Tatra Trucks na Interschutz 2026

Tatra jest jednym z tradycyjnych dostawców podwozi do pojazdów strażackich i pojazdów specjalnych. Dostarcza je w dużych ilościach do czeskiej Straży Pożarnej, ale także do służb ratowniczych w innych krajach europejskich, takich jak Niemcy, Słowacja, Polska i Austria, oraz do niemieckich sił zbrojnych.

Na Interschutz Tatra pokazała cztery pojazdy specjalne straży pożarnej. Co także warte podkreślenia, firma samodzielnie zaprezentowała się na tych targach po raz pierwszy. Na swojej powierzchni wystawienniczej 280 m² eksponowała samochody wyłącznie skompletowane na podwoziach z serii Force. Niemniej na targach Interschutz wystawiano także inne pojazdy specjalne straży pożarnej na podwoziach Tatra – takie auta do Hanoweru przywiozły: austriacka firma Rosenbauer, polska firma Bocar oraz czeskie firmy Kobit, THT Polička i Excalibur Army.
Pierwszym eksponatem samej Tatry był pojazd gaśniczy Force CAS 20 4×4 przeznaczony do interwencji w trudnym terenie i w ekstremalnych warunkach podczas gaszenia pożarów w środowisku naturalnym. Pojazd zbudowany jest na podwoziu trzeciej generacji serii Force z centralną rurą nośną i niezależnie zawieszonymi wahliwymi półosiami, co zapewnia wysoką zdolność do jazdy w terenie i wytrzymałość. Czterodrzwiowa kabina załogi spełnia wymagania normy ROPS i została wyposażona w stalowy dach oraz przeszklony właz awaryjny. Do napędu służy chłodzony powietrzem ośmiocylindrowy silnikiem Tatra T3D-928 Euro 5 o mocy 340 kW. Zabudowa gaśnicza ma pojemność 4200 litrów wody i 252 litrów środka pianotwórczego, autopompę THT PKA 2000–400 oraz dwa działka wodno-pianowe: jedno umieszczone na dachu nadwozia, a drugie na przednim zderzaku. Samochód otrzymał również linię szybkiego natarcia z 60-metrowym wężem, wysokociśnieniową, samozraszające dysze chroniące przed promieniowaniem cieplnym z otoczenia pojazdu oraz wciągarkę hydrauliczną o sile uciągu 38 kN. Wyposażenie obejmuje też centralny system pompowania opon (CTIS), oświetlenie LED, systemy wspomagania hamulców EBS i ELC, system monitorowania ciśnienia w oponach oraz czujnik CO₂ w kabinie.
Drugim prezentowanym pojazdem był opancerzony, wielozadaniowy samochód cysterna Force CZVS 40 8×8. Ten pojazd z kierowaną pierwszą, drugą i czwartą osią przeznaczono do interwencji w ekstremalnie niebezpiecznych warunkach o wysokim ryzyku wybuchu. Załoga może sterować tym autem bezpośrednio z opancerzonej kabiny lub zdalnie z bezpiecznego miejsca na zewnątrz . Czterodrzwiowa, czteromiejscowa opancerzona kabina gwarantuje ochronę balistyczną poziomu 2a/b zgodnie z normą STANAG 4569. Samochód ten przeznaczono m.in. do rozpoznania pożarów w strefach zagrożenia, ewakuacji ludzi z obszarów zagrożonych lub interwencji w obszarach o wysokim ryzyku wybuchu, takich jak składy amunicji. Pojazd tego typu został już dostarczony przez firmę Tatra Trucks, we współpracy z partnerami THT Polička, Tatra Defence i RCE Systems, do straży pożarnej Sił Zbrojnych Republiki Czeskiej. Ten wariant specjalny napędza silnik Cummins ISM11 500 o mocy 373 kW. Masa całkowita wynosi 42 tony, a w nadwoziu znajdują się zbiorniki na 8000 litrów wody i 480 litrów środka pianotwórczego.
Trzeci prezentowany pojazd to tzw. cysterna strażacka na podwoziu Force CAS 30 6×6. Ten typ też został niedawno wprowadzony do służby w Armii Republiki Czeskiej, w tym w jednostkach straży pożarnej. Pojazd zbudowano na podwoziu Force 6×6 z centralną rurą nośną, z wahliwymi, niezależnie zawieszonymi półosiami, reduktorami i blokadami mechanizmów różnicowych, a tylna oś skrętna poprawia manewrowość w trudnym terenie. Kabina została wyposażona w metalowe kratki ochronne na przednich i bocznych szybach, a załoga ma do dyspozycji zintegrowaną kamerę termowizyjną dla lepszego przeglądu sytuacji podczas interwencji. Za przednim zderzakiem znajduje się elektryczna wciągarka linowa, a pojazd ma zdalnie sterowane mocowanie działka – przednie – zderzakowe i dachowe z regulowanym przepływem i kształtem przepływu. Napęd zapewnia chłodzony powietrzem ośmiocylindrowy silnik Tatra T3D-928 Euro 5 o mocy 325 kW, sprzężony z automatyczną skrzynią biegów Allison 4500. Pojemności poszczególnych zbiorników określono na: 8000 litrów wody i 480 litrów środka pianotwórczego.., Do tego całkowita masa wynosi 26 ton.
Czwarty eksponat także bazował na podwoziu Force 6×6,zaopatrzonym w tylną oś skrętną i nadwozie firmy THT Polička. Pojazd ten został zaprojektowany zgodnie z wizualnymi i operacyjnymi wymaganiami niemieckich straży pożarnych. Wykorzystuje kabinę Force trzeciej generacji, której projekt zdobył nagrodę Red Dot Design Award, i kładzie nacisk na bezpieczeństwo, ergonomię i gotowość operacyjną załogi. Kabina ma układ miejsc 1+3, a napęd zapewnia silnik Cummins L9 Euro 6 o mocy 291 kW. Pojazd ma całkowitą masę 27 ton, osiąga prędkość maksymalną 100 km/h, a jego głębokość brodzenia wynosi 1200 mm. Poza tym samochód ten otrzymał centralne pompowanie opon, oświetlenie LED, elektroniczne systemy wspomagania hamulców EBS i ELC oraz hydrauliczną wyciągarkę Sepson o uciągu 6 ton. Zabudowa przeciwpożarowa ratowmiczo-gaśnicza obejmuje zbiornik wody z włókna szklanego o pojemności 8500 litrów wody, zbiornik środka pianotwórczego ze stali nierdzewnej o pojemności 510 litrów i pompę o wydajności 3000 l/min.z opcją konfiguracji niskociśnieniowej do 4000 l/min.

T815-7 MORC1.41A CZVS 40 8×8.1R

CZVS – opancerzony wielozadaniowy zbiornikowy pojazd ratowniczo-gaśniczy – CZVS \40 Tatra Force 3 jest wysoko specjalizowaną pojazdową platformą szybkiej reakcji zaprojektowaną do prowadzenia operacji zarówno całkowicie z wewnątrz kabiny, jak i zdalnie, z zabezpieczonego stanowiska operatora zlokalizowanego w bezpiecznym miejscu. Kabina załogi jest całkowicie opa opancerzona przez panele zewnętrznego pancerza modułowego pozwalając na bezpieczne wykorzystanie w wyjątkowo niebezpiecznym środowisku, w tym na terach skażonych biologicznie i chemicznie oraz zagrożonych atakami ze strony przeciwnika. W rezultacie pojazd w tej kompletacji nie ma obecnie istniejących odpowiedników w Europie w kategorii pojazdów ratowniczych – ratowniczo-gaśniczych w sferze samej koncepcji operacyjnego wdrożenia

System został zaprojektowany do dostawy bardzo dużych ilości środków gaśniczych, zasadniczo opartych na bazie wody, i następnie użytych przy wykorzystaniu systemu zdalnie sterowanego działka wodmo-pianowego.

Kabina integralnie opancerzona umożliwia:

przeprowadzenie bezpiecznego rozpoznania w sferach tzw. bardzo wysokiego ryzyka,
ewakuację personelu ze stref – otoczenia zagrożenia życia;
operowanie na obszarach wysokiego ryzyka, takich jak przykładowo składy amunicji.

Powyższe zdecydowanie podnosi przeżywalność załogi przy jednoczesnym zachowaniu pełnych zdolności operacyjnych w niebezpiecznym podczas działania w środowiskach o wysokim stopniu r różnorakich zagrożeń.

CZVS 40 stanowi efekt programu badawczo-rozwojowego realizowanego przez Siły Zbrojne Republiki Czeskiej w ścisłej kooperacji z wojskowymi jednostkami ochrony przeciwpożarowej oraz czołowymi rodzimymi partnerami przemysłowymi, takimi jak Tatra Trucks. THT, Tatra Defence oraz RCE Systems.

Kabina

Integralnie opancerzona, czterodrzwiowa, czteromiejscowa, z indywidualnymi fotelami w układzie 2×1+2×1, z ochroną balistyczną na poziomie 2a/2b zgodnie z militarną normą STANAG 4569

Silnik

Cummins ISM11 500 – 6-cylindrowy, rzędowy, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, 11-litrowy, o mocy maksymalnej373 kW przy 1800 obr/min

Skrzynia biegów – w pełni automatyczna przekładnia Allison 4 500 – 6-biegowa, z przystawką odbioru mocy – PTO typ Chelsea 870XGFJP-05AC

Skrzynia rozdzielcza – Tatra, 2-biegowa – typ 2,30 TRK – 0.896/2,375, ze zmianą biegów możliwą na postoju, zintegrowana z centralną rurą nośną

Osie przednie – kierowane, napędowe, półosie wahliwe, z odłączanym napędem, z blokadami mechanizmów różnicowych, dwustopniowe – ze zwolnicami w piastach kół, zawieszone przy pomocy poduszek powierzanych ze sprężynami śrubowymi plus amortyzatory teleskopowe, stabilizator na osi pierwszej

Osie tylne – pierwsza stała, druga kierowana, obie napędowe, półosie wahliwe, z blokadami mechanizmów różnicowych, dwustopniowe – ze zwolnicami w piastach kół, zawieszone przy pomocy poduszek powierzanych ze sprężynami śrubowymi plus stabilizator

Układ kierowniczy – LHD, Tatra TON, ze sterowaniem ostatniej z osi tylnych – tzw. system VSE – variable steering enhancement system – zmienny układ wspomagania układu kierowniczego

Układ hamulcowy – pneumatyczny, nadciśnieniowy, elektronicznie kontrolowany – EBS, z wyłącznie hamulcami bębnowymi, cztery niezależne systemy hamulcowe – zasadniczy, awaryjny, postojowy i silnikowy

Ogumienie – na wszystkich kołach pojedyncze, opony o rozmiarze 14,00R20 HCS od Cntinental, pełnowymiarowe koło zapasowe zamocowane na dachu zabudowy w celu szybkiej wymiany w warunkach polowych oraz maksymalnej gotowości operacyjnej

Masy

dopuszczalna całkowita – 42000 kg

ładowność 21000 kg

maksymalny nacisk na osie przednie – 2×9000 kg – 2×10500 kg

maksymalny nacisk na osie tylne – 2×9000 kg/2×10500 kg

Wymiary

rozstaw osi – 2150+4100+2150 mm

zwis przedni – 1605 mm

długość całkowita – 12300 mm(12050 mm bez przedniego działka wodmo-pianowego)

szerokość – 2550 mm

wysokość – 2880 mm (3000 mm wliczając dachowe koło zapasowe)

prześwit – nadwozie – minimum 450 mm

kąty – natarcia/zejścia/rampowy – 35º30º/37º

Pojemność zbiornika wody – 8000 litrów

Pojemność zbiornika środka gaśniczego – 480 litrów

Wydajność autopompy – niskie/wysokie ciśnienie – 3000/250 l/min

T815-7T5R51DP315 CAS 30 6×6.1R – wersja dla armio czeskiej

Pojazd bazuje na podwoziu Tatra z serii Force 6×6 zawierającym tylną os sterowaną w celu poprawy manewrowości, w tym redukcji promienia skrętu, w wymagającym terenie. Szyba przednia oraz szyby w drzwiach czteromiejscowej kabiny są zabezpieczone przez wytrzymała stalową siatkę – kratkę. Załoga korzysta ze zintegrowanej pokładowej kamery termalnej w celu poprawy świadomości sytuacyjnej oraz bezpieczeństwa.

Elektryczna wciągarka została zamontowana poza przednim zderzakiem i uzupełniona przez zdalnie sterowane dachowe działko wodno-pianowe z regulacją przepływu i kontrolą rodzaju podawanego strumienia, w tym możliwością podawania mgły wodnej, zapewniając maksimum efektywności gaśniczej w szerokim zakresie różnorakich scenariuszy działania.

Kabina COE – wagonowa. Dwudrzwiowa Tatra Force specjalnie fabrycznie przygotowana dla służb pożarniczych, jednocześnie zmodyfikowana w celu sprostania ewentualnym specjalnym wymaganiom firm zabudowujących.

Silnik – własny – Tatra – 8-cylindrowy, widlasty, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, 12,667-litrowy, Euro 5 – typ T3D-928.31, 325 kW/441 KM/ przy 2100 obr/min, 2100 Nm

Skrzynia biegów – w pełni automatyczna Alison 4 500, 6-biegowa, z przystawką odbioru mocy – PTO typ Chelsea 870XGFJP-05AC

skrzynia rozdzielcza – Tatra 2.30 TRK 0,896/2,375- 2-biegowa, ze zmianą przełożeń na postoju, zintegrowana z centralną rurą nośną;

oś przednia – kierowana, niezależnie zawieszone półosie wahliwe, odłączany napęd, blokada mechanizmu różnicowego, dwustopniowa – ze zwolnicami w piastach kół, zawieszenie – poduszki powietrzne z wewnętrznymi sprężynami śrubowymi, amortyzatory teleskopowe, stabilizator

Osie tylne – pierwsza bez układu sterowania, druga sterowana przeciwbieżnie, niezależnie zawieszone półosie wahliwe, blokady mechanizmów różnicowych między kołami między osiami, dwustopniowe – ze zwolnicami w piastach kół +, zawieszenie – poduszki powietrzne z wewnętrznymi sprężynami śrubowymi, stabilizator

Układ kierowniczy – LHD, Tatra TON, ze sterowaniem ostatniej z osi tylnych – tzw. system VSE – variable steering enhancement system – zmienny układ wspomagania układu kierowniczego

Masy

dopuszczalna masa całkowita – 26000 kg

Maksymalny nacisk na oś przednią – 9000 kg

maksymalny nacisk na osie przedniego tandemu – 2×9000 kg

Wymiary

rozstaw osi – 4090 +1500 mm

Długość – 9462 mm (9082 mm z przednim – zderzakowym działkiem wodno-pianowym)

szerokość 2550 mm

wysokość – 2880 mm (3000 mm wraz z kołem zapasowym na dachu)

przkąty – natarcia/zejścia/rampowy – 35º30º/37º

Pojemność zbiornika wody – 8000 litrów

Pojemność zbiornika środka gaśniczego – 480 litrów

Wydajność autopompy – niskie/wysokie ciśnienie – 3000/250 l/mineświt – przy zabudowie – – minimum 450 mm

T815-7M6R31.41B 6×6.1R – cywilny rynek niemiecki

Tatra Force 6×6 wyposażona w tylną oś z funkcją sterowania przeciwbieżnego oraz zabudowę pożarniczą z czeskiej firmy THT Polička , zaprojektowana zgodnie z wizualnymi i operacyjnymi wymaganiami niemieckiej straży pożarnej

