Dwa pojazdy Tatry z serii Force 3, w tym premierowy ciężki terenowy ciągnik siodłowo-balastowy, na zbrojeniowych targach w USA

W dniach 12–14 października Tatra Ytucks a.s wzięła udział w AUSA – jednych z najbardziej prestiżowych targów zbrojeniowych na świecie. Na wspólnym stoisku z grupą CSG w centrum kongresowym Walter E. Washington Convention Center podmiot pokazał dwa pojazdy z serii modelowej TATRA FORCE trzeciej generacji
Pierwszym z nich był ciężki transporter czołgów klasy HET – těžký tankový tahač – ciężki ciągnik siodłowo-balastowy FORCE w układzie 8×8, zaprojektowany do przewozu czołgów podstawowych oraz innego ciężkiego sprzętu wojskowego. Ma on długą, integralnie opancerzoną kabinę najnowszego typu, pochodzącą z siostrzanego dla Tatra Trucks i także wchodzącego w skład Grupy CSG przedsiębiorstwa Tatra Defence, oraz wyłącznie pojedyncze ogumienie. Przy tym konstrukcja ramy tego auta umożliwia montaż wymiennych kabin – opancerzonych lub nieopancerzonych – dostępnych w wariantach dwu- i czterodrzwiowych. Poza tym ciągnik dostał moduł wciągarek. Jak to określono, dzięki nośności, a właściwie ładowności sięgającej 70 ton oraz niezawodności w trudnych warunkach, stanowi on właściwe rozwiązanie dla armii na całym świecie. Pojazd zaprojektowano z myślą o ciągnięciu naczep przewożących nowoczesne czołgi podstawowe, transportery opancerzone oraz inne ciężkie wyposażenie wojskowe. Zestaw składający się z ciągnika i naczepy może osiągnąć dopuszczalną masę całkowitą do 110 000 kg, przy wskazanej ładowności równej około 70 000 kg. Pojazd przystosowano jeszcze do pracy w najtrudniejszych warunkach terenowych i klimatycznych, w tym w środowiskach charakteryzujących się ekstremalnie wysokimi lub niskimi temperaturami, dużą wilgotnością oraz silnym zapyleniem. Zarazem, chociaż w Force trzeciej generacji czeska firma mocno stawia na własne kluczowe komponenty, w tym w pierwszym rzędzie silnik – dokładnie 19-litrową jednostkę V12, osiągającą ponad 600 KM i nawet 3000 Nm maksymalnego momentu obrotowego, niemniej amerykanizacja wymusza na niej w celu zwiększania tzw. wkładu lokalnego, konieczność instalacji silnika amerykańskiego. Dodatkowo dochodzi sprawa chłodzenia jednostki napędowej oraz zapewnienia obsługi posprzedażnej, w tym jej amerykanizacji w ramach kalkulowania całego cyklu życia. Dlatego pojazd ten jest napędzany chłodzonym cieczą, a nie powietrzem jak oryginalne silniki Tatry, 14,9-litrowym, rzędowym 6-cylindrowym silnikiem Cummins X15 o mocy maksymalnej 447 kW/600 KM, współpracującym z siedmiobiegową, w pełni automatyczną skrzynią przekładniową Allison. W podwoziu zastosowano sprawdzoną konstrukcję Tatra z centralną rurą nośną i niezależnie zawieszonymi wahliwymi półosiami. Wszystkie cztery osie są napędzane, przy czym dwie pierwsze osie są skrętne. Pojazd zaopatrzono oprócz tego w blokady mechanizmów różnicowych osi, blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego, zwolnice w piastach kół oraz zawieszenie pneumatyczne. Ma on również centralny system pompowania opon (CTIS), umożliwiający regulację ciśnienia w ogumieniu podczas jazdy, w zależności od rodzaju terenu i warunków eksploatacji.

Ponadto ciężarówka ta jest w stanie brodzić w wodzie o głębokości do 1200 mm bez konieczności wcześniejszego przygotowania, a cała jej konstrukcja zapewnia niezawodną pracę w temperaturach otoczenia od -32 °C do +49 °C.
Drugim prezentowanym pojazdem był Force 8×8 z systemem hakowym (typu „hooklift”) – wysoce mobilny ciężki pojazd taktyczny, przeznaczony do obsługi i transportu kontenerów oraz platform ładunkowych w wymagających warunkach terenowych i klimatycznych. Pojazd może obsługiwać kontenery i platformy o masie do 16 500 kg. Dzięki solidnemu podwoziu Tatra, doskonałym właściwościom terenowym oraz dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej do 40 000 kg, stanowi on wszechstronną platformę logistyczną dla wojska oraz operacji specjalnych, przykładowo w obronie cywilnej.
W podwoziu zastosowano sprawdzoną konstrukcję Tatra z centralną rurą nośną i niezależnie zawieszonymi wahliwymi półosiami. Wszystkie cztery osie są napędzane, przy czym dwie pierwsze osie są skrętne. Pojazd wyposażono w blokady mechanizmów różnicowych osi, blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego, zwolnice w piastach kół oraz zawieszenie pneumatyczne. Ma ona także centralny system pompowania opon (CTIS), umożliwiający regulację ciśnienia w ogumieniu podczas jazdy, w zależności od rodzaju terenu i warunków eksploatacji.
Przy maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej równej 40 000 kg, Force 8×8 z zabudową typu hakowiec osiąga prędkość maksymalną 90 km/h. Może być wyposażony w chłodzony powietrzem silnik Tatra V8 lub V12, bądź też w chłodzony cieczą silnik marki Cummins. W ofercie skrzyń biegów znajduje się sterowany elektronicznie manualny układ Tatra F-shift lub w pełni automatyczna skrzynia przekładniowa Allison. Samochód ten jest w stanie pokonywać wzniesienia o nachyleniu do 60 procent oraz brodzić w wodzie o głębokości do 1200 mm bez konieczności wcześniejszego przygotowania. Jego budowa zabezpiecza niezawodną pracę w temperaturach otoczenia od -32 °C do +49 °C.

Platforma TATRA należy do rozwiązań, które mogą zostać uwzględnione w programie US Army „Common Tactical Truck”, mającym na celu wymianę i modernizację flot pojazdów taktycznych.

        Tekst: Jarosław Brach

        Zdjęcia: Producent