Ben Becker stawia pierwszy krok w kierunku bez emisyjnej dystrybucji z elektryczną Scanią 23P

Ben Becker International Transport Company z Soest wprowadził do eksploatacji swoją pierwszą w pełni elektryczną ciężarówkę – Scanię 23P z nadwoziem zamkniętym – furgonowym..Nowy pojazd będzie wykorzystywany do dystrybucji w krajach Beneluksu i stanowi ważny krok dla rodzinnej firmy w kierunku zwiększenia zrównoważenia floty. Dla Bena Beckera nowa Scania to coś więcej niż tylko uzupełnienie floty. To pierwszy w pełni elektryczny samochód w firmie, a zatem ważny projekt praktyczny, pozwalający zdobyć doświadczenie w zakresie bezemisyjnej dystrybucji. Auto wyposażono w niską, wszechstronną kabinę typu P i ma ono zainstalowaną pojemność akumulatora 356 kWh. Członek zarządu Bennie Becker mówi „To dla nas kamień milowy. Dzięki temu pojazdowi chcemy przede wszystkim zdobyć doświadczenie w zakresie jazdy na napędzie elektrycznym, planowania i wszystkiego, co się z tym wiąże. To pierwszy krok w rozwoju, który, jak oczekujemy, będzie zyskiwał na znaczeniu w nadchodzących latach”. Ben Becker Scania Wprowadzając na rynek pierwszą elektryczną Scanię, Ben Becker stawia konkretny krok w kierunku bezemisyjnej dystrybucji miejskiej. Zdobywanie praktycznego doświadczenia Firma Ben Becker Internationaal Transportbedrijf rozwinęła się w wszechstronnego dostawcę usług logistycznych z oddziałami w Soest, Marum i Boom (Belgia). Codziennie obsługuje dystrybucję do około 2000 adresów w krajach Beneluksu oraz transport międzynarodowy i magazynowanie. Elektryczna Scania będzie początkowo wykorzystywana w dziale dystrybucji. Podmiot koncentruje się przy tym nie tylko na zasięgu, ale także na optymalnym wykorzystaniu pojazdu w ramach dziennego harmonogramu. Becker wskazuje „Obecnie eksperymentujemy z trasami, aby dziennie uzyskać jak najwięcej kilometrów z ciężarówki, Początkowo myśleliśmy, że będziemy ją wykorzystywać głównie w regionie Utrechtu, ale teraz widzimy, że możliwości wdrożenia są większe, niż przewidywaliśmy”. Inwestowanie w pojazdy i infrastrukturę Według Bena Beckera elektryfikacja wymaga nie tylko nowych pojazdów, ale też inwestycji w infrastrukturę towarzyszącą. Ciężarówka jest obecnie ładowana na terenie przedsiębiorstwa gdzie zainstalowano stację ładowania. W dłuższej perspektywie planuje ono rozszerzyć tę sieć do pełnoprawnej strefy ładowania. Ponadto Ben Becker jest członkiem spółdzielni energetycznej działającej w parku przemysłowym w Soest. Dzięki wspólnemu, inteligentnemu wykorzystaniu dostępnej mocy sieci, powstaje więcej miejsca na efektywne ładowanie pojazdów elektrycznych. „W ten sposób korzystamy z energii elektrycznej dostępnej w nocy, a inne firmy mogą korzystać z naszej energii w ciągu dnia” – mówi Becker. Wsparcie programów dopłat Kupując elektryczną Scanię, Ben Becker skorzystał z dostępnych dotacji AanZET i SPRILA. Becker podkreśla „Dzięki takim programom przejście na transport zelektryfikowany staje się bardziej realne. Dlatego uważnie monitorujemy możliwości uzyskania dotacji przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych”. Scania 23P została dostarczona przez Scania Nijkerk, stałego dealera Bena Beckera. Firma korzysta również z platformy My Scania, która zapewnia wgląd w osiągi pojazdu i proces ładowania oraz inne informacje. Ciężarówka została zabudowana przez Muldera Carrosseriebouwa z Bunnik. Koncentracja na zrównoważonym wdrożeniu W Ben Becker Internationaal Transportbedrijf nacisk na zrównoważony rozwój nie ogranicza się wyłącznie do floty pojazdów. Podmiot ma na przykład własną Akademię, w której młodzi ludzie szkolą się, aby stać się w pełni wykwalifikowanymi pracownikami z solidnymi podstawami. „Zrównoważony rozwój to coś więcej niż tylko użytkowanie pojazdów” – mówi Becker. „W naszej Akademii młodzi ludzie mają możliwość nauki zawodu i dołączenia do naszej firmy. Cieszy się to dużym zainteresowaniem”.

Vilosa stawia na logistykę bezemisyjną, wprowadzając do eksploatacji pierwszy elektryczny ciągnik siodłowy Scania 27P

Vilosa z ’s-Gravenzande wprowadził do eksploatacji swoją pierwszą w pełni elektryczną ciężarówkę: ciągnik siodłowy Scania 27P 4×2. Samochód ten jest wykorzystywany do transportu przez Vilosę i LV Plant z Westland i stanowi ważny krok w dalszym zwiększaniu zrównoważonego rozwoju działań logistycznych w ramach Unique Growers Company. Wybór Scanii został dokonany po przeprowadzeniu szczegółowego porównania aut różnych marek, a decydującymi czynnikami były zasięg, komfort kierowcy oraz współpraca ze Scania Maasdijk. Wraz z LV Plant, SV.CO, Vreugdenberg i Amigra, Vilosa jest częścią Unique Growers Company, partnerstwa pięciu wyspecjalizowanych firm ogrodniczych o łącznej powierzchni upraw wynoszącej około czterdziestu hektarów i zatrudniających około dwustu pracowników. Rośliny są codziennie przewożone z różnych lokalizacji do klientów w Holandii i Niemczech. Nowa elektryczna Scania 27P ciągnie naczepę miejską i obsługuje głównie trasy na terenie Holandii. Dzięki temu pojazd ten stanowi pierwszy elektryczny krok w flocie firmy. Vilosa z ’s-Gravenzande Wprowadzając do eksploatacji elektryczną Scanię 27P, Vilosa stawia kolejny krok w kierunku bardziej zrównoważonego łańcucha logistycznego, zgodnie z szerszymi ambicjami Unique Growers Company w zakresie zrównoważonego rozwoju. Zrównoważony rozwój jako integralna część działalności biznesowej Dla Vilosy zakup elektrycznej ciężarówki nie jest pojedynczą inwestycją. Podmiot od lat pracuje nad tym, aby cała jego działalność była bardziej zrównoważona. René van Dop, dyrektor generalny Vilosa, wyjaśnia „Nasz proces uprawy jest energochłonny. Właśnie dlatego uważamy, że jako firma musimy zrobić wszystko, co możliwe, aby wytwarzać i wykorzystywać tę energię w sposób jak najbardziej zrównoważony. Uważam, że obecnie nie można sobie pozwolić na to, aby zrównoważony rozwój nie zajmował centralnego miejsca w organizacji”. Na przykład CO2 uwalniany podczas produkcji wodoru w Pernis jest ponownie wykorzystywany w szklarniach, znaczna część ciepła pochodzi z energii geotermalnej, a oświetlenie w dużej mierze przestawiono na technologię LED. W rezultacie zużycie gazu ziemnego spadło o 30–40%, a zużycie energii elektrycznej też uległo istotnej redukcji. To nie tylko zmniejsza emisję CO2, ale także minimalizuje zależność przedsiębiorstwa od paliw kopalnych. Te zmiany umożliwiły budowę w siedzibie firmy stacji ładowania o mocy 480 kW. Co więcej, ta stacja ładowania jest publicznie dostępna i obecnie wykorzystywana również przez innych przewoźników z okolicy. „Ale wciąż mamy wolne moce”, dodaje ze śmiechem Van Dop. „Inne firmy są nadal mile widziane”. Przemyślany wybór Scanii Przy zakupie pierwszej ciężarówki elektrycznej porównywano oferty kilku producentów. Ostatecznie wybór padł na Scanię 27P. Van Dop mówi „Zasięg Scanii najbardziej nam odpowiadał. Ponadto nasi kierowcy doceniają niskie wejście do kabiny P. Wyraźnie zaangażowaliśmy ich w proces wyboru, ponieważ naturalnie pracują z nią na co dzień”. Dealer jako partner sparingowy Według Van Dopa, współpraca ze Scania Maasdijk też odegrała ważną rolę. „Specjalizujemy się w ogrodnictwie oraz logistyce związanej z roślinami. W kwestiach takich jak elektryfikacja, opłaty drogowe dla ciężarówek i możliwości techniczne nowych pojazdów, polegamy także na partnerach, którzy specjalizują się w *tym*. Scania Maasdijk udzieliła nam zatem doskonałego wsparcia”. Podczas nieformalnej rozmowy z account managerem Markiem van Disem zrodził się pomysł, aby konkretnie obliczyć koszty przejścia na napęd elektryczny. Zaowocowało to nie tylko zakupem pierwszej elektrycznej Scanii, ale i zamówieniem kolejnego egzemplarza. Van Dop podsumowuje „Moim zdaniem to typowy przykład dobrej współpracy. Nie tylko sprzedaż ciężarówki, ale też myślenie o rozwoju naszej firmy. To, że możemy na tym polegać, jest dla nas ważne”.

            Tekst: Jarosław Brach

            Zdjęcia: Producent