Mercedes-Benz Trucks rozszerza ofertę ciężarówek o nowy wariant eActros Lowliner

Mercedes-Benz Trucks wprowadza kolejny wariant do swojej oferty eActros: eActros Lowliner, dostępny z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów, rozszerza ofertę elektrycznych ciężarówek producenta o rozwiązanie do transportu wielkogabarytowego. Dzięki Lowlinerowi, koncern odpowiada w szczególności na rosnące zapotrzebowanie na lokalne rozwiązania transportowe bez emisji CO₂ w sektorze logistyki dalekobieżnej o dużej objętości. Pierwsze nowe modele będą dostępne na zamówienia na rynkach UE30 i innych rynkach od trzeciego kwartału 2026 roku, a produkcja w zakładzie w Wörth am Rhein rozpocznie się w drugim kwartale 2027 roku. Firma przedstawi szczegółowe informacje na temat tego nowego wariantu na targach transportowych IAA we wrześniu tego roku.
Ciężarówka typu lowliner to ciągnik siodłowy o wyjątkowo niskiej wysokości siodła, umożliwiający holowanie naczep o powiększonym wnętrzu. Te tzw. transporty objętościowe są przeznaczone do przewozu ładunków, w których przestrzeń odgrywa kluczowe znaczenie. Dotyczy to w szczególności towarów pakowanych w duże ilości, na przykład w kartonach.
Lowliner bazuje na ogólnej koncepcji technologicznej eActrosa 600, wytwarzanego już seryjnie i eksploatowanego przez klientów od końca 2024 roku. Już jesienią 2025 roku Mercedes-Benz Trucks znacznie rozszerzył gamę modeli eActrosa na bazie eActrosa 600: W zależności od profilu zastosowania i wymagań dotyczących ładowności i zasięgu, klienci mają do wyboru około 40 wersji bazujących na pojeździe standardowym, w tym eActrosa 400 z zaledwie dwoma pakietami akumulatorów zamiast trzech.
Achim Puchert, prezes Mercedes-Benz Trucks, wskazał „eActros Lowliner stanowi kolejny krok w rozbudowie naszej oferty pojazdów dalekobieżnych z napędem akumulatorowym. Został zaprojektowany specjalnie do transportu wielkogabarytowego z naczepami typu megatrailer i bazuje na sprawdzonej technologii eActrosa 600. To znacznie rozszerza możliwości zastosowań dla naszych klientów”.
Podobnie jak wszystkie inne modele z aktualnej oferty eActrosa, Lowliner drugiej generacji eActrosa charakteryzuje się tymi samymi kluczowymi cechami technologicznymi, jak nowoczesna technologia napędu i wysoka efektywność energetyczna. Należą do nich opracowana przez samo przedsiębiorstwo elektryczna oś napędowa, znana z długiej żywotności i ponad 95% użytecznej pojemności akumulatora technologia ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), instalacja elektryczna 800 V, Multimedia Cockpit Interactive 2 oraz kompleksowe systemy wspomagania dla zwiększenia bezpieczeństwa(1).
Funkcje o wysokiej wydajności
eActros Lowliner jest oferowany jako ciągnik siodłowy 4×2 z rozstawem osi 4000 mm i spełnia wymagania dotyczące wysokości sprzęgu i prześwitu porównywalnych ciężarówek z silnikiem Diesla. W rezultacie meganaczepy mogą spełniać wymagania dotyczące dopuszczalnej wysokości całkowitej i maksymalizować wysokość wnętrza w transporcie wielkogabarytowym. Dzięki tym wymiarom Mercedes-Benz Trucks dostosowuje się do wersji Lowliner z silnikiem Diesla, umożliwiając bezproblemową integrację pojazdów elektrycznych z istniejącymi flotami.
Premierowy eActros Lowliner został opcjonalnie wyposażony w dwa lub trzy akumulatory LFP, każdy o pojemności 207 kWh(2). Dzięki temu pojemność baterii wynosi 414 kWh(2) w przypadku eActrosa 400 Lowliner i 621 kWh(2) w przypadku eActrosa 600 Lowliner. Zasięg wariantu eActros 600 Lowliner jest mniej więcej taki sam jak eActrosa 600, który z trzema pakietami baterii i masą całkowitą zestawu 40 ton bez ładowania pośredniego osiąga zasięg 500 kilometrów(3).
eActros 400 Lowliner z dwoma pakietami baterii ma niższą masę własną, a tym samym oferuje większą ładowność niż eActros 600 Lowliner z trzema pakietami baterii. Ta redukcja masy zwiększa maksymalną ładowność eActrosa 400 Lowliner do 24 ton w porównaniu z eActrosem 600 Lowliner o ładowności do 21 ton.
Wersja eActros Lowliner – podobnie jak wszystkie pojazdy eActros – jest ładowana z mocą do 400 kW za pośrednictwem standardowego gniazda ładowania CCS2 po lewej stronie pojazdu. Naładowanie dwóch pakietów akumulatorów od 10 do 80% zajmuje około 46 minut (4), a trzech pakietów – około 70 minut (4). Oprócz ładowania CCS, oba warianty eActrosa Lowliner będą później obsługiwać również ładowanie megawatowe (MCS). Dodatkowe gniazdo ładowania MCS po lewej stronie pojazdu jest dostępne opcjonalnie.
Zintegrowana oś elektryczna i predykcyjne sterowanie układem napędowym
Podobnie jak inne pojazdy z gamy eActros, eActros Lowliner wykorzystuje oś elektryczną z dwoma silnikami elektrycznymi i czterobiegową skrzynią przekładniową z eActrosa 600. Silniki elektryczne generują moc ciągłą 400 kW i moc szczytową 600 kW. Pełna moc silników jest zazwyczaj dostępna praktycznie bez obciążenia. Dostępna jest też funkcja przerywania przekazywania momentu obrotowego. Przy tym, wskutek przewidywalnej jazdy, energia może być odzyskiwana poprzez rekuperację i magazynowana w akumulatorach, w następstwie czego może być ponownie wykorzystana do napędu. Rekuperacja zmniejsza również obciążenie hamulców, minimalizując ich zużycie.
Poza tym, w zależności od sytuacji, kierowca może wybierać pomiędzy pięcioma różnymi poziomami rekuperacji. Jazdę jednym pedałem – tj. hamowanie poprzez rekuperację z ograniczonym użyciem hamulców mechanicznych – można też aktywować na ekranie dotykowym cyfrowego kokpitu. eActros Lowliner otrzymał także Predictive Powertrain Control, system zarządzania tempomatem i skrzynią biegów, specjalnie dostosowany do napędu elektrycznego. Ten predykcyjny system sterowania układem napędowym automatycznie uwzględnia topografię, układ drogi i znaki drogowe, aby zapewnić jak najbardziej efektywny styl jazdy. Pod uwagę wzięto również informacje o trasie z systemu nawigacji, aby lepiej rozpoznawać zbliżające się zdarzenia drogowe. Pozwala to kierowcy ograniczyć, a najlepiej całkowicie uniknąć, niepotrzebnego hamowania i przyspieszania, a tym samym efektywniej wykorzystać energię akumulatora.

(1) Systemy wspomagania kierowcy mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi pełną odpowiedzialność za bezpieczną eksploatację pojazdu.

(2) Nominalna pojemność nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych parametrach. Może się różnić w zależności od zastosowania i warunków środowiskowych.

(3) Zasięg został określony wewnętrznie w określonych warunkach testowych, po wstępnym kondycjonowaniu, przy użyciu ciągnika siodłowego 4×2 o masie całkowitej zestawu 40 ton w temperaturze otoczenia 20°C w transporcie dalekobieżnym i może różnić się od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400.

     Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent