Volvo Defense

W Paryżu dział wojskowy szwedzkiego koncernu na swoim stoisku pokazał dwa zmilitaryzowane produkty – ładowarkę kołową oraz model FMX 6×6 z hakowym systemem załadunkowym. Tym samym w pewien sposób w ostatnich dwóch latach domknął na tej wystawie prezentację wszystkich bazowych odmian z linii FMX. W 2024 roku eksponował bowiem dwa inne FMX – 2-osiowe 4×4 z kabiną wydłużoną, załogową, czterodrzwiową oraz 4-osiowe 8×8 LHS z kabiną integralnie opancerzoną i w formie zabudowy z systemem załadunkowym.

Przedstawiony samochód to klasyczny średni, ale kategorii masowej ciężkiej transporter wsparcia logistycznego, o wysokiej dzielności terenowej – z wyłącznie pojedynczym ogumieniem, mogący występować z wieloma rodzajami zabudów uniwersalnych, specjalizowanych i specjalnych, przy zachowaniu ładowności taktycznej – w trakcie pokonywania bezdroży – na poziomie do 16000 kg.

Jego zasadnicze wyróżniki

dopuszczalna masa całkowita zestawu – – do 80000 kg, do 300000 kg dla ciężkich ciągników siodłowo-balastowych

ładowność 14000 kg

zakres temperatur pracy od -32ºC do +49ºC

prędkość maksymalna 110 km/h

zdolność pokonywania wzniesień 60^

maksymalny przechył boczny – pusty – niezaładowany – 30%

promień zawracania – poniżej 12,5 m

maksymalna wysokość przeszkody pionowej – 500 mm

głębokość brodzenia – 900 mm

zasięg na drogach o nawierzchni utwardzonej – 1000 km

Zwis przedni 1515 mm, rozstaw osi 4800+1370 mm, zwis tylny 1093 mm

Silnik

Volvo D13A, 12,8 litra pojemności, 6 cylindrów w rzędzie

Nastaw o maksymalnych – mocy 480 KM i momencie obrotowym 2400 Nm

Euro 3

kompatybilny z paliwem F-63

Volvo Engine Brake, VEB+ 375 kW, VEB+ (Volvo Engine Brake) – hamulec silnikowy cechujący się bardzo wysoką skutecznością. Jego praca polega na współdziałaniu regulatora ciśnienia spalin i opatentowanego przez Volvo hamulca kompresyjnego. Specjalny profil krzywki wałka rozrządu współpracującej z czterema dźwigniami zaworowymi pozwala na regulację ciśnienia wewnątrz cylindra. W ten sposób w czasie hamowania silnikiem istnieje możliwość wytworzenia znacznego nadciśnienia działającego na tłoki. Rezultatem jest bardzo wysoka moc hamowania w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Dzięki takiemu rozwiązaniu VEB+ staje się bardzo skutecznym hamulcem dodatkowym. Korzystanie z hamulca silnikowego nie tylko podnosi poziom bezpieczeństwa, ale także zmniejsza zużycie hamulców zasadniczych. Zastosowanie hamulca VEB+ w połączeniu z układem kontroli prędkości jest także warunkiem koniecznym do zmniejszenia zużycia paliwa i uzyskiwania wyższych prędkości średnich.

Układ przeniesienia napędu

I-Shift AT2612 – 12-biegowa przekładnia zautomatyzowana

dwa biegi pełzające włączając bieg pełzający ultra niski (ultra low crawler gear)

dwa pełzające biegi wsteczne

Wzbogacony software – oprogramowanie I-Shift do aplikacji terenowych – off-road

Chłodzenie o wysokiej wydajności dla przekładni i-Shift (woda/olej)

PTO – przystawka odbioru mocy – tylna, zamontowana na silniku, niezależna od sprzęgła maksymalny moment wyjściowy – 650 Nm, wydajność 61 l/min

napędowa oś przednia –

nacisk 10000 kg

trzypiórowe zawieszenie mechaniczne oparte na resorach piórowych

blokada mechanizmu różnicowego tylny napędowy tandem

26000 kg

blokady mechanizmów różnicowych wzdłużne i poprzeczne

ogranicznik nacisku na pierwszą z osi napędowych – 15000 kg

tylne zawieszenie powietrzne dostosowane do warunków terenowych

osie z redukcją w piastach kół – tylne osie tandemowe z redukcją piasty i czterema przekładniami planetarnymi

przełożenie 3,6

Podwozie

elektronicznie kontrolowany układ hamulcowy EBS

wysokość zewnętrznych sekcji podłużnic ramy podwozia – 300 mm

grubość sekcji podłużnicy na całej długości

osłona – tzw. ochronne pokrycie na zamontowanych w podwoziu elementach pneumatycznych

akumulatory ADM – 2×210 Ah

zdalnie sterowany główny wyłącznik prądu – wyłączenie obwodu za pomocą pilota

zamontowany po prawej stronie 405-litrowy zbiornik paliwa z odpowiednio dużym prześwitem

pionowo zamontowana za kabiną rura wydechowa

jeden wzmocniony przedni zaczep – 32000 kg

stacjonarny układ kontroli hamulców przyczepy

tylne metalowe błotniki z podstawowymi światłami tylnymi z żarówkami

światło hamowania awaryjnego

ADR

podstawa dla 6-kilogramowej gaśnicy

zaczep Ringfeder K663 na tylnej poprzeczce VBG bd75

skrzynka narzędziowa

Obręcze i opony

Stalowe felgi

Przód – ogumienie bezdętkowe 385/85R20 Michelin XZL 2

Tył – ogumienie bezdętkowe 385/90R20 Michelin XZL 2

dwucylindrowy kompresor 636cc

wysoko umieszczony wlot powietrza

alternator 150 A

Duży, zamontowana na silniku podwójny filtr paliwa z separatorem wody i odpływem zanieczyszczonego/złego paliwa

ogrzewanie wstępne silnika

Ogrzewacz bloku silnika 220 V1,5 kW

Tempomat cruise control

Specyficzne standardowe wyposażenie militaryzujące

duży stalowy luk ewakuacyjny z platformą do stania

Zaczepy – punkty mocowania na dachu

zaczepy – uszaki – oczka zaczepowe – do transportu kolejowego i morskiego/wodnego

dodatkowe elektryczne przyłącze zgodne ze standardem NATO możliwość konwersji do pracy w bardzo zimnym klimacie – dodatkowe ogrzewanie silnika, ogrzewanie kabiny, dodatkowa izolacja

koło zapasowe z żurawikiem – układem pomocnym do operowania kołem

skrzynka narzędziowa

zaczep do przyczepy zgodnie z wymogami klienta

Dodatkowe oświetlenie, w tym dalekosiężne

wydłużony – powiększony pojemnik tool kit umiejscowiony w przedziale przechowywania za lewym siedzeniem

stalowa siatka – siatka druciana ochronna przednich reflektorów

stalowa osłona siatkowa tylnych reflektorów

zamontowana na dachu antena i okablowanie dla CB radio i systemów łączności

Bez tachografu, immobilizer, opcja ogranicznik prędkości, system telematyczny

przyłącza elektryczne w kabinie – wtyczki 2x12V +2×24 V

dachowe światła sygnalizacyjne – dachowa belka z oświetleniem

zaczep Ringfeder K663

Manualny system pompowania opon i zmiany w ich ciśnienia (MTIS)

Zabudowa

system hakowy o ładowności 24000 kg

system hakowy dla obiektów o długości do 5600 mm

koło zapasowe za kabiną

z tyłu dwie lampy robocze ze światłem białym, wykonane w technologi LED

dwie lampy robocze LED, białe obiektywy zamocowane wysoko z tyłu kabiny

Specyficzne dostępne opcje militarne

Adaptacje zgodne z wymogami NATO

z przodu i z tyłu zaczepowe gniazda ewakuacyjne zgodne ze standardami NATO Oświetlenie black-out do jazdy w zaciemnieniu i w kolumnie

Malowanie na kolor kabiny wskazany przez odbiorcę

Uchwyty na kanistry

Wciągarka do samoewakuacji z wyprowadzeniem liny z przodu, z boków oraz z tyłu

Ogumienie z wkładkami runflat

Centralny System Pompowania Kól (CTIS)

Wkładki Beadlock

Światła przeciwmgłowe z przodu

Zwiększona zdolność do przechyłu

Kabina integralnie opancerzona

Układ filtrowentylacji

Uchwyty na broń w kabinie

Uchwyty – tzw. oczka/uszaki do transportu powietrznego

Kabina

Różne długości i wysokości kabiny

Kierownica po lewej prawej stronie do ruchu lewostronnego

Mechaniczna regulacja położenia kolumny kierownicy

Bez poduszek powietrznych

W pełni elektronicznie kontrolowana klimatyzacja

Kamera cofania

Możliwość wyłączenia alarmu przy cofaniu przez kierowcę

Wzmocnione winylowe pokrycie siedzeń odporne za zabrudzenia i uszkodzenia mechaniczne

Siedzenie kierowcy pneumatycznie zawieszone, ogrzewane i z pasami bezpieczeństwa

Siedzenie pasażera pneumatycznie zawieszone, ogrzewane i z pasami bezpieczeństwa

Trzecie siedzenie pośrodku, sztywno zawieszone, z pasami bezpieczeństwa

Postojowe ogrzewanie kabiny i silnika

Dodatkowa warstwa izolacji cielnej kabiny

Przyciemniane szyby

Kolor kabiny i podwozia matowy zielony

Grubsze szyby

Centralny zamek z pilotem

wzmocniony stalowy zderzak przedniego

Ochrona chłodnicy – dodatkowa siatka na owady przed chłodnicą

Mechaniczny układ otwierania kabiny’

Mechaniczne zawieszenie kabiny z przodu i z tyłu

Elektrycznie sterowane i ogrzewane lusterka

Lusterko krawężnikowe po stronie pasażera

Zewnętrza osłona przeciwsłoneczna

przednie światła halogenowe H7

Wysokociśnieniowy układ mycia przednich reflektorów

Układ automatycznego załączania świateł dziennych

Drabinka do wejścia na dach

Dostępne specjalne opcje wojskowe

Volvo FMX może być wyposażone w funkcje dopasowane do konkretnych wymagań danego odbiory. Sa to: Automatyczna kontrola trakcji I-Shift z funkcją Rock Free i ultra-niskoobrotowym biegiem pełzającym Power Launch Hill Start Aid – pomoc przy ruszaniu na wzniesieniach Tempomat terenowy Hamulec silnikowy Volvo Odporność na ekstremalne warunki pogodowe Adaptacyjny tempomat Zabezpieczony układ napędowy i podzespoły System ostrzegania kierowcy Automatyczny hamulec postojowy i światła hamowania awaryjnego Przedłużenie ramy przedniej (400 mm) Wyciągarki: od 1 do 15 ton montowane z przodu lub z boku oraz 40 ton montowane centralnie Zaczep holowniczy Stalowy zderzak Płyta osłonowa Silnik D13 Ergonomiczna kabina Fosforanowana, malowana proszkowo rama ze szwedzkiej stali

Dostępne opcje produktowe

Silniki

D13 380 KM
	Moc maks. przy 1500–1700 obr/min	380 KM
	Maksymalny moment obrotowy przy 900–1450 obr./min	1800 Nm
	D13 420 KM
	Maksymalna moc przy 1250–1700 obr./min	420 KM
	Maks. moment obr. przy 900–1250 obr/min	2400 Nm
	D13 460 KM*
	Moc maks. przy 1250–1700 obr/min	460 KM
	Maks. moment obr. przy 900–1250 obr/min	2600 Nm
	D13 500 KM*
	Moc maks. przy 1250–1700 obr/min	500 KM
	Maks. moment obr. przy 900–1250 obr/min	2800 Nm
	D13 560 KM
	Maksymalna moc przy 1350–1700 obr./min	560 KM
	Maks. moment obr. przy 900–1350 obr/min	2900 Nm

*dostępne z B100, biodiesel

Skrzynie biegów

Podwozie

Znajdź informacje o wysokościach podwozia, dopuszczalnym nacisku na oś przednią, zawieszeniu tylnym, ciągnikach siodłowych, cechach podwozia i układzie hamulcowym.

Układ hamulcowy

Elektronicznie sterowany układ hamulcowy EBS (Electronically controlled Brake System) zapewnia szybkie reakcje, większą skuteczność i lepsze „wyczucie” hamulców oraz szereg użytecznych funkcji. Obecnie układ EBS jest dostępny zarówno dla hamulców tarczowych, jak i bębnowych Z-cam (dla wybranych konfiguracji osi i wysokości podwozia). Można rozszerzyć funkcjonalność swojego układu hamulcowego, wybierając pakiet EBS Medium lub inne opcje dodatkowe. EBS jest standardem we wszystkich specyfikacjach.

EBS medium

Oprócz wszystkich elementów pakietu EBS Standard, pakiet EBS Medium zawiera poniższe funkcje:

Rejestrator stanu EBS

Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem elektronicznego systemu pojazdu TEA2+ i Volvo Tech Tool.

Automatyczne przytrzymanie

Należy zahamować, aby ciężarówka stanęła, a funkcja automatycznego przytrzymania utrzyma ostatnio zastosowane ciśnienie hamowania, aby utrzymać samochód w miejscu do momentu naciśnięcia pedału przyspieszenia przez kierowcę.

Analiza zużycia okładzin hamulcowych

Ostrzeżenie o stanie hamulców — funkcja obliczająca czas pozostały do wymiany okładzin hamulcowych, wskazanie w kilometrach (dotyczy tylko hamulców tarczowych).

Automatyczne zwalnianie hamulca postojowego

Hamulec postojowy jest zwalniany automatycznie w chwili, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia, o ile w skrzyni biegów jest wybrany bieg (dotyczy tylko pojazdów ze skrzynią biegów I-Shift).

Opcje dodatkowe:

Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania:

Hamulec stabilizacyjny

Umożliwia kierowcy aktywację funkcji pulsacyjnego hamowania przyczepy. Hamulce w przyczepie są uruchamiane automatycznie, w celu zmniejszenia ryzyka złożenia się zestawu drogowego.

ESC (Układ Stabilizacji Toru Jazdy)

Układ ESP (Electronic Stability Program) indywidualnie steruje hamulcem przy każdym kole w celu stabilizacji zestawu drogowego podczas hamowania, zapobiegając tym samym złożeniu się zestawu drogowego, przewróceniu się pojazdu i kołysaniu przyczepy. ESC spełnia obowiązujące przepisy w zakresie elektronicznych układów stabilizacji pojazdu i jest dostępny w pojazdach 2-, 3-, 4- i 5-osiowych.

Światła hamowania awaryjnego

Podczas gwałtownego hamowania przy prędkości większej niż 50 km/h światła STOP błyskają z częstotliwością czterech razy na sekundę.

Zwalniacz hydrodynamiczny

Kompaktowy zwalniacz montowany do skrzyni biegów, rozwijający maksymalną moc hamowania 440 kW.

Systemy wspomagające pracę kierowcy

Automatyczny System Kontroli Trakcji (ATC) W razie potrzeby automatycznie dołącza napęd na przednią oś i odłącza go, gdy tylko warunki terenowe na to pozwalają, tym samym zapewniając oszczędność paliwa i lepszą zwrotność pojazdu. ATC jest standardowo oferowany we wszystkich modelach Volvo FMX z przednią osią napędową (4×4, 6×6, 8×6 i 10×6).

           Tekst: Jarosław Brach

           Zdjęcia: Jarosław Brach