Daimler Truck nawiązuje współpracę z KEYOU w zakresie technologii spalania wodoru

Daimler Truck będzie współpracować z KEYOU GmbH, aby oferować ciężarówki z silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem. W ramach podwójnej strategii koncernu, mającej na celu dekarbonizację transportu poprzez technologie napędów elektrycznych zasilanych akumulatorowo i wodorowych, ciężarówka z silnikiem wodorowym KEYOU rozszerza ofertę rynkową. Obecne warianty pojazdów i silników Daimler Truck stanowią podstawę techniczną do szybkiego wdrożenia. KEYOU będzie odpowiedzialne za technologiczne dostosowanie do technologii wodorowej. Pierwszym pojazdem będzie ciągnik siodłowy KEYOU HICE.40, którego wprowadzenie na rynek zaplanowano na 2027 rok. W nadchodzących latach ciężarówki z silnikiem spalinowym zasilanym wodorem mają zostać wprowadzone na rynek na dużą skalę, aby wnieść zrównoważony i wymierny wkład w dekarbonizację drogowego transportu ładunków.
Daimler Truck AG i KEYOU GmbH będą współpracować, aby wprowadzić na rynek silniki spalinowe zasilane wodorem jako uzupełniające rozwiązanie napędowe w drogowym transporcie towarowym. Celem partnerstwa jest dostarczenie technologii, która będzie dostępna w najbliższej przyszłości, ekonomicznie opłacalna i solidna, uzupełniając istniejące, zdekarbonizowane rozwiązania napędowe. Istniejące warianty pojazdów i silników Daimler Truck będą stanowić podstawę techniczną do szybkiego wdrożenia i wprowadzenia na rynek. KEYOU będzie odpowiedzialny za konwersję wodoru, a dostawcy usług monachijskiej firmy odpowiednio dostosują pojazdy i silniki. Wprowadzenie na rynek zaplanowano na 2027 rok. Strony podpisały już stosowną umowę. Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck odpowiedzialny za technologię pojazdów ciężarowych, mówi „Sektor drogowego transportu towarowego wymaga różnych rozwiązań napędowych do różnych zastosowań. Wodór może być wykorzystywany zarówno do zasilania ogniw paliwowych, jak i silników spalinowych. Współpracując z KEYOU, nawiązujemy współpracę ze specjalistyczną firmą, aby szybko i sprawnie wprowadzić na rynek technologię spalania wodoru”. Thomas Korn, prezes i współzałożyciel KEYOU GmbH, dodał zaś „Partnerstwo z Daimler Truck to dla nas ważny krok w kierunku wdrożenia naszej technologii KEYOU-inside do zastosowań przemysłowych. Razem możemy znacznie przyspieszyć rozwój i skalowanie rozwiązań napędowych opartych na wodorze w sektorze pojazdów użytkowych, a tym samym wnieść realny wkład w dekarbonizację transportu ciężkiego”.
Partnerstwo zamiast rozwoju wewnętrznego
Daimler Truck ma bogate doświadczenie w rozwoju silników spalinowych i od kilku lat zgłębia technologię spalania wodoru w ramach swoich zaawansowanych działań inżynieryjnych. W kontekście wprowadzenia na rynek firma celowo wybiera model partnerski dla dywersyfikacji ryzyk. KEYOU specjalizuje się w adaptacji istniejących platform silnikowych do zasilania wodorem i stosuje podejście oparte na sprawdzonych pojazdach seryjnych. Dzięki takiemu podziałowi zadań Daimler Truck może optymalizować prace rozwojowe, jednocześnie umożliwiając szybkie wejście na rynek.
Oprócz rozwoju pojazdów, kluczowym celem współpracy KEYOU jest długoterminowe wsparcie klienta. W kolejnym kroku KEYOU i Daimler Truck planują rozmowy na temat tego, w jaki sposób istniejące struktury serwisowe i konserwacyjne mogłyby zostać w przyszłości wykorzystane do zapewnienia operatorom flot wysokiego poziomu niezawodności operacyjnej i dostępności.
Dzięki tej współpracy obie firmy budują podwaliny długoterminowego partnerstwa przemysłowego w dziedzinie wodorowych układów napędowych pojazdów użytkowych. Współpraca została celowo zaprojektowana tak, aby wykraczała poza partnerstwo czysto technologiczne.
Jak będzie wdrażany model partnerstwa?
Na mocy umowy Daimler Truck planuje sprzedaż KEYOU ciągników siodłowych Mercedes-Benz Actros L 1848 i silników produkowanych w Mannheim w oparciu o istniejącą platformę silnika 12,8 litra. Monachijska firma KEYOU będzie odpowiedzialna za ich adaptację do silników spalinowych zasilanych wodorem. Konwersja techniczna ciężarówek i integracja silników KEYOU-inside będzie następnie realizowana we współpracy z wykwalifikowanymi zewnętrznymi partnerami. Powstały w ten sposób ciągnik siodłowy KEYOU HICE.40 został zaprojektowany dla masy całkowitej zestawu 40 ton i, dzięki technologii sprężonego wodoru pod ciśnieniem 350 barów, ma osiągnąć zasięg do 650 kilometrów. Dzięki mocy do 350 kW i systemowi wtrysku paliwa do kolektora dolotowego (PFI), ma oferować sprawdzone i wydajne rozwiązanie dla wymagającego transportu towarowego. W dłuższej perspektywie technologia ta będzie mogła zostać dostosowana również do innych modeli pojazdów.