Kabina Tatra Force trzeciej generacji, której design zapewnia wysoką ochronę oraz środowisko pracy wysoce zoptymalizowane pod kątem ergonomii pracy załogi. Nowa generacja pojazdów zdecydowanie podnosi poziom bezpieczeństwa strażaków na pokładzie, ich komfort pracy oraz świadomość sytuacyjną w różnych scenariuszach działania

Kabina – długa Tatra COE- CBE-S z dachem w konfiguracji zrobionej z włókien szklanych, liczba miejsc 1+3

Silnik – Cummins L9 – 6-cylindrowy, rzędowy, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, moc maksymalna 291 kW/400 KM, maksymalny moment obrotowy 1684 Nm, chłodnica za kabiną, po prawej stronie

Skrzynia biegów – w pełni automatyczna przekładnia Allison 4 500 – 6-biegowa, z przystawką odbioru mocy – PTO typ Chelsea 870XGFJP-05AC

Skrzynia rozdzielcza – Tatra, 2-biegowa – typ 2,30 TRK – 0.896/2,375, ze zmianą biegów możliwą na postoju, zintegrowana z centralną rurą nośną

Oś przednia – kierowana, napędowa, półosie wahliwe, z odłączanym napędem, z blokadą mechanizmu różnicowego, dwustopniowa – ze zwolnicami w piastach kół, zawieszona przy pomocy poduszek powierzanych ze sprężynami śrubowymi plus amortyzatory teleskopowe, stabilizator na osi pierwszej

Osie tylne – kierowane, napędowe, półosie wahliwe, z blokadami mechanizmów różnicowych, dwustopniowe – ze zwolnicami w piastach kół, zawieszone przy pomocy poduszek powierzanych ze sprężynami śrubowymi plus stabilizator

Układ kierowniczy – LHD, Tatra TON, ze sterowaniem ostatniej z osi tylnych – tzw. system VSE – variable steering enhancement system – zmienny układ wspomagania układu kierowniczego dla poprawy manewrowości, w tym w trudnych warunkach drogowych

Masy

dopuszczalna całkowita – 27000 kg

maksymalny nacisk na sś przednią – 9000 kg

maksymalny nacisk na osie tylne – 2×9000 kg/2×10000 kg

Osiągi

Prędkość maksymalna – 100 km/h

Głębokość brodzenia – 1200 mm

Wymiary

rozstaw osi – 4090+1500 mm

Systemy elektroniczne i odpowiedzialne za bezpieczeństwo

wciągarka hydrauliczna Sepson zamontowana za przednim zderzakiem, siła uciągu – 6000 kg, system kontroli CIMOT

centralny system pompowania kół CTIS

pełne oświetlenie LED

systemy elektroniczne EBS i ELC

długość całkowita – 9462 mm(9082 mm bez przedniego działka wodmo-pianowego)

szerokość – 2550 mm

wysokość – 2880 mm (3000 mm wliczając dachowe koło zapasowe)

prześwit – nadwozie – minimum 450 mm

kąty – natarcia/zejścia/rampowy – 35º30º/37º

Pojemność zbiornika wody – 8000 litrów

Pojemność zbiornika środka gaśniczego – 480 litrów

Wydajność autopompy – niskie/wysokie ciśnienie – 3000/250 l/min

Zabudowa pożarnicza

Pojemność zbiornika wody – 8500 litrów – materiał GRP – plastik wzmocniony włóknem szklanym, laminat poliestrowo-szklany

zbiornik na środek pianotwórczy 510 litrów, stal nierdzewna

wydajność autopompy – 3000 l/min przy 10 barach

opcjonalny stopień niskiego ciśnienia – 4000 l/min

możliwe różne opcje autopompy w zakresie wydajności

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia: Jarosław Brach, Producent