Podczas Eurosatory 2026 Scania pokazała kabinę integralnie opancerzną

Scania wzmacnia swoją ofertę dla sektora obronnego, podczas targów Eurosatory 2026 prezentując modułową kabinę opancerzoną. Opracowana z myślą o logistyce obronnej, kluczowej dla realizacji zadań operacyjnych, ta kabina opancerzona łączy ochronę załogi, brak zdecydowanie negatywnego wpływu na mobilność w nią aut oraz gotowość operacyjną w rozwiązaniu opartym na modułowym systemie firmy. Kabina ta jednocześnie odzwierciedla konsekwentny rozwój solidnych, niezawodnych i elastycznych rozwiązań transportowych podmiotu, odpowiadających na współczesne wymagania obronne. Została przeznaczona do działań, w których załoga musi wykonywać zadania bezpiecznie i skutecznie, a pojazd powinien wspierać realizację misji w trudnym terenie, wymagających warunkach pogodowych oraz w całodobowej eksploatacji. Stefano Fedel, dyrektor obszaru Scania Commercial, wskazuje „Logistyka obronna i odporność transportu stają się coraz ważniejsze dla sił zbrojnych i społeczeństw w Europie oraz poza nią. Dzięki kabinie opancerzonej, Scania łączy ochronę i zdolności operacyjne z modułowością, niezawodnością oraz systemami wsparcia, które sprawdziły się już w naszym globalnym ekosystemie transportowym”. W działaniach bojowych zdolności transportowe stanowią bowiem warunek skuteczności oraz odporności państwa i społeczeństwa. Pojazdy muszą być zdolne do pracy w wymagających warunkach, wspierać logistykę krytyczną i pozostawać w gotowości przez długi okres eksploatacji.

Niemniej na targach nie pokazano tej kabiny fizycznie, czy to w formie odrębnego produktu, czy już zamocowaną na jakimś samochodowym nośniku, a jedynie dosyć duży model redukcyjny w nią zaopatrzony. Było to podwozie 3-osiowe, w układzie napędowym 6×6, klasy wysokiej mobilności taktycznej – dzielności terenowej.

Sama kabina jest długa i ma być w pełni wymienna ze standardową kabiną cywilną. To typowo pancerna cytadela – kapsuła. Pancerz ma udowe modułową – są to panele zewnętrznego pancerza nakładane na stalową konstrukcję nośną, a mocowanie bazowo odbywa się za pomocą śrub. Nie chciano mi potwierdzić, czy ten pancerz ma budowę grodziową. W celu wzrostu stopnia naturalnego maskowania z wersji cywilnych przejęto stalowy zderzak wzmocniony, z dolnym wybrzuszeniem, stosowany w ramach pakietu serii specjalizowanych i specjalnych XT, Boczne reflektory mogą być chronione stalową kratką. Przedni panel środkowy jest wybrzuszony do przodu i składa się jakby z dwóch części – dolna to stalowa krata wlotu powietrza, górna stalowa pancerna nakładka, pośrodku w kształcie skierowanego do przodu odwróconego trapezu. Pokazany na Eurosatory model redukcyjny miał na tej nakładce zamontowane poziome uchwyty tworzące moduł także w kształcie odwróconego trapezu. Te uchwyty ąą to dwie dłuższe poziome poręcze oraz dwie boczne krótsze poręcze boczne, ustawione skośnie. Używając tych poręczy oraz rozkładając dolny środkowy, przymocowany do wybrzuszonej gór tej partii zderzaka stalowy prętowy podnóżek uzyskuje się dostęp do szyby przedniej, by przykładowo wymienić wycieraczki czy przetrzeć tę szybę Wycieraczki są dwie, zamocowane u dołu, a sama szyba jednolita, o relatywnie znacznej powierzchni. Moduł tej szyby został pochylony do tyłu. Przy czym na ujawnionych zdjęciach pojazdu nie na już tych uchwytów.

Do środka wchodzi się po dwóch stopniach, w tym najniższym wahliwym – uchylnym w momenciki kontaktu z przeszkodą, Na modelu redukcyjnym nie widać solidnych zawiasów drzwi.

Drzwi te są z przodu poziome, u góry pionowe, z tyłu poziome z wypaczeniem jedynie dolnego odcinka, poprowadzonego ukośnie do przodu. U dołu zaś zastosowano wysunięty do przodu – na bok stalowy panel, poprowadzony ukośnie – wznoszący się, patrząc od przodu do tyłu i zakrywający górny fragment otworu nad trzecim stopniem wejściowym. Drzwi otwierać się za pomocą obrotowego uchwytu. Drzwi zawierają też pancerną szybę o asymetrycznym kształcie i mocno zredukowanej powierzchni. Przednia krawędź tej szyby jest pionowa, górne przednie naroże ścięte, a górna cześć pozioma. Tył składa się z dwóch odcinków powyprowadzanych ukośnie i przez to tworzących jakby otrze – gest strzały – przy czym górny odcinek jest dłuższy i ustawiony pod większym katem, a dolny dłuższy i ustawiony pod kątem mniejszym. Właśnie dlatego szyba ma mniejszą powierzchnię. Poza tym dach jest podwyższony i ma ścięte boczne górne naroża w celu poprawy mobilności strategicznej samochodu. Dach ten zawiera także luk ewaluacyjny oraz został odpowiednio wzmocniony do montażu dachowego zdalnie sterowanego systemu uzbrojenia oraz i być może innych systemów, w tym zakłócających i anten systemów łączności.

Wnętrze kabiny zaprojektowano natomiast tak, aby wspierać uważność kierowcy, manewrowość oraz kontrolę nad pojazdem w złożonej sytuacji operacyjnej

Ogólnie zaproponowane rozwiązanie zwiększa bezpieczeństwo załogi dzięki ochronie balistycznej oraz przeciwwybuchowej, przy jednoczesnym zachowaniu dobrej widoczności, ergonomii i znanego kierowcom środowiska pracy Scanii. Umożliwia również integrację systemów zadaniowych, wyposażenia specjalistycznego oraz zabudów dostosowanych do określonego profilu misji. Przy tym – i na tym także polega wdrożona tu pewna emanacja modułowości – poziomy ochrony można konfigurować zgodnie z wymaganiami operacyjnymi oraz profilem misji. Produkt jest w pełni zgodny z wymaganiami STANAG 4569 na poziomach 1–3.

Kluczową cechą tej koncepcji pozostaje modułowe podejście do ochrony oraz konfiguracji pojazdu. Klienci mogą konfigurować pojazdy zgodnie z wymaganiami misji i poszczególnymi fazami działań, wspierając zarówno proces szkolenia, jak i gotowość operacyjną w ramach tej samej architektury pojazdu.

Kabina ta jest dostępna dla konfiguracji podwozi w układach napędowych 4×4, 6×6 i 8×8. Została zaprojektowana z myślą o spełnieniu wymagań w zakresie mobilności strategicznej, w tym zgodności ze skrajnią kolejową UIC GA. Zapewnia to klientom długoterminową elastyczność i przyczynia się do efektywnego wykorzystania zasobów.

Zarazem dzięki utrzymaniu wysokiego poziomu unifikacji flot, stanowisk pracy kierowców oraz systemów obsługowo-serwisowych klienci mogą dostosowywać pojazdy do różnych zadań bez utraty kluczowych cech, takich jak wytrzymałość, ergonomia pracy kierowcy i efektywność operacyjna. W tym kontekście Sara Forsberg, CTO i dyrektor Scania R&D, wskazuje „Nowa modułowa kabina opancerzona nie jest odrębną platformą poza systemem Scania. Została opracowana zgodnie z tymi samymi zasadami, które definiują podejście Scanii do modułowości, dyspozycyjności i efektywności operacyjnej. Dzięki temu klienci otrzymują skalowalne i elastyczne rozwiązanie, objęte silnym wsparciem w długiej perspektywie”.

Wariant z kabiną opancerzoną powstaje w ramach standardowego systemu modułowego i produkcyjnego koncernu. Kabina jest produkowana w Szwecji i integrowana z regularnym procesem produkcyjnym firmy, w którym końcowy montaż pojazdu odbywa się w zakładach wytwórczych potentata równolegle z innymi odmianami pojazdów dla sektora obronnego.

W rezultacie, dzięki wykorzystaniu tej samej architektury modułowej i tych samych procesów, stosowanych w pozostałej części portfolio wyrobów przedsiębiorstwa, klienci korzystają ze znanej ergonomii pracy kierowcy, wspólnych interfejsów, zunifikowanych części zamiennych oraz ugruntowanych struktur serwisowych i wsparcia przez cały cykl życia pojazdu.

Za sprawą systemu modułowego Scania i wspólnych komponentów ciężarówki dla sektora obronnego mogą być obsługiwane w ramach istniejących struktur serwisowych firmy. Wzmacnia to gotowość operacyjną oraz pomaga klientom zarządzać kosztami cyklu życia, niezależnie od tego, czy pojazdy są wykorzystywane w działaniach krajowych, w rejonach misji, czy w ramach długoterminowych programów flotowych.

Scania dostarcza pojazdy i rozwiązania dla sektora obronnego od ponad wieku, a obecnie oferuje wojskowe samochody, silniki oraz powiązane rozwiązania kilku państwom NATO i krajom sojuszniczym. Dzięki modułowej kabinie opancerzonej dodatkowo też wzmacnia swoją rolę jako długoterminowego partnera dla odbiorców potrzebujących niezawodnych rozwiązań transportowych zdolnych do pracy w wymagających działaniach operacyjnych i zapewniających wartość przez wiele lat.

Ogólnie, dzięki modułowej kabinie opancerzonej, Scania łączy ochronę, modułowość oraz wsparcie w całym cyklu życia pojazdu w jednym rozwiązaniu – zaprojektowanym do pracy w wymagających działaniach operacyjnych i stworzonym z myślą o długoterminowej niezawodności.

Kabina opancerzona Scania – kluczowe informacje

• dostępna dla konfiguracji 4×4, 6×6 i 8×8

• poziomy ochrony konfigurowalne zgodnie z wymaganiami operacyjnymi

• pełna zgodność ze standardem STANAG 4569 na poziomach 1–3

• zaprojektowana z myślą o spełnieniu wymagań mobilności strategicznej, w tym zgodności ze skrajnią kolejową UIC GA

• kolejny etap rozwoju możliwości w modułowym systemie Scania

• wspólne części zamienne i struktura serwisowa Scania

 

    Tekst: Jarosław Brach

    Zdjęcia: Jarosław Brach