Nowy standard ogniw paliwowych do zastosowań w ciężkich warunkach: cellcentric prezentuje BZA375
cellcentric, specjalista w dziedzinie systemów ogniw paliwowych do zastosowań w ciężkich warunkach, oficjalnie wprowadza na rynek swój innowacyjny system ogniw paliwowych nowej generacji – BZA375. System, wcześniej znany jako projekt „NextGen” i zaprezentowany na specjalnym wydarzeniu cellcentric podczas targów Hannover Messe (20–24 kwietnia 2026 roku), jest teraz dostępny do testowania, walidacji i dalszego skalowania przemysłowego w szerokim zakresie zastosowań w ciężkich warunkach. Jako dostawca Tier 1, wyraźnie skoncentrowany na pojazdach ciężarowych o dużej ładowności i innych wymagających zastosowaniach, cellcentric stawia czoła jednemu z kluczowych wyzwań w dekarbonizacji transportu, by dzięki BZA375: uczynić technologie napędów bezemisyjnych prawdziwie konkurencyjnymi, trwałymi i wszechstronnymi w najbardziej wymagających zastosowaniach na świecie.
BZA375 demonstruje, jak systemy ogniw paliwowych można zoptymalizować pod kątem wymagań ciężkich pojazdów ciężarowych i innych zastosowań o podobnych wymaganiach. Opracowany w niecałe trzy lata, BZA375 łączy w sobie innowacyjne rozwiązania, ciągłe doskonalenie i dogłębne zrozumienie potrzeb klientów. Zaprojektowany, aby spełniać wymagania producentów OEM dotyczące wydajności i jakości, jest w stanie konkurować z nowoczesnymi silnikami Diesla w wymagających zastosowaniach.
U podstaw rozwoju BZA375 leży wyraźny nacisk na optymalizację całkowitego kosztu posiadania (TCO) – czynnika decydującego o decyzjach zakupowych klientów w zastosowaniach ciężkich. Aby osiągnąć ten cel, BZA375 przesuwa granice technologii ogniw paliwowych. Nicholas Loughlan, dyrektor ds. technologii w cellcentric, mówi „Model BZA375 został specjalnie dostosowany do wymagań dalekobieżnych pojazdów ciężarowych i idealnie nadaje się do innych zastosowań o porównywalnych potrzebach. W firmie cellcentric świadomie pozycjonujemy się jako niezależny dostawca Tier 1 i jesteśmy otwarci na partnerstwo ze wszystkimi producentami OEM, którzy przyczyniają się do dekarbonizacji swoich produktów”. Karin Rådström, prezes i dyrektor generalna Daimler Truck, oceniła „Dwie kluczowe technologie będą miały decydujące znaczenie na drodze do dekarbonizacji transportu: napędy elektryczne zasilane akumulatorami i napędy wodorowe. Podjęliśmy już ważne kroki, a nowy system ogniw paliwowych firmy cellcentric to kolejny ważny kamień milowy. Bazując na sukcesie swojego poprzednika, oferuje on nowy poziom wydajności i osiągów”. Martin Lundstedt, prezes i dyrektor generalny Grupy Volvo, wskazał „Dwie kluczowe technologie będą miały kluczowe znaczenie na drodze do dekarbonizacji transportu: napędy elektryczne zasilane bateriami i wodorem. Poczyniliśmy już znaczące kroki, a nowy system ogniw paliwowych firmy cellcentric to kolejny ważny kamień milowy. Bazując na sukcesie swojego poprzednika, oferuje on nowy poziom wydajności i osiągów”. Martin Lundstedt, prezes i dyrektor generalny Grupy Volvo, dodał zaś „Wprowadzając na rynek model BZA375, firma cellcentric i jej partnerzy utorowali drogę do bezemisyjnego transportu dalekobieżnego w segmencie pojazdów ciężkich. To kamień milowy dla firm logistycznych i całego społeczeństwa, a także kolejny krok w kierunku dekarbonizacji branży”.
