Daimler Buses nadal polega na Europie w kwestii elektrycznych autobusów miejskich nowej generacji Cz.2

Osiem lat modelu eCitaro: od pioniera do punktu odniesienia w segmencie elektrycznych autobusów miejskich

Nowa platforma pojazdów elektrycznych drugiej generacji: zaprojektowana od podstaw z myślą o elektromobilności. Zoptymalizowana efektywność operacyjna, większa pojemność pasażerska, maksymalna dyspozycyjność i wyższy komfort. Nowy design utrzymany w charakterystycznym stylu Mercedes-Benz. Wprowadzenie na rynek od 2028 roku – dziesięć lat po debiucie pierwszego eCitaro
Daimler Buses prezentuje przedsmak kolejnej generacji swoich autobusów miejskich. Podczas trzeciej edycji wydarzenia „eMobility Days” w Monachium pokazał pierwszy prototyp nowej generacji Mercedesa-Benz eCitaro – pojazd opracowany całkowicie od podstaw i konsekwentnie zaprojektowany z myślą o napędzie w pełni elektrycznym.
Osiem lat eCitaro: od pioniera do punktu odniesienia w segmencie autobusów miejskich
Wraz ze światową premierą pierwszego eCitaro w 2018 roku firma rozpoczęła elektryfikację swojej oferty autobusów miejskich. Od tamtej pory Daimler Buses nieustannie udoskonalał ten pojazd, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów. Do tej pory dostarczono ponad 4600 egzemplarzy eCitaro, co czyni go jednym z najpopularniejszych autobusów elektrycznych w Europie. Model eCitaro zdobył również liczne wyróżnienia, w tym nagrody „Sustainable Bus Award” i „German Sustainability Award” oraz trzykrotnie uzyskał tytuł „Electric Bus Champion”.
Aby kolejna generacja mogła kontynuować to pasmo sukcesów, konieczne było przygotowane zupełnie nowej architektury pojazdu, gdyż potencjał poprzedniej konstrukcji został już w pełni wyczerpany. Nowa koncepcja architektury zapewnia maksymalną skalowalność dzięki jasno zdefiniowanym modułom. Istotnym impulsem do opracowania nowego rozwiązania były również rosnące wymagania regulacyjne. Co więcej, nowa koncepcja pojazdu pozwala skutecznie odpowiadać na obecne i przyszłe potrzeby rynku.
Platforma pojazdów elektrycznych drugiej generacji: zaprojektowana od podstaw z myślą o elektromobilności
Obecny model eCitaro bazuje na koncepcji pojazdu, która pierwotnie została opracowana z myślą o napędzie dieslowskim. Nowa generacja autobusów miejskich od samego początku została zaprojektowana jako pojazd w pełni elektryczny. Konstrukcja ta bazuje na zupełnie nowej platformie dla pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo – drugiej generacji tego typu rozwiązań. Nowa architektura obejmuje pełen zakres długości: od autobusów jednoczłonowych o długości 10 metrów po pojazdy przegubowe o długości 18 metrów. Umożliwia ona również adaptację sprawdzonych komponentów z oferty Mercedes-Benz Trucks do specyficznych wymagań autobusów, dzięki czemu Daimler Buses może czerpać korzyści z rozwiązań, doświadczeń oraz efektu skali wypracowanych w sektorze samochodów ciężarowych.
Konsekwentne ukierunkowanie na napęd elektryczny już od etapu projektowania pozwoliło nie tylko na optymalne rozmieszczenie akumulatorów i lepszy rozkład masy, ale także na zmniejszenie masy własnej autobusu przegubowego o około 750 kilogramów, co przekłada się na większą pojemność pasażerską. Nowa architektura elektroniczna kolejnej generacji eCitaro otwiera jeszcze drogę do zaawansowanych funkcji cyfrowych, takich jak aktualizacje oprogramowania przesyłane bezprzewodowo (over-the-air) za pośrednictwem sieci komórkowych czy możliwość późniejszego aktywowania opcjonalnych funkcji.
Optymalna efektywność eksploatacyjna, większa pojemność pasażerska, maksymalna dyspozycyjność i wyższy komfort
Zalety nowej architektury pojazdu są dla przewoźników odczuwalne od razu. Dzięki niższemu zużyciu energii, w porównaniu z obecnym modelem kolejna generacja oferuje większy zasięg oraz niższe całkowite koszty posiadania (TCO). Co więcej, koncepcja pojazdu w pełni elektrycznego pozwala zwiększyć liczbę przewożonych pasażerów, jednocześnie podnosząc komfort jazdy. Zastosowanie trwałych komponentów oraz wydłużone okresy międzyprzeglądowe oznaczają zaś wyższą dyspozycyjność taboru.
Nowy design w charakterystycznym stylu Mercedes-Benz
Nowa generacja pojazdów wprowadza również całkowicie odświeżony design elektrycznego autobusu miejskiego. Zmiany objęły zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze, które zyskało nową koncepcję przestrzeni oraz przeprojektowany kokpit. Równocześnie nowa generacja pozostaje bez trudu rozpoznawalna jako produkt marki Mercedes-Benz – jej charakterystyczny wygląd stanowi ucieleśnienie innowacyjności, dynamiki oraz nowoczesnego, przyszłościowego podejścia.
Wprowadzenie na rynek od 2028 roku – dziesięć lat po debiucie pierwszego eCitaro
Podczas wydarzenia „Daimler Buses eMobility Days 3.0” Daimler Buses pokazał przedpremierowy wgląd w kolejną generację modelu Mercedes-Benz eCitaro. Oficjalna światowa premiera nowej generacji autobusów miejskich zaplanowana jest na październik 2027 roku podczas targów Busworld Europe w Brukseli. Wprowadzenie na rynek ma nastąpić od 2028 roku – dokładnie dziesięć lat po światowej premierze pierwszego modelu eCitaro, która miała miejsce w 2018 roku.

Metro jako punkt wyjścia do projektowania. Przód: nowa interpretacja Mercedesa-Benza Boki: Przejrzystość formy i proporcji Tył: Wyraziste zakończenie Dach: Piąta twarz autobusu Miejsce pracy kierowcy: Przestrzeń sama w sobie Przedział pasażerski: Jasny, przejrzysty i łatwy w nawigacji

Projekt na wiele lat

Premierowa generacja autobusu miejskiego Mercedes-Benz wyznacza nowy początek w dziedzinie designu. Dzięki całkowicie przebudowanemu pojazdowi projektanci wykorzystali okazję do stworzenia własnego, charakterystycznego języka designu. Czyste linie, klasyczna elegancja i precyzyjnie wyrzeźbione trójwymiarowe powierzchnie definiują jego wygląd. Jednocześnie projekt zawiera subtelne nawiązania do kultowych serii autobusów i aut osobowych Mercedes-Benz, takich jak O 321 i W123 z lat 70.

Autobus miejski od lat stanowi część miejskiego krajobrazu, co wywarło silny wpływ na design nowej generacji. Jego język projektowania jest celowo ponadczasowy, łącząc trwałość z charakterystycznym i przyszłościowym wyglądem.

Metro jako punkt wyjścia

Punktem wyjścia było fundamentalnie inne podejście projektowe w porównaniu z obecnym eCitaro. Projektanci świadomie odeszli od definiującej ramy wizualnej obecnego modelu, z jego wyraźnie zarysowanymi, otulającymi krawędziami zewnętrznymi. Zamiast tego, nowy autobus miejski był początkowo postrzegany z perspektywy czysto funkcjonalnej: jako zorientowana na funkcjonalność „tuba”. Jego podstawowa geometria wywodzi się z funkcji i przestrzeni wewnętrznej. Charakter i tożsamość marki są tworzone przede wszystkim z dwóch stron pojazdu: z przodu i z tyłu. Projekt koncentruje się zatem na ograniczonej liczbie precyzyjnie wykonanych elementów. Sprawiają one, że nowy autobus miejski jest natychmiast rozpoznawalny jako Mercedes-Benz, a zarazem wizualnie przekazuje wartości związane z marką: solidność, niezawodność, bezpieczeństwo i zaufanie. Jednocześnie pojazd ma stworzyć środowisko, w którym zarówno kierowcy, jak i pasażerowie czują się komfortowo. Projekt nowej generacji autobusów miejskich uwzględnia więc także względy praktyczne, takie jak łatwość montażu, serwisowania i napraw, wysoki stopień unifikacji części oraz niski całkowity koszt posiadania. Zespoły projektowe, inżynieryjne i produkcyjne ściśle ze sobą współpracowały od samego początku, aby osiągnąć te cele.

