Perspektywy na targi IAA Transportation 2026: Mercedes-Benz Trucks koncentruje się na postępie w całej gamie technologii układów napędowych

Nowość w ofercie Mercedes-Benz Trucks: eActros Lowliner do zastosowań wielkogabarytowych
„Elektrotrucker” rozpocznie światową trasę eActrosem 600 na targach IAA Transportation
Dachser pierwszym dostawcą usług logistycznych, który wdroży ciężarówkę NextGenH2
Dalszy rozwój w zakresie układów napędowych z silnikami wysokoprężnymi i bezpieczeństwa
Na targach IAA Transportation 2026 we wrześniu Mercedes-Benz Trucks zaprezentuje kluczowe kolejne kroki w transformacji drogowego transportu ładunków w kierunku alternatywnych układów napędowych. Koncentruje się on na nowym eActrosie Lowliner, dzięki któremu strategicznie rozszerza swoją ofertę pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo do zastosowań o dużej objętości. Jako mocny sygnał zarówno dla branży, jak i szerszej publiczności, twórca treści Tobias Wagner – znany na różnych platformach jako „Elektrotrucker” – wyruszy z targów IAA w zaplanowaną podróż dookoła świata elektrycznym eActrosem 600 zasilanym akumulatorowo. Celem jest zademonstrowanie praktycznej przydatności rozwiązań elektrycznych zasilanych akumulatorowo do dalekobieżnych przewozów w praktycznych warunkach eksploatacji. Technologia ogniw paliwowych opartych na wodorze też odegra istotną rolę na targach IAA: począwszy od końca tego roku, łącznie 100 ciężarówek Mercedes-Benz NextGenH2 zostanie stopniowo wprowadzonych do eksploatacji. Pierwszym klientem będzie dostawca usług logistycznych Dachser, który będzie wykorzystywał ciężarówki NextGenH2 głównie w transporcie dalekobieżnym ze swojego centrum logistycznego w Karlsruhe. Ponadto Mercedes-Benz Trucks przedstawia perspektywy dalszego rozwoju układów napędowych i bezpieczeństwa silników wysokoprężnych. Achim Puchert, dyrektor generalny Mercedes-Benz Trucks, stwierdził „130 lat temu nasz ojciec założyciel, Gottlieb Daimler, wynalazł ciężarówkę. Dla nas 130 lat ciężarówek oznacza odpowiedzialność za aktywne kształtowanie przyszłości transportu, wdrażanie odpowiednich technologii i rozwiązań, tworzących realną wartość w codziennej działalności naszych klientów. To, jak wcielimy w życie tę ambicję w nadchodzących latach, pokażemy na targach IAA Transportation, naszej najważniejszej platformie do komunikacji z klientami, partnerami i szerszą publicznością”.
Nowość w ofercie elektrycznych ciężarówek: eActros Lowliner
Mercedes-Benz eActros Lowliner jest dostępny z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów i rozszerza ofertę elektrycznych ciężarówek koncernu o rozwiązanie do transportu wielkogabarytowego. W ten sposób koncern odpowiada w szczególności na rosnące zapotrzebowanie na lokalne, bezemisyjne opcje transportu w logistyce dalekobieżnej o dużej objętości. Pierwsze nowe modele będzie można zamawiać od trzeciego kwartału 2026 roku na rynkach UE30 oraz na rynkach dodatkowych, a ich produkcja rozpocznie się w zakładzie w Wörth am Rhein w drugim kwartale 2027 roku.
Ciężarówka typu lowliner to ciągnik siodłowy o szczególnie niskiej wysokości siodła, umożliwiający holowanie naczep o zwiększonej przestrzeni wewnętrznej. Te tzw. transporty objętościowe są przeznaczone do transportu ładunków, w których przestrzeń odgrywa istotną rolę. Dotyczy to w szczególności towarów pakowanych w duże ilości, na przykład w kartonach.
Nowy wariant lowliner drugiej generacji eActrosa, podobnie jak wszystkie inne modele z aktualnej gamy eActrosa, charakteryzuje się tymi samymi kluczowymi cechami technologicznymi, w tym nowoczesną technologią napędu i wysoką efektywnością energetyczną. Należą do nich opracowane przez samą firmę elektryczna oś napędowa, technologia ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) – znana z długiej żywotności i ponad 95% pojemności użytkowej akumulatora – 800-woltowa instalacja elektryczna oraz Multimedia Cockpit Interactive 2 i kompleksowe systemy wspomagające dla zwiększenia bezpieczeństwa(1).
eActros Lowliner jest oferowany jako ciągnik siodłowy 4×2 z rozstawem osi 4000 mm i osiąga wysokość zaczepu oraz prześwit porównywalny z odpowiednikami z silnikiem Diesla. W efekcie naczepy typu mega spełniają wymagania dotyczące wysokości całkowitej i umożliwiają uzyskanie maksymalnej wysokości wnętrza w przypadku transportu o dużej objętości. Dzięki tym wymiarom eActros Lowliner dostosowuje się do pojazdów Lowliner z silnikiem Diesla i umożliwia bezproblemową integrację pojazdów elektrycznych z istniejącymi flotami.
Preemierowy eActros Lowliner jest opcjonalnie wyposażony w dwa lub trzy akumulatory LFP.s, każdy o pojemności 207 kWh(2). Daje to zainstalowaną pojemność baterii równą 414 kWh(2) dla eActrosa 400 Lowliner i 621 kWh(2) dla eActrosa 600 Lowliner. Zasięg eActrosa 600 w wariancie lowliner pozostaje w przybliżeniu na poziomie eActrosa 600, który z trzema pakietami baterii i masą całkowitą zestawu 40 ton osiąga zasięg 500 kilometrów(3) bez ładowania pośredniego. eActros 400 Lowliner z dwoma pakietami baterii ma niższą masę pojazdu i dlatego oferuje większą ładowność niż eActros 600 Lowliner z trzema pakietami baterii. W nastęostwie redukcji masy maksymalna ładowność eActrosa 400 Lowliner wzrasta do 24 ton, gdy eActros 600 Lowliner pozwala na ładowność do 21 ton.
Dookoła świata w 80 ładowaniach z eActrosem 600
Mercedes-Benz Trucks wspiera niezwykły wspólny projekt z twórcą treści i zawodowym kierowcą ciężarówki Tobiasem Wagnerem („Elektrotrucker”) – to pierwsza podróż dookoła świata dalekobieżną ciężarówką z napędem elektrycznym na baterie. Podróż ma trwać około roku i obejmować około 45 000 kilometrów przez ponad 35 krajów – z maksymalnie 80 postojami na ładowanie. Wagner planuje rozpocząć swoją podróż na targach IAA Transportation w Hanowerze.
Pojazd bazuje na seryjnym eActrosie 600 z fabryki w Wörth i został specjalnie zmodyfikowany na potrzeby wyprawy, m.in. poprzez dodatkowe ładowanie i wyposażenie terenowe oraz niestandardową jednostkę mieszkalną opracowaną przez Bliss Mobil. Dzięki wysokiej pojemności i wydajności akumulatora, ten elektryczny samochód został przeznaczony do pokonywania długich dystansów i już teraz oferuje duży zasięg w transporcie ciężkim – potencjalnie przewyższając go jeszcze bardziej jako lżejszy pojazd ekspedycyjny.
Tobias Wagner, posiadający wieloletnie doświadczenie w eksploatacji w pełni elektrycznych ciężąrówek w transporcie dalekobieżnym, zamierza zaprezentować potencjał takich elektrycznych samochodów zasilanych akumulatorami w rzeczywistych warunkach globalnych. Jednocześnie podróż ta uwypukli obszary, w których infrastruktura i warunki ramowe wciąż wymagają poprawy. Będzie on regularnie dzielił się swoimi spostrzeżeniami na temat projektu i wyzwań związanych z elektrycznym transportem dalekobieżnym za pośrednictwem swoich kanałów.
NextGenH2 Truck: wodorowy hit targów IAA
Na targach IAA Transportation we wrześniu Mercedes-Benz NextGenH2 Truck będzie flagowym pojazdem producenta w dziedzinie technologii napędu wodorowego. Auto z ogniwami paliwowymi wyznacza kolejny etap rozwoju na drodze do transportu dalekobieżnego opartego na wodorze i jest konsekwentnie projektowany z myślą o przyszłej produkcji seryjnej.
NextGenH2 Truck nadal wykorzystuje ciekły wodór i sprawdzone ogniwo paliwowe BZA150, które udowodniło już swoją niezawodność i wydajność w rzeczywistych warunkach w ciężarówkach pierwszej generacji. Jednocześnie pojazd wyróżnia się kompleksową modernizacją techniczną, obejmującą obecne komponenty seryjne, także stosowane w elektrycznym modelu eActros 600. Należą do nich aerodynamicznie zoptymalizowana kabina ProCabin, nowa generacja zintegrowanej osi elektrycznej, nowoczesny kokpit multimedialny Interactive 2 oraz najnowsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania oparte na obecnej architekturze E/E. NextGenH2 Truck wykorzystuje ciekły wodór, co na jednym tankowaniu pozwala na osiągnięcie zasięgu znacznie przekraczającego 1000 kilometrów – w połączeniu z krótkim czasem tankowania i wysoką praktycznością w ciężkim transporcie dalekobieżnym.
Od końca 2026 roku Daimler Truck planuje wypuścić niewielką serię około 100 ciężarówek NextGenH2, które mają zostać wdrożone w rzeczywistych warunkach u klientów w Niemczech. Pierwszym klientem będzie dostawca usług logistycznych Dachser, gdzie od końca grudnia 2026 roku do codziennej eksploatacji zostanie wdrożony pierwszy NextGenH2 z technologią ciekłego wodoru, a do połowy 2027 roku dołączą dwa kolejne. Ciężarówki z ogniwami paliwowymi, zlokalizowane w centrum logistycznym Dachser w Karlsruhe, będą wykorzystywane głównie w transporcie dalekobieżnym i zostaną zintegrowane z istniejącą siecią krajową i międzynarodową.
Oprócz sprawdzonej technologii ogniw paliwowych, klienci tacy jak Dachser korzystają z dalszych innowacyjnych rozwiązań, które poprawiają wydajność operacyjną. Bardziej kompaktowy układ podzespołów i wynikający z tego krótszy rozstaw osi, na przykład, rozszerzają możliwości szerokiej kompatybilności ze standardowymi naczepami, a nowe systemy bezpieczeństwa i czujniki umożliwiają nocleg w kabinie. W rezultacie ciężarówka NextGenH2 została zaprojektowana tak, aby spełniać wymagania codziennych operacji transportowych i uzupełniać ofertę ciężarówek z napędem elektrycznym, szczególnie w elastycznych i wymagających zastosowaniach w transporcie dalekobieżnym, gdzie duże zasięgi i krótkie czasy przestoju są kluczowe.
Dwie nowe funkcje bezpieczeństwa na skrzyżowaniach
Na targach IAA Mercedes-Benz Trucks prezentuje dwie nowe funkcje bezpieczeństwa Systemy te są przeznaczone do stosowania na skrzyżowaniach, będących ednymi z najczęstszych miejsc wypadków drogowych. W sytuacjach krytycznych systemy mogą interweniować w sposób ukierunkowany, aby w jak największym stopniu zapobiec kolizjom z innymi uczestnikami ruchu drogowego lub złagodzić ich skutki. Ich rozwój opiera się na systematycznej analizie rzeczywistych zdarzeń wypadkowych, przeprowadzanej przez firmowy dział badań wypadków. Obie funkcje mają być dostępne na wczesnym etapie, a w niektórych przypadkach przewidywać wymogi prawne. W ten sposób koncern kontynuuje konsekwentny rozwój systemów wspomagania, mając na uwadze jasny cel jak najszybszego wprowadzenia nowych technologii bezpieczeństwa do produkcji seryjnej i dalszego zmniejszenia liczby wypadków na drogach.
O segmencie Mercedes-Benz Trucks
Mercedes-Benz Trucks, jednostka biznesowa Daimler Truck AG odpowiada za globalną działalność marek Mercedes-Benz i BharatBenz. Asortyment produktów obejmuje zarówno warianty klasy tonażowej cięzkiej do transportu dalekobieżnego, jak i 8-tonowe pojazdy do dystrybucji miejskiej oraz wersje do zastosowań specjalnych. Podmiot ma własną, stale rozwijaną międzynarodową sieć sprzedaży i serwisu. Oferta marki BharatBenz obejmuje z kolei ciężarówki średnio- i wysokotonażowe oraz autobusy i jest skierowana specjalnie do klientów na rynku indyjskim. BharatBenz też ma gęstą sieć serwisową. Ponadto segment Mercedes-Benz Trucks posiada zakłady produkcyjne na całym świecie, z których część jest połączona z ośrodkami testowymi i rozwojowymi. Do tego istnieją inne zakłady produkcyjne prowadzone we współpracy z partnerami w różnych krajach. Globalne Centrum Części w Halberstadt w Saksonii-Anhalt, otwarte w lipcu 2025 roku, będzie w przyszłości kontrolować całość dostaw części zamiennych do samochodów ciężarowych Mercedes-Benz.

(1) Systemy wspomagania kierowcy mogą jedynie wspierać kierowców. Odpowiedzialność za bezpieczną eksploatację pojazdu spoczywa wyłącznie na kierowcy.
(2) Nominalna pojemność nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach ramowych. Może się różnić w zależności od konkretnego zastosowania i warunków środowiskowych.
(3) Zasięg został określony wewnętrznie w zdefiniowanych warunkach testowych, po wstępnym kondycjonowaniu, przy użyciu ciągnika siodłowego 4×2 o masie całkowitej zestawu 40 ton w temperaturze otoczenia 20°C w transporcie dalekobieżnym i może różnić się od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent