pojazdu bezprzewodowo w dowolnym momencie Dzięki aktualizacji Omniplus On Over-the-Air, w nowej generacji autobusów miejskich wybrane funkcje oprogramowania można aktywować nawet po dostawie pojazdu, bez modyfikacji sprzętu i wizyty w warsztacie. Aktywacja jest procesem jednorazowym, obowiązującym przez cały okres eksploatacji pojazdu i nie wymaga stałych subskrypcji. Pozwala to operatorom elastycznie dostosowywać swoje floty do zmieniających się wymagań operacyjnych, a nawet rozszerzać pojazdy o dodatkowe funkcje w późniejszym „drugim życiu”. Warunkiem koniecznym jest nowoczesna architektura elektroniczna eCitaro nowej generacji, umożliwiająca ciągłe aktualizacje oprogramowania, a także umowa o usługi cyfrowe Omniplus On. Interaktywny kokpit multimedialny: połączony kokpit Dzięki interaktywnemu kokpitowi multimedialnemu nowa generacja autobusów miejskich otrzymuje całkowicie przeprojektowany kokpit, który po raz pierwszy został pomyślany jako rozszerzalna platforma oprogramowania. Można go rozszerzać o nowe aplikacje, funkcje i usługi przez cały cykl życia pojazdu. Za pośrednictwem Centrum Danych Autobusowych, Multimedia Cockpit Interactive pozostaje na stałe połączone z zapleczem Daimler Buses, pod warunkiem posiadania aktywnej umowy na usługi cyfrowe Omniplus On. Umożliwia to dostarczanie aktualnych informacji o ruchu drogowym, map i usług w chmurze bezpośrednio do pojazdu, a dane pojazdu są jednocześnie dostępne w czasie rzeczywistym za pośrednictwem portalu. Drugi wyświetlacz zapewnia kierowcy dostęp nie tylko do sterowania ogrzewaniem i klimatyzacją, ale jeszcze do aplikacji takich jak cyfrowa instrukcja obsługi. Sam Multimedia Cockpit Interactive jest również stale aktualizowany poprzez aktualizacje bezprzewodowe. Obsługiwane są ustawienia języka i wyświetlacza dostosowane do potrzeb kierowcy, co umożliwia szybką zmianę ustawień, oraz funkcja zajezdniowa, umożliwiająca personelowi zajezdni resetowanie wszystkich ustawień do predefiniowanych wartości. Analiza wydajności autobusów elektrycznych: zmniejszenie zużycia paliwa, zwiększenie bezpieczeństwa Nowa analiza wydajności autobusów elektrycznych, dostępna w portalu Omniplus On, to dedykowane narzędzie do analizy flot pojazdów elektrycznych. Usługa ocenia styl jazdy i zużycie energii w uporządkowanych kategoriach i dostarcza operatorom konkretnych rekomendacji dotyczących działań optymalizacyjnych. Oceny kierowców są prezentowane rzetelnie i przejrzyście, umożliwiając operatorom transportu identyfikację i promowanie indywidualnego potencjału ulepszeń. Wykorzystanie systemów wspomagania kierowcy można także wizualizować, co dodatkowo przyczynia się do bezpieczeństwa pasażerów i innych użytkowników dróg. Ogólnie ujmując, analiza wydajności pomaga zmniejszyć zużycie energii przez floty autobusów elektrycznych, obniżyć koszty eksploatacji i poprawić wydajność floty. Omniplus On Uptime Pro: zdalna diagnostyka dla warsztatów Omniplus On Uptime Pro został opracowany specjalni jako rozwiązanie przeznaczone dla przewoźników posiadających własne warsztaty. Usługa ta poszerza zakres dostępnych danych i analiz o szczegółowe informacje diagnostyczne, które pomagają warsztatom w optymalnym przygotowaniu się do nadchodzących zadań oraz w efektywnym łączeniu czynności naprawczych i konserwacyjnych. Za pośrednictwem portalu internetowego Omniplus On personel warsztatu otrzymuje pełną zdalną diagnozę, obejmującą wszystkie aktywne i zapisane kody usterek oraz dane towarzyszące, bez konieczności fizycznego podłączania autobusu do urządzenia diagnostycznego. W przypadku przekroczenia lub spadku poniżej określonych wartości granicznych, system automatycznie generuje komunikat o usterce i przedstawia zalecenie, czy pojazd może pozostać w eksploatacji, czy też powinien trafić do warsztatu. Nowa funkcja umożliwia przewoźnikom bezpośrednie udostępnianie tych informacji swoim partnerom serwisowym, co pozwala na szybką analizę i usunięcie awarii. Zoptymalizowane procesy ładowania dzięki funkcjom zdalnego sterowania (Remote Control Functions) w systemie Omniplus On Dzięki cyfrowej, dwukierunkowej usłudze „Remote Control Functions” (funkcje zdalnego sterowania), platforma Omniplus On umożliwia operatorom autobusów eCitaro nowej generacji przygotowanie pojazdów do eksploatacji jeszcze przed ich wyjazdem na trasę. Autobusy można ładować oraz przygotowywać do pracy (poprzez ogrzewanie, chłodzenie lub wentylację) z precyzją co do minuty i przy minimalnym nakładzie pracy. Usługa ta działa niezależnie od stosowanej infrastruktury ładowania i pomaga zwiększyć zarówno zasięg pojazdu, jak i trwałość akumulatora. Istnieje również możliwość ograniczenia ładowania do określonego maksymalnego poziomu, co sprzyja zachowaniu dobrego stanu akumulatora, oraz ustawienia planowanej godziny odjazdu. Koncepcja obiegu zamkniętego dla akumulatorów wysokonapięciowych Daimler Buses przyjmuje całościowe podejście do całego cyklu życia oraz efektywności ekonomicznej autobusów elektrycznych i ich akumulatorów. Z tego względu Omniplus oferuje regenerowane oryginalne części zamienne, stanowiące ekonomiczną alternatywę dla części nowych. Również w przypadku nowych generacji akumulatorów firma konsekwentnie realizuje swoją strategię zrównoważonego rozwoju na każdym etapie ich cyklu życia. Już w fazie projektowania uwzględnia nie tylko wymagania dotyczące pierwszego okresu eksploatacji akumulatora w pojeździe, ale także potencjalne rozwiązania dla kolejnych faz jego cyklu życia. W zależności od wykonalności technicznej, wymogów prawnych oraz warunków rynkowych, dąży do zapewnienia odpowiednich rozwiązań dla każdego etapu cyklu życia akumulatora. Może to obejmować koncepcje naprawy i regeneracji w celu wydłużenia okresu eksploatacji, oraz nowe sposoby wykorzystania akumulatorów poza pojazdem – na przykład w systemach magazynowania energii, służących do równoważenia szczytowego zapotrzebowania w sieci energetycznej lub jako magazyny buforowe w farmach wiatrowych i słonecznych. Po zakończeniu cyklu życia akumulatora Daimler Buses zamierza – we współpracy z partnerami – proponować rozwiązania w zakresie recyklingu, umożliwiające odzyskiwanie cennych surowców. Celem jest maksymalne wydłużenie okresu użytkowania akumulatorów oraz konsekwentne wspieranie przejścia na model gospodarki o obiegu zamkniętym. Omniplus rozszerza program szkoleniowy dla nowej generacji autobusów miejskich W związku z wprowadzeniem na rynek nowej generacji eCitaro, Omniplus rozszerza swój program szkoleniowy. Oferta obejmuje zarówno szkolenia dla kierowców – pomagające im prowadzić pojazdy w sposób bezpieczniejszy, bardziej ekonomiczny i pewniejszy – jak i szkolenia dla personelu warsztatowego, dzięki którym mechanicy utrzymują swoją wiedzę techniczną oraz umiejętności naprawcze na aktualnym poziomie. Treści wszystkich szkoleń zostaną precyzyjnie dopasowane do nowych pojazdów i uzupełnione o zagadnienia z nimi związane. Zapewnia to optymalne przygotowanie zarówno kierowców, jak i zespołów serwisowych do obsługi nowej generacji elektrycznych autobusów miejskich.
Omniplus Charge: marka doradztwa i usług związanych z infrastrukturą ładowania Omniplus Charge: integralna część rozbudowanego ekosystemu usług Omniplus. „Jedna twarz dla klienta” – od wstępnego doradztwa, przez wdrożenie pod klucz, po serwis i eksploatację. Omniplus Charge wspiera klientów długoterminowo i zapewnia kompleksowe usługi infrastruktury ładowania z jednego źródła. Nowa całodobowa infolinia serwisowa i dedykowani technicy serwisowi gwarantują wsparcie na terenie całego kraju bezpośrednio na miejscu. Współpraca z partnerem Sinos pozwala na ciągłe udoskonalanie rozwiązań w zakresie ładowania i zarządzania zajezdnią w celu obniżenia kosztów energii. Elektromobilność bez inwestowania w infrastrukturę ładowania – ładowanie jako usługa. Publiczna infrastruktura ładowania: projekty pilotażowe w Kolonii, Monachium i Hamburgu Przejście na elektromobilność we flotach autobusowych wymaga starannego przygotowania. Aby skutecznie wdrożyć autobusy elektryczne, operatorzy transportu publicznego potrzebują holistycznego spojrzenia na swój ekosystem elektromobilności. Daimler Buses od wielu lat doradza operatorom transportu publicznego i aktywnie wspiera ich w drodze do elektromobilności. Daimler Buses Solutions GmbH, spółka zależna założona w 2023 roku, konsekwentnie kontynuuje to podejście. Podmiot specjalizuje się w doradztwie, planowaniu i wdrażaniu infrastruktury elektromobilności i wodorowej. We współpracy z ekspertami Daimler Buses Solutions GmbH i dodatkowymi partnerami, w razie potrzeby Daimler Buses może dostarczyć cały ekosystem elektromobilności z jednego źródła, od indywidualnie skonfigurowanych autobusów elektrycznych po kompletną infrastrukturę zajezdni, w tym prace budowlane, instalację elektryczną, urządzenia do ładowania, systemy magazynowania baterii, oprogramowanie do zarządzania ładowaniem oraz dodatkowe usługi cyfrowe. Od jesieni 2025 roku Daimler Buses Solutions GmbH proponuje swoje usługi pod marką Omniplus Charge, łącząc je w ramach silnej marki parasolowej Omniplus, która już teraz łączy tradycyjną ofertę usług z kompleksowymi usługami cyfrowymi za pośrednictwem Omniplus On. „Jedna twarz dla klienta” – od wstępnego doradztwa, przez wdrożenie pod klucz, po serwis i eksploatację Dzięki Omniplus Charge każdy klient otrzymuje dedykowanego konsultanta ds. elektromobilności, który towarzyszy mu od wstępnej konsultacji, przez fazy planowania i budowy, aż po przekazanie infrastruktury ładowania i floty autobusów elektrycznych pod klucz. Dlatego nawet w trakcie codziennej eksploatacji eksperci Omniplus Charge pozostają do dyspozycji klientów, świadcząc na życzenie usługi infrastruktury ładowania i zapewniając sprawne funkcjonowanie zarówno infrastruktury ładowania, jak i floty autobusów elektrycznych. Klienci korzystają zaś z krótkich ścieżek decyzyjnych, niezawodnej realizacji projektów, przejrzystych procesów oraz zauważalnego zmniejszenia wewnętrznego obciążenia pracą i zapotrzebowania na zasoby. Droga do elektromobilności rozpoczyna się od kompleksowego doradztwa i studium wykonalności opartego na oprogramowaniu. Ponieważ nie ma dwóch takich samych operatorów – czy to średniej wielkości firma rodzinna na obszarach wiejskich, czy duży operator transportu publicznego w europejskim obszarze metropolitalnym – specjaliści Omniplus Charge dostosowują swoją pracę do indywidualnych potrzeb każdego klienta. W pierwszym kroku trasy autobusowe są szczegółowo analizowane w oparciu o rzeczywiste warunki eksploatacji. Na podstawie tej analizy wykonalności klienci otrzymują spersonalizowaną koncepcję ładowania, od ładowania w zajezdni za pomocą wtyczki, pantografu lub szyny ładowania, po ładowanie okazjonalne na trasie. Omniplus Charge wspiera klientów długoterminowo i zapewnia kompleksowe usługi infrastruktury ładowania z jednego źródła Zazwyczaj po trzech do czterech miesiącach od wstępnych konsultacji rozpoczyna się faza zaopatrzenia w konkretne rozwiązania infrastrukturalne. Na tym etapie należy rozważyć wiele parametrów: Które rozwiązania ładowania są odpowiednie? Jak duży musi być transformator zasilający? Czy stacjonarny system magazynowania energii, czy instalacja solarna, mają sens w celu optymalizacji kosztów energii elektrycznej? Czy układ zajezdni powinien zostać zmodyfikowany w celu optymalnego rozmieszczenia punktów ładowania? Jakiego rodzaju punkty ładowania powinny zostać zainstalowane? Ładowanie plug-in czy ładowanie pantografem? Jakie oprogramowanie do zarządzania ładowaniem powinno monitorować i sterować ładowarkami? W ramach usług doradczych można przeprowadzić pełną symulację planowanej zajezdni autobusów elektrycznych, obejmującą symulacje przepływów energii oraz integrację systemów fotowoltaicznych i stacjonarnych systemów magazynowania energii. Na podstawie tych analiz, wszystkie możliwości optymalizacji mogą zostać ocenione wspólnie z klientem. Eksperci Omniplus Charge doradzają nie tylko w zakresie wyboru i projektowania odpowiedniej technologii, ale także w wyborze doświadczonych partnerów w zakresie infrastruktury ładowania, zarządzania ładowaniem, systemów zasilania oraz prac budowlanych. Na życzenie, Daimler Buses może pełnić rolę generalnego wykonawcy i dostarczyć klientowi kompletne rozwiązanie systemowe z jednego źródła. Podczas wdrożenia w fazie wdrożeniowej konsultanci ds. elektromobilności z Omniplus Charge przejmują odpowiedzialność za planowanie wszelkich niezbędnych prac budowlanych, takich jak zapewnienie zasilania dla urządzeń ładujących czy instalacja odpowiedniej infrastruktury wodorowej. Koordynacja i realizacja działań odbywają się pod nadzorem centralnego zespołu zarządzania projektami. Nowa infolinia serwisowa i dedykowani technicy rozszerzają ofertę usługową Daimler Buses przywiązuje dużą wagę do długofalowego wsparcia swoich klientów. W ramach marki Omniplus Charge udostępniono całodobową (24/7) infolinię serwisową, oferującą wsparcie zdalne. Specjaliści obsługujący infolinię za pośrednictwem Internetu mogą przeprowadzać zdalną diagnostykę stacji ładowania i udzielać indywidualnej pomocy w przypadku wystąpienia usterek lub awarii. Dotychczasowe doświadczenia pokazują, że około 85 procent zgłoszeń można rozwiązać zdalnie. Z infolinią ściśle współpracuje wewnętrzny zespół serwisowy; jeśli problemu nie da się usunąć zdalnie, technicy przeprowadzają niezbędne prace bezpośrednio na miejscu. Infolinia i zespół serwisowy wzajemnie się uzupełniają – przed wyjazdem w teren technicy otrzymują od specjalistów z infolinii pełne wyniki zdalnej diagnostyki. Obecnie technicy działają na terenie całych Niemiec, a w przyszłości planowane jest rozszerzenie zasięgu usług na całą Europę. Dzięki temu Daimler Buses zapewnia stacjom ładowania standard obsługi odpowiadający wysokiej jakości. Zarządzanie ładowaniem dzięki oprogramowaniu firmy Sinos Aby zapewnić sprawne funkcjonowanie autobusów elektrycznych oraz infrastruktury ładowania, Daimler Buses oferuje rozwiązanie do zarządzania ładowaniem dostarczane przez firmę Sinos, opracowane specjalnie z myślą o potrzebach przewoźników autobusowych. System umożliwia bieżące monitorowanie procesów ładowania oraz sterowanie jego mocą zgodnie z wymogami operacyjnymi. Za pośrednictwem tego centralnego systemu zarządza się również wstępnym przygotowaniem pojazdów (tzw. prekondycjonowaniem), dzięki czemu autobusy są optymalnie przygotowane do wyjazdu na trasę. Istniejące systemy informatyczne klienta, na przykład systemy dyspozytorskie, można zintegrować z rozwiązaniem za pomocą odpowiednich interfejsów. Ponadto system Sinos pomaga obniżyć koszty zakupu energii elektrycznej dzięki dynamicznemu zarządzaniu obciążeniem oraz obsłudze elastycznych taryf energetycznych. Oferuje także pełną wizualizację zajezdni, w tym podgląd pojazdów na poszczególnych stanowiskach postojowych. Funkcje te są niezależne od marek taboru czy urządzeń ładujących. System Sinos pozwala na efektywne monitorowanie i zarządzanie nawet mieszanymi flotami, składającymi się zarówno z autobusów elektrycznych, jak i spalinowych. Daimler Buses utrzymuje bardzo ścisłe partnerstwo z przedsiębiorstwem Sinos, ukierunkowane na dalszy rozwój i wdrażanie systemów ładowania oraz zarządzania zajezdniami; w związku z tym, wiosną 2025 roku, Daimler Buses nabyło udziały w spółce Sinos. Elektromobilność bez inwestycji w infrastrukturę ładowania: model „Charging-as-a-Service” Wspólnie z ekspertami z Daimler Buses Solutions GmbH, Daimler Buses zrealizował już ponad 100 projektów w całej Europie. Wśród klientów znaleźli się renomowani operatorzy transportu publicznego, tacy jak Stadtwerke Bonn, HTM z Hagi (Holandia) oraz VYBuss z Östersund (Szwecja). Z możliwości pozyskania kompleksowego rozwiązania – od indywidualnie skonfigurowanych autobusów elektrycznych po pełną infrastrukturę do elektromobilności – korzystają też średniej wielkości przewoźnicy, na przykład szwajcarska firma RVWB z Wettingen. Przykładowo, Daimler Buses otrzymało zlecenia od miast Lüneburg i Lipsk na pełnienie roli generalnego wykonawcy w zakresie planowania i budowy kompletnych zajezdni dla autobusów elektrycznych (lub ich rozbudowy), w tym całej infrastruktury ładowania. Ponadto, w ramach oferty Omniplus Charge, dostępny jest model „Charging-as-a-Service” – kompleksowe rozwiązanie dla klientów, którzy nie chcą samodzielnie inwestować w infrastrukturę ładowania. W tym modelu Daimler Buses finansuje i instaluje infrastrukturę na terenie zajezdni klienta, przejmując pełną odpowiedzialność za jej eksploatację oraz utrzymanie. Klient natomiast płaci ustaloną stawkę za każdą kilowatogodzinę energii zużytą do ładowania autobusów. Publiczna infrastruktura ładowania: projekty pilotażowe w Kolonii, Monachium i Hamburgu Od 2026 roku Daimler Buses buduje własne publiczne stacje ładowania dla autobusów elektrycznych. Koncentruje się przy tym na popularnych wśród turystów lokalizacjach w całej Europie, takich jak parkingi dla autokarów przy parkach rozrywki czy w atrakcyjnych punktach miejskich. Celem firmy jest znaczące wsparcie rozbudowy wysokowydajnej infrastruktury ładowania również poza głównymi korytarzami autostradowymi. Dzięki temu w przyszłości autobusy elektryczne będą mogły obsługiwać także bardziej oddalone cele podróży – co obecnie jest możliwe jedynie w pojedynczych przypadkach. Pierwsze przedsięwzięcie to projekt pilotażowy realizowany we współpracy z miastem Kolonia, w ramach którego w pobliżu centrum miasta powstają cztery publiczne punkty szybkiego ładowania dla autobusów elektrycznych. Każda z tych czterech nowych stacji oferuje moc ładowania na poziomie 400 kW. Stacje ładowania będą ogólnodostępne przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Poza tym Daimler Buses planuje utworzenie czterech publicznych stacji ładowania o mocy do 600 kW przy głównym dworcu autobusowym w Monachium. Trzecia lokalizacja z infrastrukturą ładowania od Daimler Buses ma powstać przy głównym dworcu autobusowym (ZOB) w Hamburgu. Początkowo przewidziano cztery stacje szybkiego ładowania, z możliwością rozbudowy do ośmiu punktów. Operatorzy będą mogli ładować tam swoje autobusy elektryczne energią pochodzącą ze źródeł odnawialnych – niezależnie od marki pojazdu. Daimler Buses jest obecnie jedynym producentem autobusów w Europie, który tworzy własną publiczną infrastrukturę ładowania. Za planowanie, budowę, eksploatację oraz utrzymanie stacji odpowiada spółka zależna – Daimler Buses Solutions. Firma nieustannie analizuje kolejne potencjalne lokalizacje w miejscach o dużym natężeniu ruchu. Właściciele nieruchomości, operatorzy oraz długoterminowi użytkownicy terenów, na których regularnie zatrzymują się autokary i autobusy międzymiastowe, mogą zgłaszać swoje propozycje lokalizacji do Daimler Buses Solutions.
Osiem lat eCitaro: kronika sukcesu 2018 – Światowa premiera eCitaro 2019 – Nagroda „Autobus miejski roku” (City Bus of the Year) oraz wyróżnienie za zrównoważony rozwój 2020 – Certyfikat „Błękitny Anioł” (Blue Angel) dla eCitaro 2021 – Nagroda „BEST OF mobility 2021” 2023 – Nagroda za innowacyjność, tytuł „Mistrza autobusów elektrycznych” (Electric Bus Champion) oraz nagroda główna w kategorii autobusów 2024 – Wyróżnienia w Niemczech i Hiszpanii 2025 – Znak jakości w zakresie komfortu podróży oraz Niemiecka Nagroda za Zrównoważony Rozwój (German Sustainability Award) 2026 – eCitaro z ogniwami paliwowymi zdobywa tytuł „Mistrza autobusów elektrycznych z ogniwami paliwowymi” (Electric Fuel Cell Bus Champion) 2018 – Światowa premiera eCitaro Przed targami pojazdów użytkowych IAA Daimler Buses zorganizował w Moguncji światową premierę modelu eCitaro. Pojazd, bazujący na sprawdzonej platformie Citaro, łączy nową technologię napędu elektrycznego z charakterystycznym designem oraz innowacyjnym systemem zarządzania termicznego, co zapewnia wysoką efektywność energetyczną i niezawodny zasięg. eCitaro był pierwszym w pełni elektrycznym autobusem miejskim opracowanym i wyprodukowanym w Niemczech. 2019 – Nagroda „Autobus miejski roku” oraz wyróżnienie za zrównoważony rozwój Jury złożone z 46 ekspertów z przedsiębiorstw transportowych i stowarzyszeń branżowych wybrało eCitaro „Autobusem miejskim roku 2019” w Hiszpanii. Model ten, wraz z hybrydowym Citaro, otrzymał również międzynarodową nagrodę „busplaner Sustainability Award” za zrównoważony rozwój. W plebiscycie czytelników „BEST OF mobility 2019” zajął drugie miejsce. 2020 – Certyfikat „Błękitny Anioł” dla eCitaro W 2020 roku eCitaro stał się pierwszym w pełni elektrycznym autobusem miejskim, który otrzymał znak ekologiczny „Błękitny Anioł” (Blue Angel). 2021 – Nagroda „BEST OF mobility 2021” Model eCitaro zwyciężył w kategorii „Transport publiczny” w plebiscycie czytelników „BEST OF mobility 2021”. 2023 – Nagroda za innowacyjność (Innovation Award), tytuł „Mistrza autobusów elektrycznych” (Electric Bus Champion) oraz nagroda główna „Grand Award Bus” W plebiscycie czytelników magazynu branżowego „Busplaner” model eCitaro fuel cell G zdobył nagrodę za innowacyjność (Innovation Award) w kategorii „Autobusy elektryczne: 18 m”. W teście porównawczym autobusów elektrycznych, przeprowadzonym przez magazyn branżowy „Omnibusspiegel”, model eCitaro wyposażony w akumulatory NMC3 wyprzedził pięciu konkurentów i otrzymał tytuł „Mistrza autobusów elektrycznych 2023” (Electric Bus Champion 2023). Podczas targów Busworld w Brukseli eCitaro został dodatkowo wyróżniony nagrodą główną „Grand Award Bus” oraz znakiem jakości „Comfort Label”. 2024 – Wyróżnienia w Niemczech i Hiszpanii eCitaro G zwyciężył w teście porównawczym autobusów elektrycznych zorganizowanym przez „Omnibusspiegel”, zdobywając tytuł „Mistrza autobusów elektrycznych 2024” (Electric Bus Champion 2024). W Hiszpanii profesjonalne jury, złożone z ponad 800 przedstawicieli przedsiębiorstw transportowych oraz ekspertów technicznych, przyznało modelowi eCitaro fuel cell tytuły „Autobusu roku” oraz „Ekologicznego autobusu roku”. 2025 – Znak jakości w kategorii komfortu oraz Niemiecka Nagroda za Zrównoważony Rozwój Podczas konkursu Busworld Vehicle Awards 30-osobowe jury przyznało modelowi eCitaro wyróżnienie „Excellence Label” w kategorii komfortu (Bus Comfort). Ponadto rodzina eCitaro otrzymała Niemiecką Nagrodę za Zrównoważony Rozwój (German Sustainability Award 2026) w uznaniu za wkład w dekarbonizację miejskiego transportu publicznego. 2026 – eCitaro fuel cell zdobywa tytuł „Mistrza autobusów elektrycznych z ogniwami paliwowymi 2026” Model eCitaro fuel cell zwyciężył w pierwszym teście porównawczym autobusów z ogniwami paliwowymi, przeprowadzonym przez magazyn branżowy „Omnibusspiegel”, i otrzymał tytuł „Mistrza autobusów elektrycznych z ogniwami paliwowymi 2026” (Electric Fuel Cell Bus Champion 2026).
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
