Udowodnione korzyści dla środowiska wynikające z regeneracji silników spalinowych

Badania potwierdzają korzyści dla środowiska wynikające z regeneracji oryginalnych silników MAN Regenerowany silnik MAN D2842 generuje o 72% mniej ekwiwalentów CO₂. Zużycie nowych materiałów mniejsze o 80%, a emisja z transportu o 87%
Wielokrotne regenerowanie zwiększa korzyści dla środowiska w kolejnych cyklach życia
MAN nie tylko dąży do redukcji emisji w nowych pojazdach i nowych silnikach, ale także koncentruje się na całym cyklu życia produktów. Bardzo ważnym wkładem w to jest „regeneracja zamiast wymiany”, czyli regeneracja silników MAN w zakładzie w Norymberdze. Aktualna Ocena Cyklu Życia (LCA) po raz pierwszy naukowo potwierdziła korzyści dla środowiska wynikające z regeneracji oryginalnych silników MAN, na przykładzie silnika kolejowego MAN D2842 LE622.
Badanie, przeprowadzone przez Uniwersytet w Bayreuth w Niemczech i zweryfikowane przez niezależnego eksperta w imieniu DEKRA Assurance Services GmbH, porównuje wpływ na środowisko nowo wyprodukowanego silnika szynowego MAN D2842 LE622 z wpływem oryginalnego silnika regenerowanego MAN tego samego typu. Wynik: określono 8320 kilogramów ekwiwalentu CO₂ dla produkcji i dostawy nowo wyprodukowanego silnika. Ekwiwalenty CO₂ podsumowują wpływ różnych gazów cieplarnianych na klimat we wspólnym parametrze. Oryginalny silnik regenerowany MAN generuje 2355 kilogramów ekwiwalentu CO₂ w tym samym zakresie badań. Odpowiada to redukcji o 5965 kilogramów ekwiwalentu CO₂, czyli o 72 procent.
Oprócz emisji gazów cieplarnianych, badanie uwzględnia inne istotne czynniki wpływające. Zmniejsza to zużycie nowych materiałów o 80 procent w porównaniu z nową produkcją. Emisja z transportu komponentów zmniejsza się o 87 procent. Wyniki jasno pokazują, że ponowne wykorzystanie odpowiednich komponentów może znacząco przyczynić się do redukcji kosztów materiałowych i logistycznych.
W przyszłości silniki spalinowe będą nadal potrzebne w niektórych zastosowaniach Dotyczy to w szczególności zastosowań wymagających wysokiej wydajności w ograniczonej przestrzeni montażowej, gdzie maszyny i pojazdy są długo eksploatowane, a obecnie nie ma odpowiednich alternatywnych napędów. Przykładami są zastosowania kolejowe, szczególnie w trybie dwusystemowym, żegluga komercyjna i energetyka. W takich zastosowaniach wydłużenie cyklu życia produktu może pomóc w zmniejszeniu emisji generowanych podczas produkcji nowych produktów.
Badanie nie ogranicza się do porównania nowego silnika z silnikiem jednokrotnie regenerowanym. Ponadto rozważono scenariusze obejmujące kilka cykli życia. Jeśli nowy silnik zostanie jednokrotnie regenerowany i ponownie użyty po pierwszej fazie użytkowania, emisja gazów cieplarnianych zmniejsza się o 33% w porównaniu ze scenariuszem z dwoma nowymi silnikami. W przypadku dalszej regeneracji redukcja wzrasta do 45% w porównaniu ze scenariuszem z trzema nowymi silnikami. Jednocześnie zużycie materiałów i koszty transportu stale maleją.
Josef Lukaschtik, Kierownik ds. Regeneracji w MAN Truck & Bus, wskazuje „Wyniki pokazują ogromny potencjał wydłużenia cyklu życia produktów. W przypadku zastosowań, w których nadal potrzebne są silniki spalinowe, oryginalna regeneracja MAN może być sposobem na dłuższe wykorzystanie istniejących zasobów i zmniejszenie wpływu produkcji na środowisko”.
Badanie dostarcza również uzasadnionych naukowo dowodów na znaczenie regeneracji w ramach serwisu i bieżącej działalności MAN. Oprócz oryginalnych silników w ofercie znajdują się regenerowane komponenty oraz części z linii produktów „MAN Genuine Parts ecoline”. „Regenerowane komponenty pomagają utrzymać zasoby w cyklu przez dłuższy czas i oferują klientom ekonomiczne rozwiązania o wysokiej dostępności” – mówi Vanessa Reinarz, Kierownik ds. Zarządzania Produktami – Oryginalne Części w MAN Truck & Bus. W ten sposób MAN wspiera klientów przez cały cykl życia ich produktów – od dostaw części zamiennych po profesjonalną regenerację kompletnych układów napędowych.
Analizę cyklu życia przeprowadzono zgodnie z normami DIN EN ISO 14040 i DIN EN ISO 14044. Uwzględniono istotne etapy ścieżki życia w zdefiniowanych granicach systemu. Przedstawione wyniki odnoszą się wyłącznie do badanego silnika MAN D2842 LE622 i warunków ramowych opisanych w badaniu.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent