MAN hTGX 6x2 dla VERVAEKE

MAN hTGX z silnikiem spalinowym na wodór w dodatku pierwszy hTGX do transportu ADR. 520 KM, 2500 Nm, zero emisji. Przestronna kabina GM. Zasięg do 600 km.
VERVAEKE to firma rodzinna posiadająca 800 własnych ciągników siodłowych, z czego 325 stacjonuje w Holandii. Podmiot specjalizuje się w transporcie ładunków ADR dla przemysłu chemicznego, naftowego i gazowego. Dzięki nowemu hTGX, VERVAEKE ma w swojej flocie pierwszy pojazd ADR o zerowej emisji. Prezes Frédéric Derumeaux ocenia „Razem z naszym partnerem Nobianem dążymy do maksymalnego ograniczenia emisji CO2 w naszym łańcuchu logistycznym. Doprowadziło to do zakupu ciężarówki MAN hTGX. Ciężarówka elektryczna nie jest obecnie dla nas opcją, gdyż dla naszego szerokiego portfolio produktów ADR potrzebujemy homologacji AT i FL. To połączenie, wzmocnione bezemisyjnym napędem wodorowym, sprawia, że MAN hTGX idealnie wpisuje się w nasze ambicje. Co więcej, jesteśmy pierwszym przewoźnikiem w Europie, który przewozi produkty ADR ciężarówką w pełni zasilaną wodorem”.
Niska masa własna
hTGX wyposażono w 16,8-litrowy silnik spalinowy i konwencjonalny układ napędowy MAN. Wodór jest magazynowany w czterech dużych butlach za kabiną o pojemności 56 kilogramów wodoru pod ciśnieniem 700 barów. Pozwala to na pokonanie dystansu około 600 kilometrów. To znacznie więcej niż w przypadku większości elektrycznych ciężarówek, ale niższa masa własna jest również ważnym aspektem. hTGX jest bowiem o około 2300 kg lżejszy niż porównywalny ciągnik elektryczny. Ma to ogromne znaczenie, zwłaszcza dla pojazdów z cysternami, ponieważ liczy się każdy kilogram ładunku.
Długość nie stanowi problemu
hTGX dostarczony przez LEEUWEN TRUCKS & VANS jest wyposażony w pojedyncze koła tylne, skrętną oś wleczoną i regulowany zaczep siodłowy. Ze względu na zbiorniki za kabiną podwozie jest nieco dłuższe niż w konwencjonalnym ciągniku z silnikiem Diesla, ale ponieważ hTGX pozostaje zgodny z najnowszą dyrektywą europejską, nie stanowi to problemu.
Dotacja SWiM
Zakup hTGX stał się możliwy częściowo dzięki dotacji SWiM (Program Dopłat do Wodoru w Mobilności) Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej. Ten projekt podkreśla nie tylko innowacyjność techniczną, ale także ekonomiczną opłacalność wykorzystania wodoru w transporcie ciężkim.

Analiza biznesowa
Ponieważ pojazd w pełni spełnia oficjalną definicję pojazdu bezemisyjnego, VERVAEKE korzysta również z najniższej stawki opłaty drogowej dla ciężarówek. Ta znaczna oszczędność kosztów operacyjnych wzmacnia argument biznesowy za wdrożeniem silników wodorowych w sektorze logistycznym.
Kierowca pod wrażeniem
Ciężarówka została dostarczona na stację tankowania wodoru Fountain Fuel w Amersfoort. Na tej stacji auta osobowe, dostawcze i ciężarowe mogą tankować wodór pod ciśnieniem 350 lub 700 barów. Kierowcą hTGX jest Stefan van der Lugt. Podczas prezentacji został on poinstruowany, jak działa proces tankowania wodoru. Stefan jest pod ogromnym wrażeniem osiągów nowej ciężarówki MAN z silnikiem wodorowym. „Świetnie się prowadzi i imponuje dźwiękiem dzięki temu dużemu silnikowi” – to jego pierwszy wniosek.

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia: Producent