KEYOU będzie następnie oferować pojazdy klientom – potencjalnie też w połączeniu z rozwojem infrastruktury tankowania wodoru, wspieranej między innymi przez programy finansowania Federalnego Ministerstwa Transportu Niemiec. Mogłoby to pomóc w stymulowaniu popytu na wodór oraz budowie odpowiedniej infrastruktury. Daimler Truck wspiera rozwój stacji tankowania wodoru, które mogą proponować zarówno wodór gazowy, jak i ciekły, umożliwiając oferowanie wszystkich popularnych form wodoru na jednej stacji – podobnie jak ma to miejsce obecnie na stacjach benzynowych i diesla. To zintegrowane podejście wspiera rozwój ujednoliconej infrastruktury i obniża koszty poprzez lepsze wykorzystanie. Dzisiejsze silniki spalinowe wymagają wodoru gazowego. Możliwa jest jednak także ewolucja techniczna w kierunku wodoru ciekłego, co Daimler Truck zademonstrował już w swoich ciężarówkach z ogniwami paliwowymi. To zintegrowane podejście ułatwia klientom przejście na transport oparty na wodorze.
Od końca 2027 roku ciężarówki z silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem będą mogły być wprowadzane na rynek na dużą skalę, wnosząc zrównoważony i wymierny wkład w dekarbonizację drogowego transportu towarów.
Dwie technologie, jeden cel: dekarbonizacja drogowego transportu ładunków
Daimler Truck realizuje podwójną strategię dekarbonizacji swojego portfolio pojazdów, wykorzystując zarówno technologie napędów elektrycznych akumulatorowych, jak i wodorowych. Ciężarówki z napędem elektrycznym zasilanym akumulatorami są szczególnie odpowiednie do przewidywalnych tras, w tym do transportu dalekobieżnego, a tym samym pokrywają znaczną część potrzeb klientów. Technologia ogniw paliwowych oferuje korzyści, szczególnie w elastycznych i wymagających przewozach długodystansowych. W połączeniu z ciekłym wodorem, zasięgi znacznie przekraczające 1000 km można osiągnąć przy krótkim czasie tankowania. Z kolei silniki spalinowe zasilane wodorem charakteryzują się wysoką wytrzymałością, mniejszą złożonością systemu w porównaniu z ogniwami paliwowymi oraz minimalnymi wymaganiami adaptacyjnymi do istniejących architektur pojazdów. Są one również wyjątkowo odpowiednie do zastosowań o dużej ładowności. Dzięki kompaktowej konstrukcji, która pozwala na montaż w istniejącej przestrzeni silnika, oraz możliwości wykorzystania istniejących struktur przemysłowych, technologia ta może być wdrażana w sposób efektywny kosztowo. Ciężarówki napędzane ogniwami paliwowymi lub silnikami wodorowymi stanowią zatem istotne uzupełnienie dla ciężarówek z napędem elektrycznym zasilanym akumulatorami z perspektywy klienta. Co więcej, wodór odegra kluczową rolę w dekarbonizacji wielu sektorów gospodarki, w tym przemysłu stalowego i niemal wszystkich energochłonnych gałęzi przemysłu. Jednocześnie istniejące wyzwania związane z infrastrukturą i dostępnością energii podkreślają potrzebę wykorzystania wodoru w drogowym transporcie towarowym. Wraz z postępującą elektryfikacją w Europie sieć energetyczna staje się bowiem coraz bardziej obciążona. Rozbudowa sieci wysokiego napięcia wymaga znacznych nakładów czasu i inwestycji. Równoczesna rozbudowa infrastruktury elektroenergetycznej i wodorowej byłaby szybsza i bardziej opłacalna.
W obliczu ostatnich wydarzeń geopolitycznych i utrzymującego się wysokiego uzależnienia Europy od importu energii ze źródeł kopalnych – obecnie stanowiącego ponad 50% energii pierwotnej w postaci węgla, ropy naftowej i gazu – wodór może przyczynić się do dywersyfikacji dostaw energii. Jako globalnie zbywalny, odnawialny i praktycznie niewyczerpalny nośnik energii, wodór ma potencjał zwiększenia bezpieczeństwa energetycznego i odciążenia systemu energetycznego. Ponadto wodór w znaczący sposób może się przyczynić się do wzmocnienia konkurencyjności w drogowym transporcie towarowym: europejska baza przemysłowa, wiedza technologiczna i możliwości produkcyjne stanowią solidne podstawy do dalszego rozwoju jej pozycji w technologiach wodorowych i ogniw paliwowych oraz do zapewnienia długoterminowego tworzenia wartości.

          Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Producent