Nowy moduł akumulatorowy Scania pod kabiną i system ładowania Megawatt są już dostępne na zamówienie

Wprowadzenie do sprzedaży nowego modułu akumulatorowego Scania pod kabinę ułatwia przewoźnikom elektryfikację flot, zapewniając lepsze zrównoważenie ładowności, zabudowy i zasięgu. Nowy system ładowania Megawatt (MCS) przyspiesza zaś ładowanie akumulatorów.
Scania rozpoczęła globalną sprzedaż nowego modułu akumulatorowego pod kabiną, który po raz pierwszy umożliwia operatorom optymalizację pojemności akumulatorów w celu zaspokojenia zdecydowanej większości potrzeb transportowych. Ciężkie ładunki, zaawansowane zabudowy i transport długodystansowy mogą być teraz elektryfikowane z większą precyzją operacyjną, a w niektórych zastosowaniach możliwe jest osiągnięcie zasięgu na jednym ładowaniu znacznie przekraczającego 800 km.
Umiejscowienie modułu akumulatorowego pod kabiną elektrycznej ciężarówki Scania uwalnia więcej miejsca na nadwozie i skutecznie rozwiązuje główny problem przewoźników: jak zrównoważyć zapotrzebowanie na zasięg bez zmniejszania ładowności. Główną zaletą kompleksowego rozwiązania akumulatorowego jest możliwość dostosowania jego położenia do różnych typów zabudów oraz odmiennych zastosowań. W rzeczywistości, zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej zestawu kołowego wprowadzone przez Unię Europejską w 2025 roku oznacza, że Scania może zaoferować opcję pojemności użytkowej 400 kWh, gwarantującą 360 km typowego zasięgu bez konieczności zmniejszania ładowności – aż do dopuszczalnego prawnie maksimum.
System MCS firmy Scania: klucz do właściwej strategii ładowania akumulatorów
Kolejnym czynnikiem, o którym firmy transportowe powinny pamiętać, pozostaje to, że pojemność akumulatorów niekoniecznie ogranicza osiągalny zasięg. Powszechne błędne przekonanie na temat ciężarówek elektrycznych stanowi to, że ich pojemność akumulatorów powinna być zawsze wystarczająco duża na wypadek najgorszego scenariusza i zawsze zoptymalizowana pod kątem maksymalnego zasięgu, na przykład 500 kilometrów. Jednak jeśli zadanie transportowe obejmuje tylko 300 kilometrów, w kilku przypadkach posiadanie większych akumulatorów jest zbędne i może wpłynąć na wielkość ładowności. Zamiast tego, liczy się przede wszystkim strategia ładowania zastosowana w danym zadaniu, a wprowadzenie systemu ładowania Megawatt Charging System (MCS) firmy Scania wspiera tę potrzebę. Biorąc pod uwagę wymagane prawem przerwy na odpoczynek dla kierowców, przewoźnicy mogą zaplanować ładowanie akumulatora podczas podróży w naturalnym punkcie postoju i uzupełnić go, powiedzmy, od 20 do 75 procent. To więcej niż wystarczająca pojemność akumulatora, aby pojazd wraz z ładunkiem dojechał do miejsca przeznaczenia. Dalsze ładowanie może się odbywać w bazie dostawczej lub w drodze powrotnej do bazy pojazdu, co pomaga obniżyć zarówno koszty operacyjne, jak i nakłady inwestycyjne. Tobias Ejderhamn, globalny menedżer ds. transformacji i nowych biznesów w Scanii, wskazuje „Nowy moduł akumulatorowy pod kabiną optymalizuje rozmieszczenie akumulatorów w pojazdach ciężarowych z korzyścią dla przewoźników. Wskutek tego, dzięki odpowiedniej konfiguracji akumulatorów, systemowi MCS i dobrej strategii ładowania – z wykorzystaniem własnej firmy Scania dotyczącej ładowania – Erinion lub Scania Charging Access, nasi klienci mogą łatwo rozwiązać problem zasięgu w stosunku do ładowności. „Wszystko to dowodzi, że firmy transportowe, które wybierają elektryczne ciężarówki Scanii transportują ładunki, a nie kilowatogodziny, i obniżają całkowite koszty eksploatacji”. Lars Gustafsson, dyrektor ds. zarządzania rozwiązaniami w Scanio, dodaje „Scania może teraz zaproponować operatorom transportowym kompleksową drogę do elektryfikacji i zrównoważonego przewozu; niezawodną, płynną i opłacalną ekonomicznie. Dzięki tym dwóm nowym rozwiązaniom w ofercie klientów, przejście na transport elektryczny stało się jeszcze łatwiejsze i atrakcyjniejsze”.

          Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Producent