Elektryczny transport wielkoprzestrzenny: na targach IAA Transportation Mercedes-Benz Trucks prezentuje eActrosa Lowliner

Podczas targów IAA Transportation w Hanowerze Mercedes-Benz Trucks po raz pierwszy pokazał szerokiej publiczności nowego eActrosa Lowliner. Wprowadzając ten premierowy model do swojej oferty elektrycznych samochodów z napędem akumulatorowym, producent proponuje rozwiązanie zaprojektowane specjalnie z myślą o transporcie wielkoprzestrzennym. Model eActros Lowliner odpowiada na rosnące zapotrzebowanie na rozwiązania transportowe wolne od lokalnej emisji CO₂ w wielkoprzestrzennym transporcie długodystansowym i stwarza przewoźnikom dodatkowe możliwości elektryfikacji ich działalności transportowej. Nowe modele będzie można zamawiać na rynkach UE30 oraz innych rynkach międzynarodowych od trzeciego kwartału 2026 roku. Produkcja seryjna w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth rozpocznie się w drugim kwartale 2027 roku. Podobnie jak obecna gama modeli eActros drugiej generacji, eActros Lowliner bazuje na ogólnej koncepcji technologicznej modelu eActros 600, który jest produkowany seryjnie i eksploatowany przez klientów od końca 2024 roku. Achim Puchert, prezes Mercedes-Benz Trucks, stwierdził „Wprowadzając model eActros Lowliner, przenosimy sprawdzoną i wydajną technologię akumulatorową oraz napędową modelu eActros 600 do kolejnego ważnego segmentu transportu. Połączenie klasycznej koncepcji pojazdu typu Lowliner z naszą technologią napędu elektrycznego (zasilanego akumulatorowo) umożliwi klientom realizację zadań w zakresie transportu wielkoprzestrzennego w sposób ekonomiczny i wolny od lokalnej emisji CO₂. Tym samym konsekwentnie rozszerzamy naszą ofertę elektrycznych ciężarówek zgodnie z wymaganiami klientów i dalej napędzamy elektryfikację transportu długodystansowego”. Parametry techniczne eActros Lowliner występuje jako ciągnik siodłowy w układzie osi 4×2, z rozstawem osi wynoszącym 4000 mm i kabiną o szerokości 2,50 metra. Wysokość siodła oraz prześwit pojazdu odpowiadają parametrom porównywalnych odpowiedników z silnikiem Diesla. Rozwiązanie to pozwala pojazdom typu „mega” na zachowanie dopuszczalnej prawem całkowitej wysokości, zarazem zapewniając maksymalną wysokość wewnętrzną sięgającą trzech metrów, co jest kluczowe w transporcie wielkoprzestrzennym. Dzięki wysokości siodła dostosowanej do parametrów wersji z silnikiem Diesla, eActros Lowliner ułatwia włączenie elektrycznych pojazdów akumulatorowych do istniejących procesów transportowych i struktur flotowych. Niskie położenie siodła uzyskano dzięki zmodyfikowanemu sposobowi montażu pakietów akumulatorów. W przeciwieństwie do typu eActros 600, w którym akumulatory umieszczono poprzecznie pod ramą, w eActrosie Lowliner pakiety te zamontowano wzdłuż ramy. Wymaga to mniej przestrzeni montażowej pod pojazdem i umożliwia uzyskanie wyjątkowo niskiego położenia siodła. Poza tym eActrosa Lowliner wyposażono w opracowaną i sprawdzoną przez Mercedes-Benz Trucks elektryczną oś napędową, technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) – cenioną za długą żywotność – oraz instalację elektryczną o napięciu 800 V. Całość uzupełniają system Multimedia Cockpit Interactive 2 oraz szeroka gama systemów wspomagających bezpieczeństwo(1). eActros Lowliner jest dostępny w wariancie z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów LFP, z których każdy oferuje pojemność 207 kWh(2). Przekłada się to na całkowitą pojemność akumulatorów równą 414 kWh(2) w eActros 400 Lowliner oraz 621 kWh(2) w eActros 600 Lowliner. eActros 600 Lowliner oferuje zasięg około 500 kilometrów(3) przy pełnym obciążeniu. W przypadku aut typu Lowliner zastosowane opony oraz naczepa mają większy wpływ na zasięg niż w standardowych elektrycznych ciężarówkach. Ponieważ transport wielkoprzestrzenny często wiąże się z niższą dopuszczalną masą całkowitą zestawu, w takich zastosowaniach zasięg może ulec zwiększeniu. Przy czym wskutek zastosowania dwóch pakietów akumulatorów, eActros 400 Lowliner cechuję się mniejszą masą własną, co przekłada się na większą ładowność w porównaniu do modelu eActros 600 Lowliner wyposażonego w trzy pakiety. Za sprawą niższej masy własnej, maksymalna ładowność eActros 400 Lowliner wzrasta do około 24 ton, podczas gdy w przypadku eActrosa 600 Lowliner określono ją na około 21 ton.

Szybkie ładowanie w standardzie CCS i MCS Podobnie jak wszystkie warianty eActrosa, Lowliner może być ładowany z mocą do 400 kW za pośrednictwem standardowego gniazda CCS2, umieszczonego po lewej stronie pojazdu. Ładowanie dwóch zestawów akumulatorów w zakresie od 10 do 80 procent trwa około 46 minut(4), natomiast w przypadku wersji z trzema zestawami akumulatorów czas ten wynosi około 70 minut(4). Oprócz ładowania w standardzie CCS, oba warianty eActros Lowliner – z dwoma lub trzema zestawami akumulatorów – będą w przyszłości obsługiwać ładowanie zgodne ze standardem MCS (Megawatt Charging System). Funkcjonalność ta zostanie udostępniona w drugiej połowie 2027 roku i pozwoli na skrócenie czasu ładowania do poniżej 30 minut. W tym celu jako opcję można zamówić dodatkowe gniazdo ładowania MCS, umieszczone po lewej stronie samochodu. W przypadku korzystania z ładowania MCS, eActros Lowliner z dwoma zestawami akumulatorów może zostać naładowany w zakresie od 10 do 80 proc w czasie około 27 minut(5) przy mocy ładowania sięgającej 700 kW. Wariant z trzema zestawami akumulatorów obsługuje ładowanie w standardzie MCS z mocą do 1000 kW i może zostać naładowany od 10 do 80 procent w czasie około 29 minut(5). Efektywność dzięki rekuperacji energii i sterowaniu predykcyjnemu Podobnie jak inne pojazdy z gamy eActros, eActrosa Lowliner wyposażono w elektryczną oś napędową znaną z eActrosa 600, łączącą dwa silniki elektryczne z czterobiegową skrzynią przekładniową. Silniki te generują moc ciągłą 400 kW oraz moc szczytową 600 kW. Pełna moc silników jest dostępna niemal stale, praktycznie bez przerw w dostarczaniu momentu obrotowego. Dzięki technice jazdy predykcyjnej energia może być odzyskiwana w procesie rekuperacji i magazynowana w akumulatorach do późniejszego wykorzystania w napędzie. Rekuperacja ogranicza również zużycie hamulców, zmniejszając obciążenie układu hamulcowego. eActros Lowliner otrzymał także system Predictive Powertrain Control – tempomat i układ sterowania skrzynią biegów zoptymalizowany specjalnie pod kątem elektrycznych układów napędowych. Ten predykcyjny system zarządzania układem napędowym automatycznie uwzględnia ukształtowanie terenu, geometrię drogi oraz znaki drogowe, aby zmaksymalizować efektywność jazdy. Zwiększone bezpieczeństwo na pokładzie Niemiecki koncern dąży do zapewnienia kierowcom jak najlepszego wsparcia w każdej sytuacji drogowej. W tym celu druga generacja modelu eActros dostała zaawansowane systemy wspomagające(1), zdolne do wczesnego wykrywania zagrożeń, ostrzegania kierowcy i pomagania w łagodzeniu skutków sytuacji krytycznych. Możliwości te opierają się na nowej platformie elektronicznej, oferującej dwudziestokrotnie większą moc obliczeniową, oraz na sześciu czujnikach monitorujących obszar w promieniu 270 stopni wokół pojazdu. Dzięki tej technologii jeszcze skuteczniej działają takie systemy jak Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 3, Front Guard Assist oraz Active Drive Assist 3. W niektórych przypadkach systemy te wykraczają poza wymogi unijnego ogólnego rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa (GSR). Ponadto system Attention Assist 2 wspiera czujność kierowcy za pomocą kamery na podczerwień, a Active Brake Assist 6 Plus może reagować jeszcze szybciej na sytuacje krytyczne dzięki udoskonalonym możliwościom monitorowania otoczenia. Aerodynamika i cyfrowa łączność eActros Lowliner ma też fturystyczną kabinę ProCabin, opracowaną z naciskiem na efektywność aerodynamiczną w celu ograniczenia zużycia energii. Dzięki płaskiej podłodze i przestronnemu wnętrzu kabina ta doskonale sprawdza się w transporcie długodystansowym, wymagającym regularnych noclegów w pojeździe, jednocześnie przekładając się na wysoki poziom komfortu kierowcy. Kabina ta, dostępna w odmianach Stream, Big i Giga, oferuje szereg udogodnień, takich jak ulepszone ogrzewanie foteli, wysokiej jakości tapicerka o płaskim splocie oraz łóżka zaopatrzone w pełnowymiarowe stelaże listwowe i materace wysokiej klasy. Do wyróżniających cech ProCabin należą również rozbudowane panele sterowania w strefie wypoczynkowej, nastrojowe oświetlenie wnętrza (oświetlenie ambientowe) oraz dodatkowe lampki do czytania typu „gęsia/łąbędzia szyja” z diodami LED. Całość uzupełniają gniazda USB-C wbudowane w ściany boczne, dwukolorowe zasłony, druga lodówka, gniazdo 230 V oraz koncepcja SoloStar z dwiema dodatkowymi opcjami tapicerki foteli. Kolejnym elementem wyposażenia nowego modelu Lowliner jest system MirrorCam. Ten system kamer i wyświetlaczy zastępujących lusterka pomaga zwiększyć bezpieczeństwo i ograniczyć stres w sytuacjach takich jak wyprzedzanie, manewrowanie, jazda przy ograniczonej widoczności lub po zmroku, pokonywanie zakrętów bądź przejazd przez wąskie odcinki drogi. Do przydatnych funkcji należą m.in. tryb szerokokątny ułatwiający cofanie, wyświetlane na ekranach linie pomocnicze ułatwiające ocenę odległości od obiektów za pojazdem, przesuwanie obrazu z kamery podczas pokonywania zakrętów oraz monitorowanie otoczenia pojazdu w czasie przerw w jeździe. Współpraca systemu MirrorCam z asystentem martwego pola Active Sideguard Assist 3 pozwala jeszcze ograniczyć ryzyko niebezpiecznych sytuacji, głównie w złożonych warunkach drogowych i na trudnych skrzyżowaniach. W przypadku ostrzeżeń wizualnych asystent skrętu wykorzystuje wyświetlacze systemu MirrorCam. W codziennej eksploatacji istotne korzyści praktyczne i lepszą łączność gwarantuje standardowy system Multimedia Cockpit Interactive 2. Jego 12-calowy wyświetlacz oraz udoskonalony ekran dotykowy umożliwiają intuicyjną obsługę z możliwością indywidualnej konfiguracji. Szybki i bezpieczny dostęp do wielu funkcji zapewnia sterowanie głosowe, dzięki czemu kierowca może trzymać ręce na kierownicy i obserwować drogę. System dostarcza w czasie rzeczywistym informacje o stanie naładowania akumulatora, pozostałym zasięgu oraz zużyciu energii. Nawigacja, dostosowana specjalnie do specyfiki napędu elektrycznego, uwzględnia dostępną infrastrukturę ładowania. Ponadto zoptymalizowany pod kątem napędu elektrycznego system Predictive Powertrain Control (PPC) wykorzystuje dane nawigacyjne do skuteczniejszego rozpoznawania nadchodzących zdarzeń na trasie i dalszego zwiększania efektywności pojazdu. Funkcje takie jak klimatyzacja, ogrzewanie, oświetlenie, telefonia, nawigacja oraz system multimedialny z radiem mogą być też obsługiwane za pomocą ekranu dotykowego lub wielofunkcyjnej kierownicy. Potencjał redukcji emisji CO₂ Wprowadzając model eActros Lowliner, Mercedes-Benz Trucks dostarcza klientom istotny pojazd, wspierający transformację branży transportowej w kierunku układów napędowych wolnych od emisji CO₂. Producent już teraz wykorzystuje elektryczne ciężarówki z rodziny eActros we własnym łańcuchu dostaw. Nowy eActros Lowliner umożliwi elektryfikację kolejnych operacji transportowych wymagających dużej przestrzeni ładunkowej (tzw. transport wielkoprzestrzenny), zarówno w sieci logistyki dostaw (inbound) samego producenta, jak i u wielu przewoźników