Nowe silniki spalinowe Volvo Trucks: oszczędne i dostosowane do paliw alternatywnych

Volvo Trucks wprowadza zupełnie nowe, 13-litrowe silniki, które mogą być zasilane olejem napędowym, HVO, (bio-)LNG oraz w przyszłości wodorem. Są to najbardziej oszczędne silniki Volvo do ciężarówek w historii. Nowa platforma silnika została opracowana w całości przez Volvo.
Volvo Trucks wprowadza nową platformę silników spalinowych, przystosowaną do zasilania olejem napędowym, HVO, (bio-)LNG i wodorem
Volvo Trucks wprowadza zupełnie nową platformę silnika, która może być zasilana szeroką gamą paliw alternatywnych. Oprócz elektrycznych układów napędowych, silnik spalinowy nadal odgrywa bowiem ważną rolę w strategii Volvo Trucks w zakresie układów napędowych. Nowe silniki łączą większą moc z niższym zużyciem paliwa, niższą emisją spalin, niższym poziomem hałasu i wyższym komfortem jazdy. W połączeniu z najnowszymi innowacjami Volvo Trucks w zakresie oszczędzania paliwa, nowy silnik może zużywać do 4%* mniej paliwa niż poprzedni. Technologie te stają się teraz dostępne dla szerszego grona klientów.

Całkowicie nowa, globalna platforma silników spalinowych
Nowe silniki nadają się do wielu różnych zastosowań i warunków eksploatacji. Ponadto spełniają, a nawet przewyższają wymagania nowych przepisów dotyczących emisji spalin i poziomu hałasu. Jan Hjelmgren, Dyrektor ds. Zarządzania Produktem w Volvo Trucks, wskazuje „Te całkowicie nowe silniki spalinowe to nie tylko nasze najbardziej oszczędne w historii układy napędowe, ale także układy gotowe na przyszłość. Dzięki elastyczności i kompatybilności ze wszystkimi istniejącymi typami silników wysokoprężnych i (bio-)LNG, a też z przyszłymi zastosowaniami z wodorem, możemy oferować wydajne samochody ciężarowe na całym świecie z potencjałem osiągnięcia zerowej emisji netto”.
Nowe technologie zapewniające maksymalną efektywność i elastyczność paliwową
Koncentrując się na ciągłej poprawie efektywności paliwowej, Volvo Trucks opracowało jedną z najoszczędniejszych generacji silników do ciężarówek na rynku. Seria FH Aero, wprowadzona na rynek na początku 2024 roku, zużywa do 5%* mniej paliwa niż poprzedni model. Co więcej, całkowicie nowe, opracowane przez sam koncern silniki zapewniają dodatkowe oszczędności paliwa sięgające 4%* w szerokim zakresie zastosowań i segmentów. Platforma charakteryzuje się też udoskonaloną funkcją hamowania silnikiem, gwaranrtującą większy komfort jazdy, nowymi konstrukcjami cylindrów i turbosprężarek oraz zmodernizowaną wersją popularnej skrzyni biegów Volvo I-Shift. Co więcej, zarówno wersja z silnikiem wysokoprężnym, jak i gazowym, generują znacznie wyższy moment obrotowy. Do tego wiele wariantów silnika wysokoprężnego jest kompatybilnych z systemem Volvo Trucks I-Roll z technologią Stop-Start. Pozwala to jeszcze większej liczbie klientów oszczędzać paliwo i emisję spalin, wyłączając silnik i tocząc się z górki.
W kierunku transportu bez paliw kopalnych
Do 2040 roku Volvo Trucks dąży do osiągnięcia zerowej emisji netto dzięki strategii opartej na trzech filarach. Strategia ta bazuje na napędach elektrycznych zasilanych akumulatorami, napędach elektrycznych zasilanych ogniwami paliwowymi oraz silnikach spalinowych zasilanych paliwami odnawialnymi, takimi jak zielony wodór, biogaz (bio-LNG), biodiesel i HVO (hydrorafinowany olej roślinny).

Fakty dotyczące nowych silników spalinowych Volvo Trucks
Nowa platforma silnika jest kompatybilna z paliwami alternatywnymi, takimi jak biodiesel/B100, HVO, bio-LNG i zielony wodór. Silnik D13 jest dostępny w wersjach o mocy od 380 do 560 KM i momencie obrotowym od 1800 do 2900 Nm. Silnik G13 – gazowy – ma moc od 420 do 500 KM i moment obrotowy od 2400 do 2800 Nm. Nowe silniki Euro 6 spełniają nowe wymogi NNR3 (New Noise Regulation Phase 3) i są przygotowane do przyszłych przepisów oraz dostępne w modelach FM, FMX, FH i FH Aero. Sprzedaż rozpocznie się w trzecim kwartale 2026 roku. Wprowadzenie na rynek globalny będzie stopniowe, począwszy od Europy, Maroka, Turcji i Indii, a następnie w Ameryce Północnej i Łacińskiej, Azji i Afryce. Silniki będą początkowo produkowane w Skövde (Szwecja). Ciężarówki są montowane w Göteborgu (Szwecja) i Gandawie (Belgia).

* Przykład oparty na symulacjach Volvo FH 4×2T o mocy 500 KM i masie całkowitej 35 ton, wyposażonego w nowy silnik D13 i wykorzystującego tempomat, I See i I Roll z technologią Stop-Start, w porównaniu z poprzednim standardowym silnikiem D13 eSCR, w reprezentatywnych europejskich warunkach jazdy. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od m.in. prędkości jazdy, użycia tempomatu, specyfikacji pojazdu, obciążenia, topografii, doświadczenia kierowcy, stanu technicznego pojazdu i warunków pogodowych.

          Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Producent