Nowy ciężki ciągnik siodłowo-balastowy MAN-a

W sektorze transportu ciężkiego koncern MAN Truck & Bus wprowadza na rynek nowy 4-osiowy ciężki ciągnik siodłowo-balastowy – typ TGX 41.640 8×4/4, mogący tworzyć zestawy o dopuszczalnej masie całkowitej 250 ton. Wariant ten występuje jako seryjne rozwiązanie fabryczne i jest produkowany jako kompletny pojazd zakładach produkcyjnych w Monachium i Wittlich. Topowy TGX rozszerza portfolio MAN w kategorii samochodów o masie całkowitej od 3,5 do 250 ton. Pierwszy egzemplarz dla klienta trafia do partnera MAN w zakresie wynajmu – firmy BFS. MAN Truck & Bus w najwyższej klasie transportu ciężkiego wprowadza na rynek nowy ciągnik siodłowy TGX 41.640 8×4/4, mogący tworzyć zestawy o dopuszczalnej masie całkowitej 250 ton i na tym etapie dostępny jedynie w takiej konfiguracji układu napędowego, w wykonaniach zarówno do transportu lewo-, jak i prawostronnego. Ten czteroosiowy samochód z silnikiem o mocy 640 KM z łatwością może więc przemieszczać duże turbiny wiatrowe o masie setek ton, transformatory wysokiego napięcia, a nawet całe okręty podwodne. Zaopatrzono go między innymi w sprzęgło hydrokinetyczne, specjalną skrzynię biegów zaprojektowaną do ekstremalnych obciążeń oraz wydajne układy hydrauliczne i pneumatyczne, umożliwiające precyzyjne sterowanie i poziomowanie 30 lub więcej osi naczep o dużej ładowności w każdej sytuacji. Nowa gama pojazdów o dużej ładowności to kompletne rozwiązanie fabryczne firmy MAN Individual: czteroosiowy model bazowy jest produkowany w fabryce w Monachium. Już w seryjnej kompletacji otrzymuje on m.in. wzmocnioną ramę podwozia, wzmocnione osie, wyjścia do montażu specjalnego dedykowanego wyposażenia dodatkowego oraz wzmocnione pokładowe instalacje hydrauliczną i pneumatyczną. Następnie w Centrum Modyfikacji Ciężarówek MAN w Wittlich jest doposażany w wytrzymałe sprzęgło – specjalny wahliwy sprzęg 3,5-calowy do naczep, wzmocnione przednie i tylne haki zaczepowe – holownicze, ewentualnie przednią płytę montażową, wzmocnione układy chłodzenia – w tum chłodnicę za kabiną oraz zbiorniki oleju napędowego i hydraulicznego. Kiedyś, do momentu utworzenia spółki RMMV- MAN i otrzymywania przez nią w ostatnich latach znacznych zamówień na pojazdy typowo militarne z linii HX/HX2 i TG MIL, za te prace odpowiadały zakłady w Wiedniu – ex ŎAF – Österreichische Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift AG. Tym samym sam MAN przejął pełną odpowiedzialność za samodzielne przygotowywanie – kompletowanie aut tego rodzaju. Przy tym ten wysokowydajny pojazd jest objęty tymi samymi kompleksowymi usługami posprzedażowymi, gwarancyjnymi i finansowymi, co wszystkie pojazdy seryjne. Dzięki temu MAN jest jednym z niewielu dostawców kompletnych rozwiązań seryjnych o masie całkowitej zestawu od 3,5 do 250 ton, oferującym modele TGE, TGL, TGM, TGS i TGX, obejmujące możliwość wykonania wszystkich zadań transportowych, od lekkich do ciężkich – na życzenie również w wersji w pełni elektrycznej o masie całkowitej od 12 dla konfiguracji solo do 42 ton dla zestawu. Friedrich Baumann, Członek Zarządu ds. Sprzedaży i Rozwiązań dla Klientów w MAN Truck & Bus, ocenił „Dzięki naszemu nowemu ciągnikowi siodłowemu mogącemu tworzyć zestawy o masie całkowitej 250 ton powracamy do najwyższej dyscypliny transportu ciężkiego. Dzięki kompetencjom MAN Individual oferujemy naszym klientom wysoce wyspecjalizowany pojazd, w jednym pakiecie łączący maksymalną wydajność, niezawodność i ekonomiczność. W ten sposób po raz kolejny wysyłamy wyraźny sygnał, aby uprościć działalność naszych klientów”. MAN dostarczył niemieckiemu specjaliście w zakresie wynajmu BFS pierwszy nowy, 250-tonowy ciągnik TGX. Ciemnoniebieskie auto jest dostępne dla firm transportowych w krótkim czasie potrzebujących taboru do wykonywania szczególnie ciężkich zadań. „Jesteśmy bardzo dumni, że w naszej flocie mamy pierwszy z tych specjalistycznych, wysokowydajnych pojazdów! To idealny okręt flagowy naszej floty pojazdów specjalistycznych na wynajem i kolejny ważny element naszej 60-letniej współpracy z firmą MAN” – mówi Jan Plieninger, dyrektor zarządzający BFS. On i jego zespół współpracują z MAN w zakresie wynajmu pojazdów użytkowych: od modeli standardowych i specjalistycznych po warianty takie jak ciężkie ciągniki siodłowo-balastowe, zdolne tworzyć zestawy o masie 250 ton – z elastycznym wynajmem krótkoterminowym i długoterminowym, wspieranym przez kompleksową sieć serwisową obejmującą ponad 90 warsztatów MAN w Niemczech, Szwajcarii, Chorwacji i Holandii. Nowy 250-tonowy TGX: zaprojektowany do ekstremalnie ciężkich zastosowań Do napędu nowego modelu Heavy Duty służy sześciocylindrowy rzędowy silnik MAN D3876 o maksymalnych – mocy 640 KM i momencie obrotowym 3000 Nm, tym ostatnim – co ważne – dostępnym w szerokim zakresie obrotów od 900 do 1380 obr./min. Jest więc on niemal idealny do dużych obciążeń przy niskich prędkościach. Sprzęgło hydrokinetyczne ZF (WSK) zintegrowane ze zautomatyzowaną skrzynią biegów MAN TipMatic 12.30 OD przekłada się z kolei na niskie zużycie, dynamiczny rozruch z momentem obrotowym do 1,59 razy większym i precyzyjne manewrowanie. Dodatkowo Retarder 40 zapewnia wysoką ciągłą skuteczność hamowania i stabilność termiczną. Specjalne programy TipMatic gwarantują zaś wsparcie podczas eksploatacji: program Heavy Transport dla masy zestawu o masie do 250 ton, a tryb Efficiency – charakteryzujący się szczególnie ekonomicznym zużyciem paliwa – dla masy zestawu do 70 ton,. Zintegrowany, wytrzymały sprzęt montowany fabrycznie Ponadto MAN łączy centralne, wytrzymałe podzespoły w wytrzymałej wieży – tzw. szafie – za kabiną. Zawiera ona cztery zbiorniki ciśnieniowe o pojemności 160 litrów na dodatkowe zasilanie powietrzem, 960-litrowy zbiornik oleju napędowego/zasadniczy paliwa oraz 290-litrowy zbiornik na dwustopniowy, wytrzymały układ hydrauliczny. Zapewnia on ciśnienie do 300 barów, współpracuje z systemem Load-Sensing i dostarcza 20 lub 40 l/min oleju niezależnie od obciążenia – w zależności od wymagań układu kierowniczego osi. W wytrzymałej wieży zintegrowana została również dodatkowa tzw. chłodnica transportowa silnika, która utrzymuje stabilną temperaturę jednostki napędowej nawet przy niskich prędkościach obrotowych i dużym obciążeniu. Poza tym 3,5-calowe siodło JOST JSK 38 C (3,5″) jest zamontowane na ramie, standardowo zaopatrzone w mechanizm przesuwu o 800 mm, pozwalający na uzyskanie optymalnego rozkładu obciążenia. Do pchania lub ciągnięcia pojazd zaopatrzono natomiast w przedni zaczep z trzema poziomami wysokości. Z tyłu opcjonalnie można zamontować zaczep ROCKINGER 56 EA, którego automatyczny mechanizm blokujący umożliwia komfortowe i niezawodne sprzęganie nawet na nierównym terenie. Design, komfort i indywidualizacja z MAN Individual Ciągnik siodłowy jest dostępny opcjonalnie również z pakietem wyposażenia MAN Individual Lion S. Obejmuje on ekskluzywne elementy stylistyczne, takie jak aplikacje z włókna węglowego, czarne osłony aerodynamiczne, czerwone akcenty oraz wysokiej jakości detale wnętrza, takie jak tapicerka z alcantary, ozdobne przeszycia i czerwone pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie są dostępne 24-calowy telewizor lub elektrycznie regulowany fotel tzw. telewizyjny oraz elementy oświetlenia ambientowego, znacznie uprzyjemniające codzienną jazdę, szczególnie na długich trasach. Potencjał rynkowy

MAN ocenił możliwość rocznej sprzedaży na poziomie około 100 egzemplarzy, z możliwymi oczywiście odchylenia w górę lub w dół o około 5-10%, w zależności od konkretnych warunków rynkowych. Portfolio usług i finansowania do 250 ton MAN uzupełnia nowy model Heavy Duty o kompleksowe portfolio usług i finansowania: obejmuje ono umowy serwisowe MAN, przedłużoną gwarancję i gwarancję sprawności oraz usługi cyfrowe, takie jak Perform, Compliant M, Timed i ServiceCare. Globalna sieć serwisowa bazująca na około 1670 lokalizacjach w ponad 140 krajach zabezpiecza szybkie wsparcie. Za pomocą elastycznych modeli finansowania i ubezpieczeń oferowanych przez MAN Financial Services i zawierających zakup ratalny i PremiumCover – koncern proponuje zaś dodatkowe bezpieczeństwo planowania, szczególnie istotne w przypadku klientów prowadzących działalność w transporcie ciężkim.

                          Tekst: Jarosław Brach

                          Zdjęcia: Producent