Twarz: nowa interpretacja Mercedes-Benz

Nowy język designu jest szczególnie widoczny w przedniej części pojazdu. W jej centrum, co nie dziwi, znajduje się gwiazda Mercedes-Benz. Gwiazdę otacza reinterpretacja charakterystycznej osłony chłodnicy z centralnie umieszczoną gwiazdą, wprowadzonej po raz pierwszy do pojazdów użytkowych Mercedes-Benz w latach 50. XX wieku przez projektanta Hermanna Ahrensa, inspirowanej legendarnym autem sportowym 300 SL. Pomimo licznych ewolucji, element ten do dzisiaj pozostaje definiującą cechą każdego autobusu Mercedes-Benz. Obok gwiazdy Mercedes-Benz, emblemat laurowy umieszczony pod przednią szybą stanowi znak rozpoznawczy oryginalnego produktu Mercedes-Benz. Bliższe przyjrzenie się ujawnia poziom jakości powierzchni, częściej kojarzony z samochodami osobowymi. Światło i cień współdziałają ze sobą, tworząc rzeźbiony, trójwymiarowy efekt. Każda linia i promień są starannie dobrane. W połączeniu z czarnymi powierzchniami i ozdobnymi elementami wykończenia, tworzą one wyraźnie uporządkowany przód, który pozostaje bezbłędnie Mercedes-Benz nawet z zakrytą gwiazdą. Nowe, minimalistyczne i zaawansowane technologicznie reflektory kontynuują tę filozofię projektowania. Światła mijania, drogowe i doświetlające zakręty są zintegrowane w kompaktowej obudowie. Opcjonalnie dostępne są też reflektory Matrix w pełni LED. Oświetlenie staje się kluczowym elementem designu w całej nowej generacji autobusów miejskich. Światła do jazdy dziennej, światła pozycyjne i kierunkowskazy łączą się w charakterystyczny element składający się z trzech rzeźbionych, poziomych belek ułożonych jedna nad drugą. Zainspirowane projektem tylnych świateł z auta osobowego Mercedes-Benz serii W123, wszystkie trzy belki spełniają wszystkie trzy funkcje oświetlenia i są identyczne po obu stronach pojazdu. Przednia szyba jest znacznie mniej zakrzywiona u góry niż w poprzednim modelu, a przy tym sięga dalej w ściany boczne. Nowa generacja autobusów miejskich celowo zrezygnowała z charakterystycznych słupków A Citaro, aby zapewnić kierowcy jeszcze lepszą widoczność. Wyświetlacz kierunku jazdy został dyskretnie zintegrowany za górną częścią przedniej szyby, zachowując równocześnie doskonałą widoczność

Boki: przejrzystość formy i proporcji

Język stylistyczny jest kontynuowany od przodu, wzdłuż boków pojazdu. Wyraźnie zdefiniowane powierzchnie i precyzyjne przejścia charakteryzują wygląd. W rezultacie nadwozie wydaje się spokojniejsze i bardziej architektoniczne. Nadkola nawiązują do zasad projektowania poprzednika, zarazem stając się jeszcze bardziej wyraziste, wizualnie mocno integrując autobus z drogą. Ich dynamiczna forma i wyrazisty trójwymiarowy kształt stają się powtarzającym się elementem designu pojazdu.

Przednie i tylne nadkola nie tylko mają ten sam design

Pod względem koncepcyjnym są to identyczne elementy. Mniejsza liczba unikatowych części oznacza lepszą dostępność podzespołów w przypadku napraw. W prezentowanym pojeździe wąskie szklane elementy wizualnie otaczają „tubę” przedziału pasażerskiego na obu końcach. Projektanci nazywają tę koncepcję „Abbraccio” (z włoskiego: „objęcie”). Elementy te, biegnące od dachu aż po podwozie, wizualnie łączą przednią i tylną część pojazdu z jego środkową sekcją. Pojazd ten stanowi zatem zapowiedź przyszłego języka projektowania kolejnej generacji autobusów miejskich.
Tył pojazdu: charakterystyczne zwieńczenie
Obok przodu, to właśnie tył stanowi drugi kluczowy punkt projektu. W codziennej eksploatacji tył autobusu jest często widoczny przez dłuższy czas niż jego przód – dlatego projektanci poświęcili mu szczególną uwagę. Jako zwieńczenie „tuby”, zyskuje on własną, wyrazistą formę i tożsamość.
Tylna szyba została otoczona fazowanymi krawędziami, które tworzą grę światła i cienia, nadając całości wrażenie wysokiej jakości. Najbardziej charakterystycznym elementem tylnej części jest jednak dolny segment, w którym umieszczono panel świateł, światła tylne oraz zabezpieczenie przeciwnajazdowe. Sekcja ta utrzymana jest w całości w ciemnoszarej kolorystyce i – dzięki cofnięciu względem reszty nadwozia – wyraźnie od niego odcina. Ciemne wykończenie podkreśla przejrzystą strukturę projektu i sprawia, że tył pojazdu nabiera wizualnej lekkości.
Istotny wyróżnik tylnej części stanowi też nowy, opatentowany system oświetlenia LED. Sześć podłużnych elementów świetlnych tworzy unikatową sygnaturę świetlną. Wszystkie pełnią funkcję świateł tylnych, cztery z nich działają również jako światła stopu, a dwa dodatkowo pełnią rolę kierunkowskazów.
Dach: „Piąta ściana” autobusu
Koncepcja projektowa obejmuje także dach. Dla projektantów stanowi on „piątą ścianę” autobusu, ponieważ to właśnie tam umieszczono liczne komponenty techniczne. Choć z poziomu gruntu są one w dużej mierze niewidoczne, znacząco wpływają na sylwetkę pojazdu. Dlatego też urządzenia zamontowane na dachu utrzymane są w tym samym, przejrzystym języku projektowania, co reszta nadwozia. Systemy klimatyzacji oraz pozostałe wyposażenie techniczne zostały zintegrowane w sposób możliwie najbardziej kompaktowy i estetyczny. Dzięki temu dach nie sprawia wrażenia technicznej platformy zamontowanej dodatkowo, lecz stanowi integralny element architektury pojazdu. Obudowa układu klimatyzacji, dzięki swoim przejrzystym liniom, przywodzi na myśl architekturę nowoczesnego obiektu przemysłowego.
Miejsce pracy kierowcy: odrębna przestrzeń
Wewnątrz pojazdu zmienia się akcent projektowy. Miejsce pracy kierowcy zostało celowo wyodrębnione jako osobna strefa. Formalne oddzielenie od przedziału pasażerskiego tworzy wyraźnie zdefiniowaną przestrzeń roboczą. Kluczowymi priorytetami są tu ład i przejrzystość. Zarówno zestaw wskaźników, jak i kierownica oferują szeroki zakres regulacji. Dwa duże wyświetlacze stanowią centralny interfejs informacyjny. Układ przełączników i elementów sterujących zaprojektowano z myślą o specyfice pracy kierowcy, zapewniając praktyczną funkcjonalność w obliczu bardzo wymagających zadań.
Przedział pasażerski: jasny, przejrzysty i przyjazny w odbiorze
Za stanowiskiem kierowcy rozciąga się przedział pasażerski z całkowicie niską podłogą. Strefy kierowcy i pasażerów różnią się kolorystyką oraz formą, pozostając jednocześnie spójnymi dzięki wspólnym elementom stylistycznym. W przypadku pasażerów nadrzędnymi celami są przejrzystość, jasność, klarowność oraz intuicyjna orientacja w przestrzeni. Czarne wykończenia słupków okiennych wizualnie wyciszają powierzchnie boczne, sprawiając, że przeszklenia postrzegane są jako jedna, ciągła płaszczyzna. Powtarzające się linie i kształty tworzą spokojną, łatwą do zrozumienia aranżację wnętrza. Jednolity dach typu „sandwich” dodatkowo wzmacnia poczucie ładu w przedziale pasażerskim. Poręcze i uchwyty też wpisują się w spójną koncepcję projektową. Panele przy krawędziach dachu, kamery oraz elementy układu klimatyzacji zostały wkomponowane w architekturę sufitu, zamiast stanowić odrębne, dołączone komponenty techniczne. Zastosowane materiały i rozwiązania konstrukcyjne są celowo wyeksponowane. Ciemniejsze elementy wykończeniowe – głównie w okolicach przegubu w autobusach przegubowych oraz w tylnej części pojazdu – podkreślają stabilność konstrukcji. Zarazem tekstylne akcenty oraz starannie dobrane powierzchnie tworzą przyjazną atmosferę o wysokiej jakości.
Projekt na długie lata
Nowa generacja autobusów miejskich łączy wyraziste podejście projektowe z ponadczasowym językiem formy. Klasyczne zasady projektowania marki Mercedes-Benz nie są tu kopiowane, lecz interpretowane na nowo. Czyste linie, klasyczne proporcje oraz precyzyjnie wymodelowane powierzchnie tworzą wizerunek, który jest nowoczesny dziś i pozostanie odpowiedni oraz naturalny przez wiele kolejnych lat.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent