Na targach Eurosatory 2026 Daimler Truck prezentuje kompleksowe portfolio rozwiązań w zakresie mobilności obronnej

Na targach Eurosatory Daimler Truck zaprezentuje swoje szerokie portfolio rozwiązań w zakresie mobilności obronnej. Producent pokaże rozwiązania z zakresu tradycyjnej logistyki wojskowej, mobilności na pierwszej linii frontu i technologii obronnych oraz obrony powietrznej opartej na ciężarówkach i systemach autonomicznych. Oprócz ośmiu eksponatów pojazdów, główny nacisk zostanie położony na rozszerzoną ofertę usług firmy, w tym Zintegrowane Wsparcie Produktu (IPS).
Dennis Kinzelmann, dyrektor generalny Daimler Truck Defence, stwierdził „Dzięki silnej bazie przemysłowej Daimler Truck ma możliwość na dużą skalę w dowolnym momencie integracji wariantów wojskowych z wlasną produkcją i dostarczania ich szybko oraz w dużych ilościach. Nasze szerokie portfolio, duże kontrakty obronne pozyskane w ostatnich miesiącach oraz wieloletnie zaufanie klientów w ponad stu krajach do naszych pojazdów i usług dowodzą naszej zdolności do dostarczania kompleksowych rozwiązań w zakresie mobilności i logistyki na całym świecie oraz niezawodnego wsparcia w całym cyklu ich życia”.
W ramach swojej strategii rozwoju Daimler Truck rozszerza możliwości produkcyjne, sprzedażowe i serwisowe, jednocześnie kontynuując budowanie silnych partnerstw z wyspecjalizowanymi firmami z branży obronnej. Sprawdzone platformy pojazdów, które koncern może produkować w wysokich, trzycyfrowych ilościach dziennie, są łączone z systemami misji i zabudowami dostarczanymi przez dedykowanych partnerów w dziedzinie technologii obronnych. Podczas targów Eurosatory podmiot wystawi również wspólne rozwiązania z kilkoma swoimi partnerami strategicznymi:
ARQUUS – Zetros 2648A 6×6 – pojazd bazowy w programie zakupu PL6T dla francuskich sił zbrojnych.
ARX Robotics – producent bezzałogowego pojazdu naziemnego (UGV) GEREON oraz partner w zakresie systemów autonomicznych i bezzałogowych.
ASELSAN – Zdalna Stacja Uzbrojenia zintegrowana z Zetros 2048A.
Helsing – Studium Wielokrotnego Wystrzelenia LMS dla Zetros 2048A.
KNDS – kabina integralnie opancerzona dla Arocsa 4463AK.
Quantum Systems – porty dronów zintegrowane z Zetros 2648A oraz partner w zakresie systemów autonomicznych i bezzałogowych.
TSD Technology & Security Development GmbH – Rozwiązanie w zakresie zabudowy dla Arocs 2736A.
Valhalla – System Valhalla do zwalczania bezzałogowych statków powietrznych i obrony powietrznej SKYTHUNDER 300 zamontowany na Zetros 3848A.
WAS (Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH) – zabudowa ambulansu do Unimoga U 5023.
Na targach Eurosatory Daimler Truck prezentuje następujące pojazdy z odpowiednimi zabudowami.
Arocs 4463AK 8×8/4

Ciężki terenowy – z wyłącznie pojjedynczym ogumieniem – ciągnik siodłowo-balastowy Arocs 4463AK został zaprojektowany do transportu wojskowego i misji specjalnych. Pojazd ma kabinę opancerzoną opracowaną przez KNDS. Eksponat to prototyp wyposażony w ochronę balistyczną, przeciwminową i przeciw ładunkom wybuchowym (IED). Zintegrowane systemy obejmują system filtracji nadciśnieniowej CBRN, dachowe stanowisko uzbrojenia, system interkomowy oraz system kamery cofania.
Kabina jest produkowana w procesie formowania na gorąco i zrobotyzowanej technologii spawania, co umożliwia precyzyjną i wydajną produkcję przy jednoczesnej redukcji masy bez uszczerbku dla wytrzymałości konstrukcyjnej.

Sama kabina KNDS jest długa i w układzie konstrukcyjnym powstała jako niezależny wyrób, bez zasadniczych powiązań w sferze budowy z cywilną oryginalną kabiną Mercedesa. To tzw. pancerna integralnie opancerzona kabina kapsuła – pancerna cela. Przy czym w teorii pozostaje w pełui wymienna ze swoim cywilnyn odpowiednikiem oraz przejęła z niego niektóre elementy kompletacyjne, jak całą dolną partię przodu, przednią atrapę oraz tablicę rozdzielczą.

Przede wszystkim, co trzeba obiektywnie przyznać, projektanci dołożyli wielu starań, by kabina w jak największym stopniu – co nie było łatwe, wizualnie przypominała standardową bazę i tym samym nie wyglądała, jak niezwykle latwe do identyfikacji, tzw. pancerne kabinowe monstra. Dlatego w pierwszym rzędzie z pierwowzoru przeniesiono do niej stalowy wzmocniony zderzak z bocznymi reflektorami, chronionymi stalową siatką, oraz przednią atrapę o tzw. agresyjnej stylistyce wlotów powietrza, charakterystyczną dla Arocsa. Niemniej z Arocsa zapożyczono jedynie dwa z trzech fragmentów przedniej atrapy, obu z wlotami powietrza – tzn. dolny i środkowy. Natomiast fragment górny – nadal pionowy, jest gładki i został już wykonany z materiału o właściwościach balistycznych. Więcej już przenieść czy upodobnić w prosty sposób zwyczajnie się nie dało. Górna cześć przodu, ponad tą strap została pochylona do tyłu. Partia ta zawiera pancerną szybę, spoczywającą w pancernym obramowaniu po lewej stronie ze stylizowanym znakiem firmowym KNDS. Szyba ta składa się z dwóch symetrycznych prostokątnych połówek. Niemniej ich sumaryczna powierzchnia pozostaje o co najmniej 30% (40%) mniejsza niż jednolitej standardowej cywilnej szyby przedniej. Zarazem każda z tych połówek jest wycierana – co niezwykle ciekawe – dwoma, a nie jedną wycieraczką, co ma zwiększać efektywną powierzchnię wycierania w porównaniu z układem z właśnie tylko jedną wycieraczką przypadającą na jedną półszybę. Przy tym pomocne w docieraniu szyby przedniej oraz wymianie wycieraczek są dolny zderzakowy stopień oraz górne uchwyty na dłonie, po jednym na górnej stalowej pionowej części przedniej atrapy. Poza tym nad dzieloną szybą przednią znajduje się czoło dachu. Po jego lewej stronie zamocowano wysunięty do przodu stalowy uchwyt z wewnętrznym okrągłym otworem do osadzenia przykładowo anteny systemu łączności albo układu zakłócającego.

Do środka, ze względu na bardo wysokie umiejscowienie kabiny, wchodzi się po czterech stopniach, w tym dolnym wahliwym – uchylnym w momencie kontaktu z przeszkodą. Drzwi spoczywają dna dwóch solidnych, stalowych zawiasach – dolnym oraz górnym na wysokości nachylonego pasa podszybia przedniej ściany. Drzwi mają niesymetryczny kształt: z przodu ich odcinek dolny jest pionowy, górny nachylony do tyłu, nieco mocniej na krótkiej części nad zawiasem, górny odcinek jest pionowy, a tył składa się z trzech odcinków – dolnego nachylonego do tyłu, następnie krótkiego poziomego oraz najdłuższego pionowego. Dół z kolei to dwa odcinki – przedni – krótszy ukośny – oraz dłuższy poziomy. Do tego drzwi zawierają: u dołu z tyłu obrotową klamkę – w pozycji spoczynkowej z uchwytem ustawionym pionowo do góry – i z samego tyłu stalowy prętowy trzyodcinkowy (przedni krótszy odcinek poziomy, środkowy – najdłuższy – nachylony do tyłu i górny – ponownie krótszy – pionowy) uchwyt oraz u góry pancerną szybą. Szyba ta ma wyraźnie zredukowaną powierzchnię jest z przodu u dołu – na wysokości zawiasu – pionowa, a potem nachylona do tylu, u góry pozioma, z tyłu znowuż pionowa, a u dołu poprowadzona ukośnie – ta krawędź wznosi się, patrząc od przodu do tyłu. I właśnie ten skok plus zredukowana w ogóle wysokość przekładają się na zmniejszenie efektywnej powierzchni.

Ponadto stalowy dach ma ścięte boczne partie w celu ułatwienia przerzutu auta koleją lub w ładowniach samolotów klasy A400M oraz zawiera luk ewakuacyjny. Został tez wzmocniony w ceu możliwości zabrania dodatkowego sprzętu i wyposażenia, takiego jak zdalnie sterowane dachowe stanowisko strzeleckie. Może też po całej jego powierzchni chodzić dwóch, trzech w pełni wyekwipowanych żołnierzy.

W zakresie technologii samego pancerza to składa się z on z nakładanych na stalowy szkielet – konstrukcję nośną wymiennych paneli, przykręcanych do tej struktury. Kształty i wielkość tych paneli są dobrane ze względu na ich zlokalizowanie w konkretnych miejscach kabiny. Powyższe pozwala na relatywnie łatwą i szybką wymianę czy to paneli uszkodzonych czy zdeprecjonowanych moralnie. Stosowane w teorii być mogą panele zrobione z odmiennych materiałów – stal, ceramiki, nanotechnologie, włókna aramidowe. Przy tym pancerz ten ma budowę grodziową, a jej szczegóły ze zrozumiałych względów są utajnione.

Pojazd wyposażono też w wytrzymały sprzęg siodłowy, podwójny system wciągarek HPC o uciągu 25 ton każda oraz centralny system pompowania opon. Dzięki dopuszczalnej masie całkowitej zestawu do 250 ton platforma idealnie nadaje się do przerzutu i ewakuacji ciężkich pojazdów wojskowych.
Arocs 2736A 6×6
Arocs 2736A został zaopatrzony w zabudowę TSD oraz hakowy system załadunkowy HIAB MULTILIFT Ultima 21S, co zapewnia wszechstronne rozwiązanie logistyczne dla szerokiego zakresu misji transportowych. Taka konfiguracja umożliwia szybką wymianę różnych kontenerów i modułów misji, oznaczając wysoki stopień elastyczności operacyjnej w wojskowych operacjach logistycznych.
Zetros 3848A 8×8
Zetros 3848A to wytrzymała platforma o wysokich możliwościach terenowych, wyposażona w kierownną oś tylną, umożliwiającą integrację złożonych systemów misji. W formie zabudowy samochód otrzymał ramę kontenerową o długości 20 stóp (ok. 6 metrów) i przenosi system rozpoznania, zwalczania bezzałogowych statków powietrznych i obrony powietrznej Valhalla o nazwie SKYTHUNDER 300. SKYTHUNDER 300 zawiera trzy radary i celowniki elektrooptyczne firmy HENSOLDT, zdalnie sterowaną stację uzbrojenia z systemem uzbrojenia Dillon Aero oraz system uzbrojenia głównego firmy Northrop Grumman – Bushmaster Chain Guns. Ponadto w skład tego systemu wchodzą system uzbrojenia kierowanego laserowo Land – LGR4, rakiety przeciwlotnicze opracowane przez Arnold Defense.
Zetros 2648A 6×6
Zetros 2648A to jeden z pojazdów bazowych w obecnym programie PL6T, wspólnie dostarczanym francuskim siłom zbrojnym przez Daimler Truck i Arquus. Platforma pełni funkcję wysoce mobilnego pojazdu logistycznego do transportu sprzętu i wsparcia operacji sieciowych. Prezentowany pojazd ma platformę ładunkową, za pomocą interfejsów typu twist-lock mogącą pomieścić kontenery o długości 10 stóp i 15 stóp. Do tego dochodzą trzy porty dronów Quantum Systems, co dowodzi rosnącej integracji bezzałogowych systemów powietrznych z logistyką wojskową i operacjami rozpoznawczymi.
Zetros 2048A 4×4
Zetros 2048A to wysoce mobilna platforma transportowa do integracji systemów bezzałogowych i sieciowych. Prezentowany pojazd wyposażono w odporną na skręcanie ramę kontenera o długości 10 stóp i zaawansowany zdalnie sterowany system uzbrojenia SARP (RCWS) firmy ASELSAN, zapewniający lepszą świadomość sytuacyjną, precyzyjne możliwości ostrzału i ochronę sił. Ponadto pojazd dostał w opracowany w Helsing system wyrzutni wieloprowadnicowych, pozwalający na rozmieszczenie wielu pocisków krążących średniego zasięgu HX-2 w ramach sieciowego systemu wywiadowczego, obserwacyjnego, rozpoznawczego i uderzeniowego.
Unimog U 5023 – Ambulans z czterema noszami firmy WAS

Prezentowany Unimog U 5023 łączy w sobie uznane możliwości terenowe platformy Unimog z zabudową ambulansową WAS, zaprojektowaną do transportu do czterech pacjentów na noszach.
Pojazd przygotowasno do pracy w trudnych warunkach klimatycznych i infrastrukturalnych. Dlatego cechują go pakiet do klimatu zimnego, głębokość brodzenia do 1200 milimetrów oraz dedykowaną specyfikacja rządową i wojskową. Połączenie zabudowy ambulansowej z wytrzymałym podwoziem umożliwia ewakuację poszkodowanych nawet w odległym i trudnym terenie.
Podwozie specjalne FGA 14.8
Podwozie specjalne FGA 14.8 stanowi wysoce mobilną platformę bazową do specyficznych zastosowań wojskowych. Wyposażone w osie portalowe, sprężyny śrubowe, pojedyncze opony i zintegrowany system centralnego pompowania opon, podwozie to łączy wyjątkową mobilność terenową z solidną konstrukcją.
Prezentowana wersja została przygotowana do integracji chronionego – integralnie opancerzonego nadwozia, co podkreśla wszechstronność modułowych koncepcji pojazdów w szerokim zakresie wymagań misji. Prezentowana lekka konfiguracja, zaopatrzona w aluminiowe koła i zderzaki oraz w inne rozwiązania zmniejszające masę, pozwala na dalsze zwiększenie ładowności.
GEREON (firmy ARX Robotics)
Dzięki GEREON, Daimler Truck prezentuje bezzałogowy pojazd lądowy (UGV – unmanned ground vehicle) opracowany przez ARX Robotics do misji transportowych, wsparcia i logistycznych. System ten może być obsługiwany ręcznie lub autonomicznie i oferuje ładowność do 500 kilogramów. Dzięki modułowej konstrukcji GEREON da sie skonfigurować do szerokiego zakresu profili misji i wspierania sił zbrojnych w automatyzacji procesów logistycznych w środowisku operacyjnym.
Rozszerzenie portfolio usług z naciskiem na zintegrowane wsparcie produktu
Daimler Truck rozszerza swoje portfolio zintegrowanego wsparcia produktu (IPS – Integrated Product Support ) poprzez holistyczne podejście do cyklu życia pojazdów wojskowych. Zakres usług obejmuje cały okres eksploatacji pojazdu, od szkoleń i programów kwalifikacyjnych, przez konserwację opartą na stanie technicznym, po zaawansowane cyfrowe rozwiązania serwisowe i wsparcia.
Kluczowym obszarem zainteresowania pozostaje produkcja addytywna. Dzięki Cyfrowemu Magazynowi i platformie licencyjnej w przyszłości klienci będą mogli produkować wybrane części zamienne lokalnie i na żądanie, wykorzystując technologię druku 3D. Taka możliwość może znacznie skrócić czas realizacji zamówień na komponenty o znaczeniu krytycznym oraz zwiększyć dostępność i gotowość operacyjną floty.
Ofertę uzupełniają rozwiązania oparte na danych, takie jak System Monitorowania Stanu i Użytkowania (HUMS), wykorzystujące bezprzewodową technologię Li-Fi do przesyłania danych o stanie pojazdu. W przyszłości system może również integrować aplikacje do konserwacji predykcyjnej, aby jeszcze bardziej zoptymalizować utrzymanie floty i zarządzanie cyklem życia.
Cyfrowe systemy wsparcia umożliwiają wspomaganą sztuczną inteligencją identyfikację komponentów pojazdu i w razie potrzeby ułatwiają bezpośrednie zamawianie. Ponadto gogle wirtualnej rzeczywistości krok po kroku mogą wyświetlać instrukcje i animacje dotyczące napraw, nawet mniej doświadczonym pracownikom umożliwiając sprawne wykonywanie prac konserwacyjnych i naprawczych. Dzięki czatowi z ekspertem na żywo w ciągu kilku minut użytkownicy mogą z kolei uzyskać bezpośrednią pomoc od specjalistów producenta.
Łącznie te możliwości tworzą połączony ekosystem do nowoczesnego zarządzania flotą, zaprojektowany w celu zwiększenia długoterminowej dostępności, wydajności i odporności flot pojazdów wojskowych.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent