Ciężki samochód ratownictwa techniczno-chemicznego ze Szczęśniak PS dla łotewskich strażaków

Na zamówienie Łotewskiej Państwowej Straży Pożarnej i Ratownictwa (Valsts Ugunsdzēsības un Glābšanas Dienests – VUGD) firma wykonała i dostarczyła partię wyjątkowych ciężkich samochodów ratownictwa techniczno-chemicznego. To innowacyjny projekt szyty na miarę, zgodnie z określoną przez użytkownika specyfikacją. Samochód wyróżnia także jego malowanie i oklejenie.
Bazę pojazdu stanowi trzyosiowe, uterenowione podwozie Renault Trucks K440 P6X6 MEDIUM 13L E6. Napędzane jest ono wysokoprężnym z turbodoładowaniem silnikiem osiągającym maksymalną moc 323 kW (440 KM). Spełnia on normę czystości spalin Euro 6e. Napęd na wszystkie osie jest przenoszoy za pośrednictwem zautomatyzowanej 12-biegowej skrzyni przekładniowej.
Dla obsady pojazdu przewidziano dwudrzwiową długą kabinę z podwyższoonym dachem, która w konfiguracji fabrycznej miała fotele w układzie 1+1+4. Na etapie adaptacji, do potrzeb użytkownika dwa skrajne, boczne fotele tylnej kanapy zostały zdemontowane. W ich miejsce zamontowano szafki sprzętowe. Po tej adaptacji w kabinie uzyskano układ siedzeń (1+1+1+1) zapewniający bezpieczny transport dla czteroosobowej załogi oraz dostęp do niezbędnego wyposażenia osobistego.
Poza tym na przednim zderzaku, na galwanizowanej podstawie, zamontowano wciągarkę hydrauliczną o sile uciągu 13 608 kg wyposażoną w linę o długości 40 metrów. Na pierwszej warstwie liny uciąg wynosi 10 000 kg, natomiast na czwartej warstwie 6000 kg.

Sama zabudowa pożarnicza została wykonana w technologii spawanej. To samonośna konstrukcja zrobiona z profili aluminiowych gwarantujących wysoką antykorozyjność nadwozia. Do zewnętrznego poszycia zastosowano lakierowane blachy aluminiowe, a do wewnętrznego blachy anodowane. Blachy poszycia są łączone ze szkieletem z zastosowaniem technologii klejenia i nitowania. Osiem skrytek sprzętowych rozmieszczono po obu bokach w układzie (4+4). Ich zamknięcie stanowią żaluzje aluminiowe. Z prawej strony zabudowy zamontowano rozkładaną automatycznie elektryczną markizę. Po jej rozłożeniu można doczepić ściany namiotowe tworzące zamknięte pomieszczenie. Rozwiązanie takie pozwala na stworzenie zaplecza umożliwiającego, niezależnie od panujących warunków atmosferycznych, przebranie się ratowników. W jednej ze ścian namiotu znajduje się okno zapewniające dostęp światła dziennego. Wejście na dach zapewnia składana drabinka aluminiowa. Zamocowamo ją z przodu zabudowy po prawej stronie. Sam dach w całości pokryto aluminiową blachą ryflowaną. Dodatkowo wyznaczono ścieżki komunikacyjne. Zainstalowane oświetlenie robocze gwarantuje bezpieczne poruszanie się po zmroku. Przy tym na powierzchni dachu zamontowano zamykane skrzynie na wyposażenie – są to cztery aluminiowe skrzynie dachowe. Przystosowano je do przewozu dodatkowego sprzętu. Każda ze skrzyń została wyposażona w uchwyty umożliwiające załadunek i rozładunek przy użyciu żurawia hydraulicznego. Poza tym, na dachu zainstalowano przewoźną stację meteorologiczną. Zbierane dane na bieżąco są przekazywane i wyświetlane na monitorze LCD umieszczonym w kabinie.
W razie potrzeby, istnieje możliwość szybkiego zamontowania stacji na wysuwanym pneumatycznie maszcie oświetleniowym, co zwiększa dokładność pomiarów w miejscu prowadzonych działań.
Do działań prowadzonych w nocy niezbędnym narzędziem pracy jest wysuwany pneumatycznie maszt oświetleniowy osiągający wysokość 6 metrów od poziomu gruntu. Posadowiono go za kabiną, po prawej stronie nadwozia, oraz zaopatrzono w cztery lampy na obrotowej głowicy, każda lampa o mocy 216 W, generująca strumień świetlny 82 000 lumenów.
Kluczowym elementem wyposażenia pokładowego jest też żuraw hydrauliczny HIAB X-HiPro 232 E-5, zlokalizowany z tyłu. Energia do napędu żurawia pochodzi od silnika i jest z niego przekazywana poprzez przystawkę odbioru mocy. Napędza ona pompę hydrauliczną i rozdzielacz hydrauliczny. Dzięki temu możliwa staje się praca żurawia, wyciągarki i generatora prądotwórczego. Udźwig żurawia zależy od wysięgu ramienia. W celu zwiększenia parametrów taktycznych na głównym ramieniu żurawia zamontowano wyciągarkę linową, a na końcu ostatniego ramienia linę z kauszą i hakiem. Sterowanie żurawiem może się odbywać zarówno z panelu stacjonarnego przy kolumnie obrotowej, jak z wykorzystaniem bezprzewodowego pilota. Takie rozwiązanie podnosi ergonomię pracy operatora. Zakres pracy żurawia to 400°, maksymalny wysięg 15,01 metra i udźwig 1120 kg lub udźwig 5503 kg dla wysięgu 3,61 metra. Parametry te umożliwiają sprawną obsługę ciężkiego sprzętu ratowniczego oraz elementów infrastruktury podczas działań technicznych.

        Tekst: Jarosław Brach

        Zdjęcia: Producent