Volvo Trucks rozszerza gamę dostępnych wariantów w pełni elektrycznych o podwozia do zastosowań LHV- zestawów EMS 1 oraz ciężkiego transportu dalekobieżnego

Transport zelektryfikowany staje się dostępny dla jeszcze większej liczby zastosowań. Od teraz Volvo FH Electric i FH Aero Electric będą dostępne również jako podwozia o większej pojemności akumulatorów i dla zestawów o dopuszczalnej masie całkowitej do 80 ton. Dzięki temu pojazd taki idealnie nadaje się do zastosowań w zestawach klasy LHV – EMS 1 i ciężkiego transportu dalekobieżnego. Nowe elektryczny podwozie zostało po raz pierwszy zaprezentowane publicznie w zeszłym tygodniu podczas targów Elmia w Szwecji. Nowe elektryczne podwozie Volvo Trucks dla zestawów o DMC 80 ton i zwiększonym zasięgu do zastosowań LHV – EMS 1 i ciężkiego transportu Volvo Trucks może się pochwalić jedną z najszerszych w branży gam elektrycznych ciężarówek Zakres zastosowań transportu zelektryfikowanego jeszcze bardziej się rozszerza dzięki wprowadzeniu podwozi FH Electric i FH Aero Electric o zwiększonym zasięgu. Nowa konfiguracja została opracowana z myślą o transporcie dalekobieżnym i ciężkim, gdzie łączna masa całkowita zestawu wynosi do 80 ton. Jan Schouten, Menedżer ds. Inżynierii Produktu i Sprzedaży w Volvo Trucks Netherlands, mówi „Dzięki tej nowej, akumulatorowo-elektrycznej ciężarówce robimy znaczący krok w kierunku elektryfikacji ciężkiego transportu dalekobieżnego. Volvo Trucks nieustannie opracowuje innowacyjne rozwiązania, które pomagają naszym klientom iść naprzód. Ten elektryczny samochód z nadwoziem skrzyniowym może obsługiwać zestawy o wysokiej masie, jednocześnie oferując duży zasięg. Dzięki pojemności akumulatora netto 640 kWh, na jednym ładowaniu można przejechać około 500 kilometrów* przy masie całkowitej 60 ton; w przypadku lżejszych zastosowań zasięg ten może wydłużyć się nawet do ponad 600 kilometrów*. Dzięki temu ten elektryczny samochód z nadwoziem skrzyniowym jest szczególnie odpowiedni na przykład do zastosowań w pojazdach LZV – EMS 1. A ponieważ pojazd ten wyposażono także w funkcję szybkiego ładowania MCS, stanowi on doskonałe rozwiązanie w transporcie dalekobieżnym”.

Zaprojektowany do różnorodnych zastosowań transportowych Nowy wariant został opracowany z myślą o rynkach, na których realizowany jest transport cięższy i będzie początkowo wprowadzany w Holandii, Szwecji, Norwegii, Finlandii, Danii i Szwajcarii. Wprowadzenie na poszczególne rynki będzie odbywać się etapami, począwszy od początku 2027 roku. Model ten zaopatrzono w ten sam nowy elektryczny układ napędowy, co cechuję najnowszą generację FH Electric, FM Electric i FMX Electric, które Volvo Trucks zaprezentowało na początku tego roku. Układ napędowy łączy w sobie wydajność z ośmiobiegową skrzynią przekładniową opracowaną specjalnie dla elektrycznego układu napędowego. Oprócz różnych przystawek odbioru mocy AC i DC ePTO, występuje przy tym przystawka odbioru mocy na skrzyni biegów, z której da się korzystać podczas jazdy. Dzięki temu auto to nadaje się do szerokiego zakresu zastosowań przewozowych. 640 kWh dostępnej energii Volvo Trucks dostarcza nowy samochód z możliwością ładowania CCS2 i MCS (Megawatt Charging System). Nowe akumulatory oferują dostępną pojemność energetyczną 640 kWh i zasięg około 500 kilometrów* w przypadku pojazdów LZV o maksymalnej masie całkowitej 60 ton. Ponadto opracowano zaawansowany system monitorowania akumulatorów, a izolacja zestawu akumulatorów została dodatkowo ulepszona. Dzięki temu akumulatory działają wydajniej i zachowują więcej energii, nawet w trudnych warunkach pogodowych. W tej nowej wersji dostępne są też osie ze zwolnicami w piastach kół. Zapewniają one większy prześwit, lepsze właściwości jezdne przy dużej masie pojazdu oraz wyższe obciążenie osi. Dzięki temu pojazd nadaje się również do innych zastosowań, takich jak transport drewna okrągłego i transport budowlany. Jan Schouten dodaje „Oprócz niedawno wprowadzonych ciągników siodłowych o zwiększonym zasięgu, dostrzegamy duży potencjał dla tych elektrycznych podwozi o większym zasięgu, zarówno do zastosowań ciężkich, jak i do transportu dalekobieżnego. Dzięki wszechstronnemu układowi napędowemu i dużej ładowności, ten nowy pojazd może przyczynić się do dalszej elektryfikacji transportu drogowego”.

Fakty

1. Modele: Volvo FH Electric, FH Aero Electric 2. Konfiguracje osi: podwozie 6×2 i podwozie 6×4 3. Moc silnika: dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 540 kW 4. Zastosowania: transport dalekobieżny i ciężki transport regionalny 5, Maksymalna masa całkowita (GCW): do 80 ton 6. Zasięg: około 500 kilometrów przy masie całkowitej 60 ton* 7. Pojemność akumulatora: 640 kWh dostępnej energii 8. Systemy ładowania: ładowanie MCS do 680 kW; ładowanie od 20% do 80% w około 36 minut. Ładowanie CCS2 do 360 kW; ładowanie od 20% do 80% w około 70 minut

W kierunku transportu bez paliw kopalnych Szwedzki koncern pozostaje jednym z liderów transformacji w kierunku transportu bez paliw kopalnych i dąży do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2040 roku. Strategia opiera się na trzech filarach: pojazdach elektrycznych zasilanych bateriami, pojazdach elektrycznych zasilanych ogniwami paliwowymi oraz silnikach spalinowych zasilanych paliwami odnawialnymi, takimi jak zielony wodór, bio-LNG, biodiesel oraz HVO.

          Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Producent