zewnętrznych. W całym cyklu eksploatacji modele eActros oferują znaczny potencjał redukcji emisji CO₂(6) w porównaniu z porównywalnym modelem Actros z silnikiem Diesla. Rzeczywiste wartości zależą od konkretnego modelu oraz miksu energetycznego wykorzystywanego do ładowania akumulatorów. W oparciu o średni unijny miks energetyczny możliwa jest redukcja emisji CO₂ o około 40 procent(6). Przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną ze źródeł odnawialnych, w porównaniu z pojazdem z silnikiem Diesla emisję CO₂ można ograniczyć o ponad 80 procent(6) w ciągu zakładanego dziesięcioletniego okresu eksploatacji pojazdu. W zależności od miksu energetycznego, eActros Lowliner z trzema zestawami akumulatorów „odrabia” swój początkowo wyższy ślad węglowy (wynikający z produkcji akumulatorów) po przejechaniu około 77 000 kilometrów(6), o ile jest ładowany wyłącznie energią ze źródeł odnawialnych. Przy uwzględnieniu obecnego europejskiego miksu energetycznego punkt ten osiągany jest po przejechaniu około 177 000 kilometrów(6). Informacje o modelu eActros 600 Pod koniec 2024 roku Mercedes-Benz Trucks świętował rozpoczęcie produkcji seryjnej modelu eActros 600 w zakładzie w Wörth; od tego czasu pojazd jest codziennie eksploatowany na drogach wielu krajów, zarówno w Europie, jak i poza nią. Ten elektryczny flagowiec marki udowodnił swoje możliwości w rzeczywistych warunkach jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej: zarówno podczas eksploatacji u klientów, jak i w ramach trasy testowej „eActros 600 European Testing Tour 2024” (liczącej 15 000 km podróży testowej pojazdem w pełni elektrycznym przez 22 kraje) oraz zimowej trasy testowej „European Testing Tour Winter 2025” (obejmującej około 6500 km przez Europę Północną) – w każdym przypadku z dopuszczalną masą całkowitą zestawu wynoszącą 40 ton. Ponadto ta elektryczna ciężarówka zdobyła tytuł „International Truck of the Year 2025”. Jest to najważniejsze wyróżnienie w branży, przyznawane corocznie przez organizację International Truck of the Year (IToY), w skład której wchodzi 24 dziennikarzy z Europy zajmujących się tematyką pojazdów użytkowych. Duża pojemność akumulatorów – ponad 600 kilowatogodzin (stąd oznaczenie modelu „600”) – oraz nowa, wyjątkowo wydajna elektryczna oś napędowa opracowana we własnym zakresie pozwalają eActrosowi 600 osiągnąć zasięg 500 kilometrów(3) bez konieczności doładowywania w trasie. W najbardziej ekonomicznej konfiguracji, z trzema pakietami akumulatorów, eActros 600 może osiągnąć zasięg do 560 kilometrów(7) w typowym transporcie długodystansowym przy dopuszczalnej masie całkowitej zestawu równej 40 ton. Wynik ten uzyskano w bardzo realistycznych, praktycznych warunkach przy masie całkowitej zestawu 40 ton – wartość ta może być jednak znacznie wyższa w zależności od stylu jazdy i trasy. eActros 600 będzie w stanie pokonać nawet znacznie ponad 1000 kilometrów dziennie. Umożliwia to doładowywanie akumulatorów podczas ustawowych przerw w czasie pracy kierowcy, pod warunkiem dostępności odpowiedniej infrastruktury ładowania. eActros 600 ma trzy pakiety akumulatorów, z których każdy wyróżnia pojemność 207 kWh(2), co daje łączną pojemność zainstalowaną na poziomie 621 kWh. Akumulatory te wykorzystują technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i cechują się długą żywotnością. Inżynierowie Mercedes-Benz Trucks zaprojektowali model eActros 600 tak, aby spełniał te same wymogi w zakresie trwałości pojazdu i jego podzespołów, co porównywalny konwencjonalny ciągnik siodłowy Actros do transportu długodystansowego. Oznacza to możliwość eksploatacji przez dziesięć lat i przebieg do 1,2 miliona kilometrów. Po tym okresie stan techniczny akumulatorów (tzw. State of Health) powinien nadal przekraczać 80 procent. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw, w przypadku technologii LFP możliwe jest wykorzystanie ponad 95 procent zainstalowanej pojemności. Przekłada się to na większy zasięg przy tej samej pojemności akumulatorów. Pojazd jest technicznie przystosowany do pracy z dopuszczalną masą całkowitą zestawu wynoszącą do 44 ton. W przypadku standardowej naczepy eActros 600 oferuje w UE ładowność na poziomie około 22 ton. Mogą jednak występować sytuacje, w których przepisy krajowe dopuszczają wyższą ładowność. Aby jeszcze lepiej sprostać wymaganiom klientów, firma niedawno rozszerzyła swoją ofertę elektrycznych samochodów o kolejne warianty modelu eActros 600. W zależności od potrzeb w zakresie zasięgu, ładowności i komfortu, klienci będą mogli wybierać spośród dwóch wariantów kabiny, dwóch lub trzech zestawów akumulatorów, wielu rozstawów osi oraz nowych konfiguracji osi. Tym samym druga generacja modelu eActros oferuje ponad 40 wariantów pojazdu bazowego. Nowe wersje zachowują kluczowe cechy modelu eActros 600, takie jak technologia akumulatorów LFP oraz specjalnie opracowana oś elektryczna (eAxle). (1) Systemy wspomagające kierowcę mogą jedynie wspierać prowadzącego pojazd. Pełna odpowiedzialność za bezpieczną eksploatację pojazdu zawsze spoczywa na kierowcy. (2) Pojemność nominalna nowego akumulatora, określona na podstawie wewnętrznie zdefiniowanych warunków granicznych. Wartość ta może się różnić w zależności od zastosowania i warunków otoczenia. (3) Zasięg określono wewnętrznie w określonych warunkach testowych, po wstępnym przygotowaniu pojazdu (prekondycjonowaniu), dla ciągnika siodłowego w układzie osi 4×2 o dopuszczalnej masie całkowitej zestawu 40 ton, przy temperaturze zewnętrznej 20°C i w warunkach transportu długodystansowego; wartość ta może odbiegać od wyników uzyskanych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. (4) Czas ładowania określono na podstawie warunków zdefiniowanych dla samochodów ciężarowych w normie ISO/SAE 12906 – przy mocy ładowania 400 kW na standardowej stacji szybkiego ładowania prądem stałym (DC) o natężeniu 500 A. (5) Czas ładowania określono na podstawie warunków zdefiniowanych dla samochodów ciężarowych w normie ISO/SAE 12906 – przy użyciu stacji ładowania zgodnej ze standardem MCS (Megawatt Charging System). (6) Miks energetyczny „EU Green Grid” z 2022 r. – na podstawie oceny cyklu życia (LCA) zgodnej z normami ISO 14040:2006+A1:2020 oraz ISO 14044:2006+A1:2017+A2:2020, poddanej krytycznej weryfikacji przez zewnętrzną jednostkę TÜV Rheinland Energy GmbH. Wybory dokonane podczas opracowywania tej analizy LCA, w tym specyfikacja jednostki funkcjonalnej i metodologii, mają istotny wpływ na wyniki. W związku z tym porównywanie tych danych z wynikami dla innych modeli ciężarówek lub pojazdów nie jest zalecane ani zamierzone. (7) Szacowany zasięg wynika z wewnętrznych symulacji oraz rzeczywistych testów drogowych. Rzeczywisty zasięg może odbiegać od szacowanego ze względu na wiele czynników, takich jak ukształtowanie terenu, warunki pogodowe, prędkość, wstępne przygotowanie pojazdu (prekondycjonowanie), pobór energii przez odbiorniki pomocnicze, indywidualna konfiguracja pojazdu oraz styl jazdy.

           Tekst: Jarosław Brach

           Zdjęcia: Producent