Kluczowe dane dotyczące osiągów BZA375 w skrócie:
Do 375 kW ciągłej mocy netto – ponad 500 KM – z pojedynczego systemu
Ważąc mniej niż 500 kilogramów, pozwala to na utrzymanie ładowności na poziomie oczekiwanym przez klientów od sprawdzonej technologii diesla
Zużycie paliwa niższe o 20% w porównaniu z poprzednim systemem ogniw paliwowych BZA150, co w rzeczywistych warunkach jazdy pozwala w pełni załadowanemu 40-tonowemu zestawowi przejechać na mniej niż 6 kilogramach wodoru na 100 kilometrów
O 40% mniej ciepła odpadowego przy mocy netto 300 kW w porównaniu z BZA150, co pozwala na znacznie bardziej kompaktowe i ekonomiczne systemy chłodzenia
Gęstość mocy wyższa o 40% w porównaniu z BZA150, co dodatkowo ułatwia integrację z istniejącymi architekturami pojazdów i jest przeznaczone do montażu w przestrzeniach pierwotnie przeznaczonych dla konwencjonalnych 13-litrowych silników Diesla
O 40% mniejsza złożoność w porównaniu z BZA150 – dzięki znacznej redukcji liczby komponentów i interfejsów
W docelowym zastosowaniu w ciężkich pojazdach ciężarowych pojedynczy układ BZA375 pozwala odejść od podejścia „podwójnego układu” stosowanego wcześniej w BZA150. Taka konstrukcja zmniejsza złożoność, ułatwia integrację z istniejącymi platformami pojazdów zaprojektowanymi dla silników Diesla i pozwala na bardziej kompaktową i ekonomiczną integrację dla klientów OEM firmy cellcentric. Wszystkie te udoskonalenia osiągnięto przy zachowaniu wysokiego poziomu trwałości, który już wyróżniał BZA150 0 tzn. żywotności na poziomie 25 000 godzin. W ciężkim pojeździe ciężarowym odpowiada to 10-letniemu okresowi eksploatacji – porównywalnemu z nowoczesnymi silnikami Diesla.
Produkcja prototypów BZA375 już się rozpoczęła. Pierwsze z nich od miesięcy są poddawane rygorystycznym testom wydajności i trwałości.. Studia wykonalności zostały zakończone, a prototypy są już dostępne dla klientów cellcentric do własnych prób i walidacji. Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej klienci otrzymają większe ilości dopracowanych prototypów systemów do testów, walidacji i wstępnych zastosowań flotowych. Produkcja seryjna jest przygotowywana na koniec dekady.
Jeden produkt, różnorodne zastosowania w transporcie ciężkim: BZA375 wykracza poza pojazdy ciężarowe
Wprowadzając na rynek BZA375, cellcentric prezentuje swój system ogniw paliwowych nie tylko jako rozwiązanie dla transportu dalekobieżnego. Chociaż system został zaprojektowany i zoptymalizowany głównie dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, nadaje się on również do szerokiej gamy innych wymagających zastosowań o porównywalnych wymaganiach: autobusów, stacjonarnych generatorów energii, transportu kolejowego i górnictwa. Tym bardziej, że konkurencyjne parametry BZA375 pozwalają cellcentric na dalszą realizację strategii pojedynczego produktu poprzez wykorzystanie jednego systemu w tak szerokim zakresie zastosowań. Zapewnia to znaczne korzyści skali i duży potencjał dalszej redukcji kosztów w technologii ogniw paliwowych. Dzięki BZA375 cellcentric, jako dostawca Tier 1, przechodzi więc od obietnicy do zaawansowanej rzeczywistości wyrobu. Jako pojedynczy, wysokowydajny system, oparty na sprawdzonym doświadczeniu firmy w sferze ogniw paliwowych, jest gotowy do integracji z programami walidacji i industrializacji – nie tylko w ciężarówkach dalekobieżnych, do których został zaprojektowany, ale wszędzie tam, gdzie praca w trudnych warunkach wymaga bezemisyjnego zasilania na dużą skalę.
Od autostrad po kopalnie, od kolei po sieć energetyczną: BZA375 zaczyna się już teraz.
Informacje wstępne I: docelowe zastosowania BZA375
BZA375 został zaprojektowany do ciężkich zastosowań o podobnych wymaganiach operacyjnych – wszędzie tam, gdzie niezbędne są wysoka wydajność, długi czas pracy i maksymalna sprawność. Chociaż głównym zastosowaniem jest transport dalekobieżny, system równie dobrze nadaje się do szerokiego zakresu wymagających zastosowań, w tym autobusów, transportu kolejowego, górnictwa i stacjonarnych generatorów energii. Biorąc pod uwagę ciągły rozwój infrastruktury wodorowej, to wieloaplikacyjne podejście umożliwia cellcentric realizację strategii pojedynczego produktu, w ten sposób osiągając korzyści skali i przyspieszając industrializację technologii ogniw paliwowych.
Ciężkie pojazdy ciężarowe
Technologia ogniw paliwowych doskonale sprawdza się w ciężkim transporcie dalekobieżnym. Operatorzy pojazdów wymagają dużych zasięgów, maksymalnej elastyczności i minimalnych przestojów – a wszystko to pod silną presją kosztów. BZA375 został opracowany właśnie z myślą o tych wymogach. Dzięki niemu przewidywane zużycie paliwa w pełni załadowanego 40-tonowego zestawu w rzeczywistych warunkach jazdy wynosi mniej niż 6 kg H₂ na 100 kilometrów. Umożliwia to uzyskanie sprawdzonych zasięgów przekraczających 1000 kilometrów, czasów tankowania porównywalnych z dieslem oraz długiej żywotności wynoszącej 25 000 godzin pracy. W połączeniu ze znacznie poprawioną efektywnością paliwową, powyższe oznacza atrakcyjny całkowity koszt posiadania (TCO) dla najbardziej wymagających zadań transportowych.
Autokary
Dzięki swoim poprzednikom, cellcentric ma wieloletnie doświadczenie w zastosowaniach autobusowych. Pierwszy autobus zasilany ogniwami paliwowymi, „Nebus”, został zbudowany w 1997 roku. W kolejnych projektach autobusy zasilane ogniwami paliwowymi udowodniły swoją niezawodność w rzeczywistych warunkach eksploatacji, pokonując z pasażerami ponad milion kilometrów.
W przypadku dalekobieżnych jazd autobusowych ogniwa paliwowe umożliwiają bezkompromisową mobilność bezemisyjną. Duża liczba pasażerów, długie dystanse i napięte harmonogramy wymagają układu napędowego, łączącego zasięg, komfort i szybkie tankowanie. BZA375 spełnia właśnie to zadanie, oferując cichą pracę, brak ograniczeń ładowności i elastyczność operacyjną porównywalną z silnikami Diesla, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla dalekobieżnych podróży premium.
Stacjonarne wytwarzanie energii
Stacjonarne ogniwa paliwowe stanowią kolejne atrakcyjne zastosowanie dla BZA375. Chociaż w pewnych obszarach ogniwa paliwowe zbudowane zgodnie ze specyfikacjami motoryzacyjnymi przewyższają wymagania stawiane zastosowaniom stacjonarnym, przewidywane korzyści skali i związane z nimi atrakcyjne ceny sprawiają, że systemy cellcentric są bardzo atrakcyjną ofertą dla tego rynku. Dla operatorów stacjonarnych ogniw paliwowych, takich jak centra danych i zakłady przemysłowe, oferują one co najmniej takie same korzyści, jak systemy konwencjonalne.
Transport kolejowy
Istnieje istotna potrzeba dekarbonizacji systemów napędowych w regionalnym i dalekobieżnym transporcie kolejowym. Nie wszystkie trasy można wyposażyć w sieci trakcyjne ze względów ekonomicznych i technicznych, podczas gdy systemy zasilane bateryjnie oferują znaczną przewagę. Pociągi elektryczne osiągają swoje granice na długich lub wymagających topograficznie trasach, lub przy wydłużonych dziennych godzinach pracy. Systemy ogniw paliwowych uzupełniają istniejące rozwiązania elektryfikacji tam, gdzie infrastruktura napowietrzna lub zasilanie wyłącznie akumulatorowe osiągają swoje granice – są to: wysoka wydajność, możliwość łączenia wielu systemów ogniw paliwowych w mocną jednostkę napędową, efektywne zużycie wodoru, krótki czas tankowania i duży zasięg, w zależności od rozmiaru zbiornika wodoru w pojeździe szynowym.
Górnictwo
Pojazdy i maszyny górnicze pracują w sposób ciągły – często przez całą dobę w systemie wielozmianowym – i dlatego wymagają wysokiej niezawodności i minimalnych przestojów na tankowanie. Podobnie jak w przypadku wielu zastosowań ciężarówek w drogowym transporcie towarowym, ładowność przekłada się na zysk dla operatora. Fakt, że pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi mają masę porównywalną z modelami z silnikiem Diesla, jest zatem niezwykle cenny. Kopalnie często znajdują się z dala od obszarów zaludnionych i dlatego rzadko mają połączenia z siecią energetyczną o dużej przepustowości. Wiele firm górniczych chce przyczynić się do realizacji celów ESG i zdaje sobie sprawę, że biorąc pod uwagę długie ramy czasowe inwestycji, muszą wcześnie rozpocząć przygotowania do przyszłych wymogów regulacyjnych. Bezpieczeństwo, niezawodność, serwis i wieloletnie wsparcie są niezbędne i właśnie to może zaoferować uznany dostawca ogniw paliwowych.
Informacje wstępne II: Ekosystem wodorowy stojący za technologią
Sukces rozwoju technologii ogniw paliwowych, a tym samym pełny potencjał rynkowy BZA375, zależy od kompleksowego i skoordynowanego ekosystemu wodorowego. Europa stoi na rozdrożu. Bez pilnych działań ryzykujemy utratę szansy na zbudowanie czystego, konkurencyjnego systemu transportu i pozostaniemy w tyle za globalnymi konkurentami. Wodór i jego ekosystem odgrywają znaczącą rolę nie tylko dla gospodarki Europy, ale także dla jej odporności.
Połączona strategia dotycząca akumulatorów i wodoru to droga do zerowej emisji netto, przy jednoczesnym zapewnieniu dobrobytu, miejsc pracy i strategicznej autonomii. Do 2050 roku mogłaby ona zaoszczędzić 300–500 miliardów EUR na kosztach infrastruktury. Rozwój mobilności wodorowej mógłby stworzyć do 500 000 wysoko wykwalifikowanych, przyszłościowych miejsc pracy i utrzymać lokalne łańcuchy wartości.
Docelowo wysoka wielkość produkcji i potencjał zastosowania BZA375 stanowią też silny, pozytywny impuls dla ekosystemu wodorowego i podkreślają potencjał wodoru jako nośnika energii. BZA375 można więc postrzegać jako cenny dowód na to, że wodór pozytywnie wpływa na rolę Europy jako lidera technologicznego i jej bezpieczeństwo energetyczne.
Aby osiągnąć cele UE w zakresie emisji CO₂ na rok 2030 – 45% redukcję emisji CO₂ dla całej floty ciężarówek i autobusów – w Europie potrzebnych jest około 2000 stacji tankowania wodoru dla ciężarówek i autokarów (700 bar / sLH₂). Budowa infrastruktury ładowania i tankowania dla technologii akumulatorowych i wodorowych na wymaganą skalę jest szybsza i bardziej opłacalna niż gruntowna modernizacja infrastruktury dla jednej technologii: dwie infrastruktury są tańsze niż jedna.
cellcentric aktywnie przyczynia się do rozwoju całego ekosystemu wodorowego na poziomie politycznym, regulacyjnym i branżowym. Firma jest członkiem Forum Zrównoważonego Transportu, inicjatywy Komisji Europejskiej, i wspiera nowelizację przepisów dotyczących infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR).
O cellcentric
cellcentric opracowuje, produkuje i wprowadza na rynek systemy ogniw paliwowych do stosowania w ciężkich pojazdach użytkowych i innych zastosowaniach o porównywalnych wymaganiach. Cellcentric to spółka joint venture Daimler Truck AG i Grupy Volvo, założona w 2021 roku. Firma wykorzystuje wiedzę i bogate doświadczenie zdobyte przez dziesięciolecia prac rozwojowych nad ogniwami paliwowymi prowadzonych przez jej poprzedników. Celem cellcentric jest stanie się wiodącym globalnym producentem i dostawcą pierwszego poziomu ogniw paliwowych, w ten sposób przyczyniając się do neutralnego dla klimatu i zrównoważonego transportu. Ponad 560 wysoko wykwalifikowanych pracowników napędza rozwój najnowocześniejszej technologii ogniw paliwowych cellcentric. Pracują oni w interdyscyplinarnych zespołach w oddziałach w Kirchheim/Teck, Esslingen, Stuttgarcie i Burnaby (Kanada). Około 700 przyznanych patentów podkreśla wiodącą rolę podmiotu w rozwoju ogniw paliwowych.cellcentric, specjalista w dziedzinie systemów ogniw paliwowych do zastosowań w ciężkich warunkach, oficjalnie wprowadza na rynek swój innowacyjny system ogniw paliwowych nowej generacji – BZA375. System, wcześniej znany jako projekt „NextGen” i zaprezentowany na specjalnym wydarzeniu cellcentric podczas targów Hannover Messe (20–24 kwietnia 2026 roku), jest teraz dostępny do testowania, walidacji i dalszego skalowania przemysłowego w szerokim zakresie zastosowań w ciężkich warunkach. Jako dostawca Tier 1, wyraźnie skoncentrowany na pojazdach ciężarowych o dużej ładowności i innych wymagających zastosowaniach, cellcentric stawia czoła jednemu z kluczowych wyzwań w dekarbonizacji transportu, by dzięki BZA375: uczynić technologie napędów bezemisyjnych prawdziwie konkurencyjnymi, trwałymi i wszechstronnymi w najbardziej wymagających zastosowaniach na świecie.
BZA375 demonstruje, jak systemy ogniw paliwowych można zoptymalizować pod kątem wymagań ciężkich pojazdów ciężarowych i innych zastosowań o podobnych wymaganiach. Opracowany w niecałe trzy lata, BZA375 łączy w sobie innowacyjne rozwiązania, ciągłe doskonalenie i dogłębne zrozumienie potrzeb klientów. Zaprojektowany, aby spełniać wymagania producentów OEM dotyczące wydajności i jakości, jest w stanie konkurować z nowoczesnymi silnikami Diesla w wymagających zastosowaniach.
U podstaw rozwoju BZA375 leży wyraźny nacisk na optymalizację całkowitego kosztu posiadania (TCO) – czynnika decydującego o decyzjach zakupowych klientów w zastosowaniach ciężkich. Aby osiągnąć ten cel, BZA375 przesuwa granice technologii ogniw paliwowych. Nicholas Loughlan, dyrektor ds. technologii w cellcentric, mówi „Model BZA375 został specjalnie dostosowany do wymagań dalekobieżnych pojazdów ciężarowych i idealnie nadaje się do innych zastosowań o porównywalnych potrzebach. W firmie cellcentric świadomie pozycjonujemy się jako niezależny dostawca Tier 1 i jesteśmy otwarci na partnerstwo ze wszystkimi producentami OEM, którzy przyczyniają się do dekarbonizacji swoich produktów”. Karin Rådström, prezes i dyrektor generalna Daimler Truck, oceniła „Dwie kluczowe technologie będą miały decydujące znaczenie na drodze do dekarbonizacji transportu: napędy elektryczne zasilane akumulatorami i napędy wodorowe. Podjęliśmy już ważne kroki, a nowy system ogniw paliwowych firmy cellcentric to kolejny ważny kamień milowy. Bazując na sukcesie swojego poprzednika, oferuje on nowy poziom wydajności i osiągów”. Martin Lundstedt, prezes i dyrektor generalny Grupy Volvo, wskazał „Dwie kluczowe technologie będą miały kluczowe znaczenie na drodze do dekarbonizacji transportu: napędy elektryczne zasilane bateriami i wodorem. Poczyniliśmy już znaczące kroki, a nowy system ogniw paliwowych firmy cellcentric to kolejny ważny kamień milowy. Bazując na sukcesie swojego poprzednika, oferuje on nowy poziom wydajności i osiągów”. Martin Lundstedt, prezes i dyrektor generalny Grupy Volvo, dodał zaś „Wprowadzając na rynek model BZA375, firma cellcentric i jej partnerzy utorowali drogę do bezemisyjnego transportu dalekobieżnego w segmencie pojazdów ciężkich. To kamień milowy dla firm logistycznych i całego społeczeństwa, a także kolejny krok w kierunku dekarbonizacji branży”.
Kluczowe dane dotyczące osiągów BZA375 w skrócie:
Do 375 kW ciągłej mocy netto – ponad 500 KM – z pojedynczego systemu
Ważąc mniej niż 500 kilogramów, pozwala to na utrzymanie ładowności na poziomie oczekiwanym przez klientów od sprawdzonej technologii diesla
Zużycie paliwa niższe o 20% w porównaniu z poprzednim systemem ogniw paliwowych BZA150, co w rzeczywistych warunkach jazdy pozwala w pełni załadowanemu 40-tonowemu zestawowi przejechać na mniej niż 6 kilogramach wodoru na 100 kilometrów
O 40% mniej ciepła odpadowego przy mocy netto 300 kW w porównaniu z BZA150, co pozwala na znacznie bardziej kompaktowe i ekonomiczne systemy chłodzenia
Gęstość mocy wyższa o 40% w porównaniu z BZA150, co dodatkowo ułatwia integrację z istniejącymi architekturami pojazdów i jest przeznaczone do montażu w przestrzeniach pierwotnie przeznaczonych dla konwencjonalnych 13-litrowych silników Diesla
O 40% mniejsza złożoność w porównaniu z BZA150 – dzięki znacznej redukcji liczby komponentów i interfejsów
W docelowym zastosowaniu w ciężkich pojazdach ciężarowych pojedynczy układ BZA375 pozwala odejść od podejścia „podwójnego układu” stosowanego wcześniej w BZA150. Taka konstrukcja zmniejsza złożoność, ułatwia integrację z istniejącymi platformami pojazdów zaprojektowanymi dla silników Diesla i pozwala na bardziej kompaktową i ekonomiczną integrację dla klientów OEM firmy cellcentric. Wszystkie te udoskonalenia osiągnięto przy zachowaniu wysokiego poziomu trwałości, który już wyróżniał BZA150 0 tzn. żywotności na poziomie 25 000 godzin. W ciężkim pojeździe ciężarowym odpowiada to 10-letniemu okresowi eksploatacji – porównywalnemu z nowoczesnymi silnikami Diesla.
Produkcja prototypów BZA375 już się rozpoczęła. Pierwsze z nich od miesięcy są poddawane rygorystycznym testom wydajności i trwałości.. Studia wykonalności zostały zakończone, a prototypy są już dostępne dla klientów cellcentric do własnych prób i walidacji. Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej klienci otrzymają większe ilości dopracowanych prototypów systemów do testów, walidacji i wstępnych zastosowań flotowych. Produkcja seryjna jest przygotowywana na koniec dekady.
Jeden produkt, różnorodne zastosowania w transporcie ciężkim: BZA375 wykracza poza pojazdy ciężarowe
Wprowadzając na rynek BZA375, cellcentric prezentuje swój system ogniw paliwowych nie tylko jako rozwiązanie dla transportu dalekobieżnego. Chociaż system został zaprojektowany i zoptymalizowany głównie dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, nadaje się on również do szerokiej gamy innych wymagających zastosowań o porównywalnych wymaganiach: autobusów, stacjonarnych generatorów energii, transportu kolejowego i górnictwa. Tym bardziej, że konkurencyjne parametry BZA375 pozwalają cellcentric na dalszą realizację strategii pojedynczego produktu poprzez wykorzystanie jednego systemu w tak szerokim zakresie zastosowań. Zapewnia to znaczne korzyści skali i duży potencjał dalszej redukcji kosztów w technologii ogniw paliwowych. Dzięki BZA375 cellcentric, jako dostawca Tier 1, przechodzi więc od obietnicy do zaawansowanej rzeczywistości wyrobu. Jako pojedynczy, wysokowydajny system, oparty na sprawdzonym doświadczeniu firmy w sferze ogniw paliwowych, jest gotowy do integracji z programami walidacji i industrializacji – nie tylko w ciężarówkach dalekobieżnych, do których został zaprojektowany, ale wszędzie tam, gdzie praca w trudnych warunkach wymaga bezemisyjnego zasilania na dużą skalę.
Od autostrad po kopalnie, od kolei po sieć energetyczną: BZA375 zaczyna się już teraz.
Informacje wstępne I: docelowe zastosowania BZA375
BZA375 został zaprojektowany do ciężkich zastosowań o podobnych wymaganiach operacyjnych – wszędzie tam, gdzie niezbędne są wysoka wydajność, długi czas pracy i maksymalna sprawność. Chociaż głównym zastosowaniem jest transport dalekobieżny, system równie dobrze nadaje się do szerokiego zakresu wymagających zastosowań, w tym autobusów, transportu kolejowego, górnictwa i stacjonarnych generatorów energii. Biorąc pod uwagę ciągły rozwój infrastruktury wodorowej, to wieloaplikacyjne podejście umożliwia cellcentric realizację strategii pojedynczego produktu, w ten sposób osiągając korzyści skali i przyspieszając industrializację technologii ogniw paliwowych.
Ciężkie pojazdy ciężarowe
Technologia ogniw paliwowych doskonale sprawdza się w ciężkim transporcie dalekobieżnym. Operatorzy pojazdów wymagają dużych zasięgów, maksymalnej elastyczności i minimalnych przestojów – a wszystko to pod silną presją kosztów. BZA375 został opracowany właśnie z myślą o tych wymogach. Dzięki niemu przewidywane zużycie paliwa w pełni załadowanego 40-tonowego zestawu w rzeczywistych warunkach jazdy wynosi mniej niż 6 kg H₂ na 100 kilometrów. Umożliwia to uzyskanie sprawdzonych zasięgów przekraczających 1000 kilometrów, czasów tankowania porównywalnych z dieslem oraz długiej żywotności wynoszącej 25 000 godzin pracy. W połączeniu ze znacznie poprawioną efektywnością paliwową, powyższe oznacza atrakcyjny całkowity koszt posiadania (TCO) dla najbardziej wymagających zadań transportowych.
Autokary
Dzięki swoim poprzednikom, cellcentric ma wieloletnie doświadczenie w zastosowaniach autobusowych. Pierwszy autobus zasilany ogniwami paliwowymi, „Nebus”, został zbudowany w 1997 roku. W kolejnych projektach autobusy zasilane ogniwami paliwowymi udowodniły swoją niezawodność w rzeczywistych warunkach eksploatacji, pokonując z pasażerami ponad milion kilometrów.
W przypadku dalekobieżnych jazd autobusowych ogniwa paliwowe umożliwiają bezkompromisową mobilność bezemisyjną. Duża liczba pasażerów, długie dystanse i napięte harmonogramy wymagają układu napędowego, łączącego zasięg, komfort i szybkie tankowanie. BZA375 spełnia właśnie to zadanie, oferując cichą pracę, brak ograniczeń ładowności i elastyczność operacyjną porównywalną z silnikami Diesla, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla dalekobieżnych podróży premium.
Stacjonarne wytwarzanie energii
Stacjonarne ogniwa paliwowe stanowią kolejne atrakcyjne zastosowanie dla BZA375. Chociaż w pewnych obszarach ogniwa paliwowe zbudowane zgodnie ze specyfikacjami motoryzacyjnymi przewyższają wymagania stawiane zastosowaniom stacjonarnym, przewidywane korzyści skali i związane z nimi atrakcyjne ceny sprawiają, że systemy cellcentric są bardzo atrakcyjną ofertą dla tego rynku. Dla operatorów stacjonarnych ogniw paliwowych, takich jak centra danych i zakłady przemysłowe, oferują one co najmniej takie same korzyści, jak systemy konwencjonalne.
Transport kolejowy
Istnieje istotna potrzeba dekarbonizacji systemów napędowych w regionalnym i dalekobieżnym transporcie kolejowym. Nie wszystkie trasy można wyposażyć w sieci trakcyjne ze względów ekonomicznych i technicznych, podczas gdy systemy zasilane bateryjnie oferują znaczną przewagę. Pociągi elektryczne osiągają swoje granice na długich lub wymagających topograficznie trasach, lub przy wydłużonych dziennych godzinach pracy. Systemy ogniw paliwowych uzupełniają istniejące rozwiązania elektryfikacji tam, gdzie infrastruktura napowietrzna lub zasilanie wyłącznie akumulatorowe osiągają swoje granice – są to: wysoka wydajność, możliwość łączenia wielu systemów ogniw paliwowych w mocną jednostkę napędową, efektywne zużycie wodoru, krótki czas tankowania i duży zasięg, w zależności od rozmiaru zbiornika wodoru w pojeździe szynowym.
Górnictwo
Pojazdy i maszyny górnicze pracują w sposób ciągły – często przez całą dobę w systemie wielozmianowym – i dlatego wymagają wysokiej niezawodności i minimalnych przestojów na tankowanie. Podobnie jak w przypadku wielu zastosowań ciężarówek w drogowym transporcie towarowym, ładowność przekłada się na zysk dla operatora. Fakt, że pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi mają masę porównywalną z modelami z silnikiem Diesla, jest zatem niezwykle cenny. Kopalnie często znajdują się z dala od obszarów zaludnionych i dlatego rzadko mają połączenia z siecią energetyczną o dużej przepustowości. Wiele firm górniczych chce przyczynić się do realizacji celów ESG i zdaje sobie sprawę, że biorąc pod uwagę długie ramy czasowe inwestycji, muszą wcześnie rozpocząć przygotowania do przyszłych wymogów regulacyjnych. Bezpieczeństwo, niezawodność, serwis i wieloletnie wsparcie są niezbędne i właśnie to może zaoferować uznany dostawca ogniw paliwowych.
Informacje wstępne II: Ekosystem wodorowy stojący za technologią
Sukces rozwoju technologii ogniw paliwowych, a tym samym pełny potencjał rynkowy BZA375, zależy od kompleksowego i skoordynowanego ekosystemu wodorowego. Europa stoi na rozdrożu. Bez pilnych działań ryzykujemy utratę szansy na zbudowanie czystego, konkurencyjnego systemu transportu i pozostaniemy w tyle za globalnymi konkurentami. Wodór i jego ekosystem odgrywają znaczącą rolę nie tylko dla gospodarki Europy, ale także dla jej odporności.
Połączona strategia dotycząca akumulatorów i wodoru to droga do zerowej emisji netto, przy jednoczesnym zapewnieniu dobrobytu, miejsc pracy i strategicznej autonomii. Do 2050 roku mogłaby ona zaoszczędzić 300–500 miliardów EUR na kosztach infrastruktury. Rozwój mobilności wodorowej mógłby stworzyć do 500 000 wysoko wykwalifikowanych, przyszłościowych miejsc pracy i utrzymać lokalne łańcuchy wartości.
Docelowo wysoka wielkość produkcji i potencjał zastosowania BZA375 stanowią też silny, pozytywny impuls dla ekosystemu wodorowego i podkreślają potencjał wodoru jako nośnika energii. BZA375 można więc postrzegać jako cenny dowód na to, że wodór pozytywnie wpływa na rolę Europy jako lidera technologicznego i jej bezpieczeństwo energetyczne.
Aby osiągnąć cele UE w zakresie emisji CO₂ na rok 2030 – 45% redukcję emisji CO₂ dla całej floty ciężarówek i autobusów – w Europie potrzebnych jest około 2000 stacji tankowania wodoru dla ciężarówek i autokarów (700 bar / sLH₂). Budowa infrastruktury ładowania i tankowania dla technologii akumulatorowych i wodorowych na wymaganą skalę jest szybsza i bardziej opłacalna niż gruntowna modernizacja infrastruktury dla jednej technologii: dwie infrastruktury są tańsze niż jedna.
cellcentric aktywnie przyczynia się do rozwoju całego ekosystemu wodorowego na poziomie politycznym, regulacyjnym i branżowym. Firma jest członkiem Forum Zrównoważonego Transportu, inicjatywy Komisji Europejskiej, i wspiera nowelizację przepisów dotyczących infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR).
O cellcentric
cellcentric opracowuje, produkuje i wprowadza na rynek systemy ogniw paliwowych do stosowania w ciężkich pojazdach użytkowych i innych zastosowaniach o porównywalnych wymaganiach. Cellcentric to spółka joint venture Daimler Truck AG i Grupy Volvo, założona w 2021 roku. Firma wykorzystuje wiedzę i bogate doświadczenie zdobyte przez dziesięciolecia prac rozwojowych nad ogniwami paliwowymi prowadzonych przez jej poprzedników. Celem cellcentric jest stanie się wiodącym globalnym producentem i dostawcą pierwszego poziomu ogniw paliwowych, w ten sposób przyczyniając się do neutralnego dla klimatu i zrównoważonego transportu. Ponad 560 wysoko wykwalifikowanych pracowników napędza rozwój najnowocześniejszej technologii ogniw paliwowych cellcentric. Pracują oni w interdyscyplinarnych zespołach w oddziałach w Kirchheim/Teck, Esslingen, Stuttgarcie i Burnaby (Kanada). Około 700 przyznanych patentów podkreśla wiodącą rolę podmiotu w rozwoju ogniw paliwowych.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
