Oryginalny" TATRA 815 i początki pierwszych prototypów

W tym samym czasie, gdy powstawały pierwsze prototypy T 157, modernizowane pojazdy T 813 również były konstruowane. Na początku, nazwa T2-813 nie była używana, ale T 815 otrzymała została użyta do nazwania nowych aut. Dzisiaj te pojazdy nazywane są „oryginalnym T 815”.
Pierwszy prototyp przyszłej uniwersalnej serii to wojskowy T 815 6×6 VN, skrzyniowy z wciągarką, nową wagonową odchylaną kabiną i 12-cylindrowym, widlastym silnikiem z serii T2-930, dostępnych w nastawach o mocy maksymalnej 320 i 360 KM. Rok później pojawiły się kolejny T 815 6×6 VN i również czteroosiowa wersja T 815 8×8 VN z dwudrzwiową kabina i T 815 8×8 VTP (wojskowy ciagnik balastowy) z wydłuzżoną, załogoa, czterodrzwiową kabina. Pojazdy te zostały wprowadzone jako bezpośredni następcy legendarnego T 815 Kolos. Te pojazdy także przetestowano w trudnych terenowych warunkach i z różnymi opcjami ładunku. W tym samym czasie, również powstał cywilny T 815, ciężki 3-osiowy ciągnik balastowy oznaczony jako TP 6×6 z dwudrzwiową kabiną lub kabią wydłużoną , załogową, czterodrzwiową.

Główne samochodowe tzw, kamienie milowe

Pierwszy prototyp wojskowego modelu T 815 6×6 VN, wyposażony w odchylaną kabinę, miał wszystkie osie zawieszone na wzdłużnych drążkach skrętnych.
W przeciwieństwie do modelu T 813, pierwszy prototyp ciągnika balastowego w wersji cywilnej wyposażono w zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Obok wywrotek, ciągniki balastowe stanowiły jeden z priorytetowych wariantów nowej serii.
Prototyp T 815 8×8 JEVOZ był pierwszym pojazdem wyposażonym w kabinę z dzieloną przednią szybą – złożoną z płaskich tafli szkła – zgodnie z wymogami wojska.
Prototyp wojskowego ciągnika balastowego T 815 VTP 8×8 jest jedynym egzemplarzem, który przetrwał w kompletnym stanie. Obecnie znajduje się on w historycznej kolekcji pojazdów marki TATRA i jest eksponowany w Muzeum Samochodów Ciężarowych w Kopřivnicach – Koprzywnicy.

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia: Producent